Pues eso, que tras cantar victoria el viernes por la mañana, decidí llevármelo de viaje este fin de semana para probarlo debidamente. 500km de autovía y 60 de montaña hasta llegar al destino, de los cuales los primeros 400 fueron en seco, los siguientes 80 lloviendo (se rompió el cielo para ser más preciso, joder como llovía) y los últimos 80 nevando a base de bien... y el coche se comportó como un reloj. Andaba como un proyectil (en tramo libre llegó a 280 sin problema), suave como seda, recuperaba que era un gustazo y para mi sorpresa en agua va de cine, y en nieve también (me faltó el ABS, con solo rozar el pedal blocaba), pero estuvo divertido. Una media de 17.5l/100km y la espalda algo dolorida por culpa de los preciosos pero tortuosos asientos deportivos, que si bien más o menos sujetan lo suyo, acaban siendo molestos por lo estrecho del espacio entre los pétalos y lo alto de los mismos (quizá esto sea en mi caso por mi más que moderado tamaño). Pero vaya, que encantado con como va, con como se comporta, y salvo por los asientos y los proyectores delanteros, que alumbran menos que los candiles de una diligencia, una MARAVILLA de coche. Y hoy, de vuelta a casa, a 300km de llegar, le piso a fondo para recuperar y pru-pom-pra-prom-prom... vuelve a las andadas! Sera cabrXXX!!!!! No pasa de 0.8bar, no tira ni de coña como lo hacía y daba tirones al pisarle. Su consumo ha pasado a 22,5 litros yendo más despacio que a la ida y a velocidad constante (no había tráfico, y a la ida si había, y bastante)... y al llegar a casa, al ir entre paredes le he escuchado algo petardete en la bancada de la izquierda (cilindros 1, 2 y3)... y al ponerle punto muerto para parar en casa ha ido cayendo de vueltas hasta pararse del todo el solito, con traqueteo previo incluido. Así que vuelta a Balta la semana que viene. Parece que ahora va a ser el regulador de presión, según Samuel (que debe estar atiborrándose de barbitúricos tras habler hablado por teléfono hace un rato). Me tiene frito... se que le enderezaremos (torres más altas han caido)... pero es cabezota el condenado... aunque menos que su dueño y su mecánico. Veremos.
Bueno Dani, al menos ha sido entrando en casita! Siempre hay que mirar lo positivo Seguro que Balta te lo soluciona en nada! Que bonito está el bicho... y en breve a ver si de una vez por todas, deja de toser. ¿Tienes ya terminado el 993TT?
Suerte, a ver si dais pronto con el problema y que puedas disfrutar tu "botijo". P.D. ¿De dónde le viene el apodo de botijo??????:[question]
Es una pena que hayas tenido un problema con el coche Pero seguro que en nada dais con lo que hace que se rompa, y vuelve a las andadas sin ningun problema
Daniel, espero que no sea la WUR, por el coste vamos, pero ese síntoma me suena.... Si das gas, no se para, pero cuando ves que de 900rpm baja a 850-800, 700,600 y parece un ralentí de MB..... Se para!!!! Comprobad presiones de gasolina y si ves que no llega ni a 3,5.....mucho me temo que sea la Wur. Suerte y ya nos contaras!!!!
bueno, dani pues mucha suerte, pero sobre todo GRACIAS por contar con sinceridad los avatares del coche, porque eres de los que cuenta el problema y su solución no como otros que ocultan los problemas... luego ya sabes, algunos llevamos fama de rompedores y otros de santos... cuando lo bueno es que si rompe arreglas, y en eso no te supera nadie: en arreglar con mimo y dedicación SUERTE!
El 993 Turbo está "a punto de caramelo". Espero que la semana que viene esté listo. Y volviendo al 930, la verdad, es que hay que ver el daño que puede hacer estar tanto tiempo parado a ciertos componentes... de cualquier manera, aunque a Samuel le vuelva loco este mamón y a mi me esté hartando su obstinación, repetiría sin duda la compra, vaya por delante. Los 34500km que tiene y su estado de conservación, a pesar de que la inyección nos esté dando malos ratos (ya me lo dijo el maestro Diana en alguna ocasión), no hacen, ni de cachondeo, que piense en haber optado por otro ejemplar en ningún momento. El coche está nuevo, literalmente (la pintura original monocapa intacta, los interiores duros y sin marcas de uso) y es un gustazo "reestrenarlo" y hacerle trabajar a tope sin miedo... hasta que la inyección se inventa un fallo nuevo... En cuanto acabemos con la maldita inyección -o ella con nosotros-, tengo coche para siempre y sin preocuparme por el desgaste que el tiempo y horas de funcionamiento hayan causado a partir de ahí. A mi no me avergüenza contar lo que le pasa y qué estamos haciendo para solucionarlo, al revés, estoy realmente orgulloso de haber encontrado, tras 10 años de búsqueda, un 930 en semejante estado... y si, la inyección me va a robar la poca cordura que me quedaba, pero toda vez solucionado tengo un 930 perfecto y nuevecito. Será dificil volver a encontrar algo así. También puedo contar con orgullo que durante el tiempo que el coche ha estado en Balta ha recibido toda clase de elogios por parte de reputados porschistas, que incluso le han pedido a Samuel que me traslade ofertas por él... cierto que un par de ellas para empalar al ofertante en una farola (tras hacerle beber 5 litros de agua, y encenderla a continuación), pero el resto de ellas han sido para tentar a cualquiera... lo que quiere decir que he acertado. Lo dicho, os mantendré al corriente.
