Mucho has aguantado, este hombre simplemente se compró un tesla, montó un canal y ahí está... sabe de automoción lo que yo de flamenco... ni se molesta en hacer pruebas y mostrar resultados.. pa que...
Hola, pues en mi experiencia de sólo un mes con el Macan 4 EV, ni tanto ni lo que dice Benji. Solo he hecho un viaje largo al Pirineo desde Madrid y con 3 ºC. A 120 el consumo ronda los 25 kWh/100km. Depende mucho de la velocidad y de la subidas. Con una parada de 20 minutos llegué de sobra a destino sin ningún agobio. Es un viaje con mucha subida y bajada y el frío no ayuda. A mi me va perfecto, pero no lo veo para el que le gusta ir a velocidades alemanas. A 150 km/h no creo que se hagan mas de 250 km sin llegar al 10% de batería. Por lo demás, viniendo de un Macan S diésel que he tenido 7 años, el nuevo es muy superior en conducción en todos los aspectos: aceleración, freno, suspensión, dirección, confort de marcha, suavidad,…El Macan de combustión es un diseño con 11 años y se nota mucho la diferencia. Exteriormente la estética es cuestión de gustos. A mi me parece que el nuevo es mucho más moderno. Interiormente las diferencias son mayores, mejor acabado, un sistema de Infotainment y ayudas muchísimo mejor, y algo más de espacio. Cualquier pregunta encantado de responder si puedo.
No puede ser, ¿cómo no vas a pasar de 400 kms de autonomía con un gasolina?, si eso lo hace un 911 A ver, si te estás encaprichando del coche yo te animaría a que lo compraras, teniendo clara la limitación que vas a tener. Si al final son “dos” viajes al año, te va a dar más satisfacciones el resto del año. Lo vas a disfrutar, claro que sí. Peeero, tienes que tener muy claro dónde te metes. Es un coche único, no es el caso de los compañeros que tienen uno para ciudad y alrededores eléctrico y otro para la familia. Y lo de las cargas, es todo un mundo. Yo al final lo tenía que hacer en casa con el híbrido. Fuera, o no funciona, o no hay, o es carísimo. Y la pérdida de autonomía es real, en cuanto le des, ves bajar los dígitos más que un V12, y que si las cuestas, que si el frío. Para ir por autopista, a la homologada échale un 20% menos seguro, yendo tranquilo. Pero oye, el coche es un cochazo, no vas a tener queja, pero sabiendo las limitaciones que te puede traer, y es para unos cuantos años. Yo fulminé el Panamera rápido porque vi que no era mi coche para los próximos 5 años, pero la depreciación gorda la había sufrido el primer propietario, es otro dato que deberás tener en cuenta.
Si a 120 km/h consume 25 kWh a 150 km/h se va a ir a 40 kWh. Lo que se traduce en 225 km de autonomía, que a una velocidad de 150 km/h te lleva a parar cada hora y media. Andar parando cada hora y media en un viaje largo para mí sería un auténtico suplicio. Pero las condiciones de cada uno son distintas, supongo que hay gente con mucho tiempo libre y que no le importa gastarlo en cargadores. Lo de cargar a 200 kW olvidaros, primero porque la mayoría de cargadores que vas a encontrar no tienen esa potencia, segundo porque aunque la tengan en cuanto haya alguien cargando a la vez la potencia se divide entre todos los cargadores, y porque el propio coche puede alcanzar esa potencia de recarga como punta pero no como potencia media. Si esas condiciones cuadran con el planteamiento personal pues es una gran opción y más porque en el día a día las ventajas del EV son claras. Pero viajando a velocidad de crucero ojo que te puedes encontrar teniendo que parar cada hora y media o cada menos porque no cuadre perfecto la estación de recarga…
Bueno, voy a ampliar un poco más la información ahora que estoy en el ordenador. Mi coche es un Macan 4 EV con llantas de 22 y suspensión neumática. No lleva eje trasero direccional (no me convenció al probarlo, pero esto dependerá de cada uno). En cuanto a la carga fuera de casa, que entiendo que debe ser solo durante viajes largos, aunque Porsche no lo publicita mucho, vete a saber por qué, el coche viene con un contrato de 3 años gratuito en el que cargando en Ionity, Iberdrola o la propia Porsche, el coste es 0,39 € el Kw/h. El precio es razonable, y además tiene sistema plus & charge o te regalan un llavero NFC (y una tarjeta) y basta pasarlo or el cargador. Luego et factura la propia Porsche y te manda todos los datos de las cargas. En Ionity cargué a 210 Kw durante un buen rato. No había nadie más cargando. En mis recorridos habituales no tienes que pensar en velocidades ni batería al poder cargar a la vuelta a casa. Eligiendo tarifa adecuada o horario adecuado el coste por km es ridículo. Comparado con el Macan de combustión, cuesta adaptarse a la sensación de velocidad porque puedes ir muy rápido sin darte cuenta. Veo imprescindible usar el programador de velocidad, al menos hasta que me acostumbre. Cada uno tiene sus razones. En mi caso suelo cambiar de coche cada 4 años y para poder acceder cómodamente a mi casa en el Pirineo me viene muy bien un SUV. No veía nada que me motivase mucho en otras opciones hasta que ha salido este Macan. Tampoco me apetecía cambiar de marca. Cuando ya me decidí, probé un Cayenne híbrido del modelo 2024 y me pareció un coche excelente pero es demasiado grande para mí. Tampoco me convence mucho un PHEV pues tienes todos los inconvenientes de las 2 tecnologías y en cuanto se gasta la batería el consumo sube mucho. Además, el coste es un 30% más y no lo veo. En cuanto al tema de depreciación, ante la incógnita, lo que he hecho es usar la modalidad de Porsche de pago en 3/4 años que te garantiza una cuota final que si el coche tiene menor valor de mercado lo devuelves. Ya se verá. De momento la demanda es muy alta. Creo que antes de comprar este coche debes estar seguro de lo que compras. El problema, y aquí incluyo al Taycan, es que hay muchos compradores que no saben muy bien cómo funcionan estos coches y sus particularidades. Si no quieres estar pendiente de los puntos de carga en viajes o te pesa mucho el pie derecho, yo no lo recomiendo. Si asumes esto, como coche es fantástico, no tiene el sonido de un flatsix, pero en este tipo de coche no lo echo de menos, Otra cosa serán los Boxster/Cayman, donde no lo tengo tan claro. Como anécdota, la entrega, que fue fantástica y muy bien explicada, duró casi 2 horas. Después te ofrecen otra segunda sesión de explicaciones porque me han dicho que mucha gente no se entera del todo. Hay muchas cosas que mirar y saber.
