FLIPANDO EN COLORES

Tiene muy pocos kms y además Autosalon Singen tiene fama de caro...

 

Eh eh eh... Esto me suena de algo... Claramente fue mi relato lo que ha subido la cotización jejeje

 

Pues como el post lo abrí hace unos meses, para muestra un botón


Que marujos que sois

1. La semana pasada lo anuncié en Alemania por eso de a ver que pasa con eso de que si los precios están inflados, de que si estás tonto si te crees que te van a dar esa pasta por una mierda de gt3...

2. El sábado pasado me envía un email un alemán para que le llame, y pienso: es el clásico pesado que va a empezar que si cambio por esto, que si es muy caro..bla bla, así que me digo: Llámale el lunes y ya está

3. El domingo otro email del mismo individuo que por favor le llame.

4. Le llamo y hace 4 preguntas del coche, que si ha tenido algún accidente, que cuantos propietarios, etc. Le contesto y me pregunta si el martes podría venir a verlo. Le digo que claro, ningún problema.

5. El lunes me confirma vuelo a bcn con su techniker meister y me pide el vin del coche

6. El martes lo recojo a las 18.00 en Aeropuerto, los llevo al CP donde había dejado el coche por si querían elevarlo o mirar en detalle.

7. El meister saca micrometro y mira pintura por todos lados y comprueba que la pintura es original y no se ha repintado nunca, sólo el capó delantero.

Saca un piwis y lo enchufa y mira que todo esté correcto

Eleva el coche e inspecciona minuciosamente los bajos (más de 35 minutos).

El coche ni lo ponen en marcha ni lo prueban ni nada.

8. Conclusiones:*

Quieren los amortiguadores originales de Porsche (llevo unos kw), pero como los regalé no los tengo.
Hay que pintar el capó (evidentemente por las picaduras de piedras), hay que cambiar los plásticos de los bajos, hay que cambiar o arreglar la parte de fibra de carbono del alerón trasero, hay que poner el labio del parachoques delantero, hay que arreglar las llantas por la parte interior (por fuera están perfectas).

Total valoran todo esto en 10.000€ que se habría que descontar del precio.*
Me quedo pensándolo 39 segundos y le digo : OK.*

Nos damos la mano

Al día siguiente

Me pagan en billetes uno encima de otro y el lunes vuelven y se lo llevan.

Esa es la historia...


Por cierto entre el lunes pasado y martes por la noche que quité el anuncio 3 emails más preguntando por el coche

 

Creo que ha sido una muy buena venta, has disfrutado el coche como nadie, cuando te ha picado el gusanillo lo has vendido y has sacado una pasta.

Enhorabuena :[applause]

 

Jaime, solo puedo darte mi más sincera enhorabuena, y decir que estoy....

FLIPANDO EN COLORES!!!

ROM.

P.D. Deberías cambiarte el nick por "EPA". El Puto Amo.

 

Con lo que se ha convertido en una "pieza" seguramente. A ver si dentro de 20 años los atmosféricos van a ser lo que son hoy los aircooled, por qué no? Y los airs ya no te digo.

 

Bravo, Jaime! La has clavado. Nos guardas alguna sorpresa?

 

Si, que también va a vender el 993TT en otra cifra astronómica, y se va a comprar un 918 como el del hdlgp del Pujol Jr.

:D :D :D

ROM.

 

Jajajajajaja te ha salido del alma

 

Entiendo que siendo cierto aquello que la casa parece que confirma, los GT3 atmosféricos han cesado producción, este es uno de los puntos concretos que convierten a los últimos RS en lo que se denomina como un instant classic.

A eso le añadimos que incluso la denominación propia de GT3 desaparece. Por aquí se habla de escenarios de alrededor de los 200k, que es en lo que se ha vendido la unidad de jaime. Recordemos que estos coches estaban a 100 o menos de 100 hace año y medio. Mi pregunta es que motivos son los que empujan a doblar la cotización de un modelo en un espacio tan corto de tiempo, porque aunque los fallos del 991 GT3 pueden ser un acelerador, entiendo no es la causa principal.