Yo estoy con Ricard, seguramente será la Wur. (es que ya pocas cosas más pueden fallar en esa inyección). Ánimo!!
¿Y qué es la Wur? Explicación para torpes, por favor :D ¡Ánimo Dani! Es el precio a pagar por tener el coche "perfecto", un poco cabroncete ahora pero viajes como el que has hecho te compensarán con creces estos quebraderos de cabeza.
WUR: Warm Up Regulator. Es un regulador de fuel que entra en funcionamiento en varios escenarios: 1. Cuando el motor está frío para aportar más combustible hasta que llega a los valores de temperatura estipulados por Porsche. 2. Cuando mediante una válvula de depresión (o membrana más bien) en el interior de dicho aparto detecta una sobrepresión (turbo), aumentando el aporte de fuel.
Como sufridor de la K-Jetronic (aunque en un 911 muuucho más modesto), no veo la relación del fallo en la WUR con el petardeo de los cilindros. Dicho con respeto, ¿no habrá fallado el calado de la distribución entre las dos bancadas de cilindros?. Normalmente, si falla el regulador de calor (WUR), se ven los fallos en caliente (no aguanta el ralentí y no arranca en caliente), pero en altas, tira. En cualquier caso, ánimo y felicidades por semejante 911. Saludos.
Exactamente lo que cuenta Gis. Dani, no te desesperes. La K-jet es lo que tiene, pero no tiene más. Si compruebas la WUR y no funciona correctamente, ya lo tendrás casi todo cambiado y pocos fallos te va a dar en un futuro. Así que piensa en lo que te espera, que es sólo disfrute:930T::930T: Saludos!!
Pues no es el calado de la distribución, esa es una de las mil cosas que se comprobaron y nada de nada. Lo mismo que la compresión estática, da la máxima e idéntica entre cilindros, y de válvulas o taqués tampoco es... el la condenada K-Jetronic, que es mala como el demonio. Ya os contaré que dice el maestro... la verdadera rabia es haber probado el coche funcionando como un reloj (que una gozada) y ahora encontrarme con la patata de nuevo. Paciencia, que remedio.
Cuando se rompió la WUR de mi 965 (la membrana de goma que lleva dentro, fallo típico), la consecuencia fué un enriquecimiento tremendo de la mezcla, que daba como resultado petardeos y fallos. Afortunadamente ya llevaba montada una sonda Lambda de banda ancha y pude ver rápidamente lo que estaba pasando. Yo la compré en Pedro Sanz Madrid. Flipé, porque la tenían en stock (1.000 €).
Hola Daniel Para variar un poco tengo tres cosas mas. Es muy dificil sin saber que cosas ya estan probadads y cambiadas donde hay buscar. Yo no creo en el WUR, ni en el envase de presion (verde a la izquerda en el vano de motor) que dice Samuel. Lo entendido bien que el coche iba perfecto 600km, asi es algo nuevo. El coche fue mucho tiempo parado y lo primero que me vierne a la cabeza es algo de goma o plastico que se deshace en el primer calentamiento de verdad (500km). Como dices a la izquerda yo pienso en la membrana del bypass. En este caso el coche se ahoga con 3500 - 4000 upm, no puede mas. Experencia propia. El segundo es la valvula que conserva la presion del turbo, es el tubo entre cooler de aire y la K-Jet. El tubo es algo rectangular y lleba dentro un piston con un muelle. A los finales del tubo dos plasticos que se deshacen con los anos. La porqueria bloquea el piston, el motor casi no va. Experencia propia tambien. Tercero hay que tener cuidado al turbo. El mio aveces giraba muy bien, y aveces bloqueado. Tienes que tener paciencia que esto sige un rato hasta que todo va bien. Aparte de esto tienes que aprender el coche en su totalidad y observarlo a 100 por cien. Suerte
Ya está en el médico el capullo de coche este. Samuel opina que WUR o regulador de presion... ya os diré.
Pues por ahí van los tiros. Arranca casi normal y aguanta el ralentí alto... en cuanto pasan un par de minutos y este va bajando a su lugar, si le dejo sin pisar el gas se acaba ahogando. Así que debo conducir manteniedo el motor a 1500RPM como mínimo. En baja da algún tironcete y va hosco, pero llegas a 2500RPM -que es cuando el turbo empieza a moverse- y anda, algo irregular y no como cuando iba bien, pero anda bastante. El caso es que no pasé de 2600RPM para no hacerle pupa. Callejear usando el pie izquierdo para freno y embrague y el derecho solo para el gas hasta que salí a la M40 fue como jugar al "Twister", pero bueno, llegue a Balta sin problema. Y curioso que el escape por dentro ha cogido un color amarillo, como si lo hubiera rociado de polvo de azufre. Ya os diré pero todo apunta a que será la WUR esta vez. Pregunta para los entendidos: Tras cambiar inyectores, bombas, cabeza y WUR... será capaz de estropearse la inyección por otro lado?
Igual digo una gilipollez porque de esto entiendo más bien poco... ¿Puede ser algo de caudalímetro?? Lo más seguro es que ya lo hayáis descartado, pero me parece que es así como fallan... Y estoy de acuerdo con Delmonte, da gusto leer tus experiencias mecánicas. Otros, ciertamente, cascan y callan, y si lo pueden parchear con cinta americana y 3 en 1, mejor que hacer lo que el coche necesita y merece...
No tiene caudalímetro Pedro, pero se agradece la aportación. Este cacharro es arcaico como él sólo. Y en cuanto a los que no tienen su coche como Dios manda y lo arreglan con mocos... que cada uno haga lo que crea conveniente... pero jugársela tan tontamente... en fin.