Como entendéis vosotros que se deriva a largo plazo estos modelos, teniendo en cuenta la desaparición del modelo GT3, asi como de los motores atmosféricos.


Un saludo
Rober

 

Joder Jaime que pelotazo!! Me alegro un montón jeje :D,

Ahora puedes comprarte un 991 GT3 que te habrá costado como un Cayman GTS jejeje.

Saludos!!

 

Mételo en una burbuja de esas de aire protonado con moléculas cariñosas, deja que pasen los años... y tienes la jubilación asegurada.

Hay países de mucha población que van entrando en el capitalismo (nuevos millonarios) y, claro, los Porsche molan... y de estos cada vez hay menos (Gt3, aircooled, etc)

 

Jijijiji no hay nada como tener un RS?.

Por partes Rober, lo primero es que las denominaciones GT1/2/3 vienen por la categoría de competicion FIA y USA en las que están/estaban homologadas, o eran susceptibles de estarlo.

Lo importante en la factoría siempre han sido las siglas R, o RS, la versión de calle más deportiva, a partir de 1975 aparece otra (turbo) a la que hay que poner aparte.


Así pues, se puede establecer el paralelismo con los mismos RS de hace 40/50 años:

Estaba la versión Carrera, que digamos que es el GT3 actual.

Estaba la versión RS o S/T, que digamos que son los GT3 RS actuales y variantes Cup.

Y estaban los RSR de competicion pura, al igual que ahora.

La pregunta de porqué los RS pegan esos saltos en la cotización es obvia, son los 911 más deseados, matriculables, prestacionales, escasos y apreciados por los coleccionistas, no hay que tener una bola de cristal para saberlo siempre ha pasado lo mismo, encima ahora hay mercado global, mucho cliente potencial que lo encarece más si cabe.

No creo que tenga que ver con el 991 gt3 chamuscado, pero el que no vaya a haber más RS atmosféricos....vas a tener que guardarlo en un banco Suizo.

En cuanto a la otra pregunta, a muy largo plazo? 40 años? Sólo has de mirar a tu alrededor, cuanto cuesta un S/T auténtico de los 70"?

El mes pasado se subastó un "falso" S/T, el precio? 1.050.000 €.

Porque falso? Porque se trata de un 911 S 69" con el kit-racing de fábrica, no es matching, aunque monta un motor correct de 2.5 litros y doble encendido, el palmarés es muy discreto pese a que corrió en Le Mans...pero es igual, han pagado un kilo...es como si cogieras un GT3 o GTS ahora y te montaran en la factoría un kit y motor RSR para correr Le Mans, otras carreras...
Y que sin su motor original, muchos tiros pegados y 40 años después, te den un kilo de billetes...eso sólo pasa con unos 911, los RS.

Porque por ejemplo de los veintipocos 2.5 S/T originales fabricados en 1972, los que quedan están bajo 7 llaves y pueden triplicar ese precio...sin duda.

En cuanto al tuyo? Si te lo quedas es cuestión de empezar a pensar en lo que ha hecho el "turolense" sácale el motor, tu mismo sabes hacerlo, pónle uno de GT3 accidentado o similar...o nuevo.

Conduce y disfruta, seguirás disfrutando de un 996RS, cuando pasen X años y te canses/lo quieras vender:
lo pintas, le pones ruedas, frenos y amortiguadores nuevos, le montas su motor matching, original e impoluto guardado durante años...y pides 1 kilo o más...así es como lo hacen los "avanzados" como el turolense...

Cosa que es de agradecer, por la preservación del patrimonio para las generaciones futuras, al turolense había que ovacionarlo, no burlarse de él y compadecerse cómo hace alguno.

Saludos.

PD.Es sólo una opinión, yo respeto todas las opiniones hasta que me dicen que la mía es "una película"...entonces se acabó el respeto y empieza el cachondeo.

 

Enhorabuena leaderone

Has disfrutado de él durante años y encima sacas un pellizco. Es una lástima que estos coches acaben en una burbuja de plástico

 

Pues si, como te dije ayer, enhorabuenísina!!!. Perfecta venta y suerte con la próxima compra. Seguro que el radar ya lo tendrás activado


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Esa es la cuestión y en mi opinión no tiene nada que ver con la verdadera afición automovilística y coleccionismo de toda la vida que es el que mantiene relativamente estable este mercado. Llegado a unas ciertas cantidades nuca lo fue, desde luego, pero quitando altibajos esporádicos y el burbujón de finales ochenta en los que se pagaban precios ilógicos por modelos que no lo valían, que no tardaron en estrellarse y que recuperaron ese precio lustros después (evidentemente perdiendo mucho) , incluso los top más caros se guardan en casas de aficionado, en mi opinión.

La noticia tan reciente de que no se va a volver a fabricar un atmosférico, gt3 , claro que revuelve el mercado, atiza el precio, la percepción de que se acaba, su apreciación y demás, pero yo creo que no es más que eso, un fuelle, un globo temporal.
Quién dice que no se va a volver a fabricar un atmosférico.
Cuantas veces se han recuperado denominaciones o cuanto tiempo se han dejado de usar.
Usar una denominación particular hace un modelo? Algo hace sí, pero no se hace más que mal uso de la mayoría, ya no hay un rs a secas, hay una consecución de leyendas unas seguidas de otras para hacer especial un modelo que no lo es, para vender uno sobre otro y hacerlos viejos y anticuados, falsas series limitadas con su chapa numerada que nadie quiere y demás. En los últimos diez años no se han fabricado más que "tres" coches verdaderamente especiales.

Qué va a pasar. Yo creo que esto no se va a soportar mucho más en el tiempo y el que no vaya a hacer negocio a día va a perder lo que no está escrito si mete lo que se pide por algunos modelos con la esperanza de hacerse un plan de pensiones. Ya cambiará la brújula, habrá otros lugares donde meter pasta y soplarán otros vientos, siempre pasa, ya pasó.

Así que, ¿qué hacer? vender en mi opinión, no veo a ese coche valiendo un millón en un tiempo razonable, sí cuando llevemos mil en la cartera para tomar café y en no mucho tiempo va a perder.
Es mi opinión tal vez equivocada, ya lo veremos.

Un saludo.

 

En la historia del automovilismo, ¿sabéis si han habido burbujas como en la inmobiliaria? Es decir, que coches que con unos años hayan ido bajando de precio de manera normal por ser usados hasta llegar a un mínimo y luego hayan empezado a subir por antiguos/exclusivos/etc., hayan llegado a un tope y vuelto a bajar?

 

Que buena pregunta! A ver que dicen los entendidos


Saludos Lupo

 

Ultimamente esto parece mas un foro de inversores borsatiles que apasionados porchistas....


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Claro que las ha habido, mayores o menores altibajos, hemos visto uno no hace mucho por ejemplo, mayor o menor afectación local, según países, por modelos marcas tipos, la de los muscle, los ferrari y una muy parecida a esta en ochenta noventa con signos clavados.

Cuando la inversión en clásicos sale en el dominical
cualquiera sabe de precios y te recomienda comprar
creen saber y se entrampan en el optimsmo profano
se crean fondos de inversión y por tanto un mercado artero
cotizan coches que no son clásicos o que no tienen la edad para serlo
se meten especuladores y no aficionados
dinero que no tiene acomodo
situacion socieconómica
tendencia
....
...
..
.

... ya sabemos lo que va a pasar.

http://www.sportscardigest.com/collector-car-market-the-beginning-of-the-end/

Esto o parecido ya salio por aquí mismo y anteriormente se comento con la incredulidad de algunos para los que todo el monte es orégano ...
...para saber más a googlear: burbuja 80-90 o la crisis de los ferraris.


Saludos.