Te has explicado muy bien y está claro que cada uno valoramos cosas distintas. Esos interiores “modernos” para mi son macarradas de mal gusto en un coche (y casi que en general en cualquier sitio). Y las pantallas del info entretenimiento o como lo llamen, lo más contraindicado para mi vehículo: con que se conecte el teléfono tengo suficiente. Sin embargo, yo sí consideraría cualquier opción que mejore el comportamiento dinámico, como es un eje trasero direccional (lo tenia en el Turbo y ayuda en coches de dimensiones significativas, como es el 991). Que el coche diario sea poco más que un electrodoméstico no quiere decir que no me de diez minutos de recreo en el último tramo de subida a mi casa. También me mata eso de las dos horas de explicación: mi concepto de coche divertido y seguro es que sea intuitivo. Me dedico a circular o a conducir, no a pasar el rato configurando chorradas. De hecho, cuando cojo un coche de alquiler valoro positivamente que todo quede donde se espera y funciones según lo previsto; sin inventos y con maxima sencillez. Cuanto más, el mío propio. Y desde luego considero mi tiempo demasiado valioso como para dedicarlo a planificar cuando salir, por donde ir, donde parar, vigilar la velocidad para poder llegar y qué hacer en medio de la nada junto a un enchufe. Me esperan tiempos difíciles, está claro.
Sí, totalmente de acuerdo. Cuando compré el 987 las explicaciones eran de 5 minutos. Son cosas diferentes y eso es lo importante, asumirlo y analizar si casa con lo que queremos o no. Eso sí, te puedo asegurar que el recreo también te lo ofrece este Macan EV en carreteras de curvas, teniendo en cuenta que es un SUV. Sonido aparte, insisto en que a mi modo de ver, muy por encima en comportamiento respecto al modelo de combustión. Suelo probar todos los modelos de Porsche y, para explicarnos, es algo similar (otra vez excluyendo el sonido) a comparar un 997, o anterior, con el último 992. Pero en este caso la filosofía es diferente. yo veo los 911 y 718 como coches más bien de ocio y el resto de la gama como coches de día a día. Pero otra vez, por suerte, cada uno tenemos nuestro modo de ver las cosas.
El problema no es parar, el problema es la incertidumbre. En el momento en que haya tantas estaciones de carga como gasolineras se acaba el problema. Tu puedes alargar la carga o hacer un carga de 10 min si sabes que cada 30/40km hay un cargador pero cuando hay uno cada 120km y no sabes si va a funcionar al final no es vida.
Yo veo en la promoción/imposición del coche eléctrico una vía más de control social y limitación de la libertad individual. Ya no podrás salir porque sí, sin pensar a donde e improvisando rutas y pernoctaciones. Y a eso súmale que el dispositivo en cuestión te monitoriza y envía esa información vete a saber donde. No quiero coche moderno, y mucho menos eléctrico.
Te monitoriza igual que uno de gasofa o diesel de los de última generación. En el momento que veo desde una app todo lo que pasa en el coche a muchos kilómetros de distancia, es que pasa por un servidor que vete a saber quien tiene acceso. Pero vamos con el móvil en el bolsillo más de lo mismo.
Yo para ciudad y cargando en casa por las noches el eléctrico lo veo perfecto. Además no tienes el inconveniente del tiempo de calentamiento del motor en desplazamientos cortos, para los que por ejemplo mi Macan de combustión tampoco es la opción ideal, seamos honestos. Muchas veces no se calienta hasta pasado medio viaje o más. Al final todo depende del tipo de uso que se le de. Para dos viajes largos al año supongo que podría vivir con los inconvenientes. Para los 10 que comenta Benji (casi uno al mes)…me parecería un suplicio. Pero al final es poner en la balanza los proa y loa contras…
No es cierto. Yo echo gasolina sin que nadie tenga porqué saber donde y cuándo. Cada vez que cargas un coche fuera de casa tienes que hacerlo a través de una app que tiene todos tus datos. Una carga de un coche eléctrico no se puede ni pagar en efectivo ni hacerlo sin que la empresa en cuestión sepa donde estas, dónde vas y cuándo cargas
De entrada un coche de última generación te monitoriza por GPS donde estás, igual que tú móvil aunque lleves la localización desconectada, todas las gasolineras tienen cámaras que están viendo tu entrada y salida con la matrícula bien nítida. De momento he cargado kw con al misma app que pago la zona azul/verde de los coches de gasolina y gasoil. Me parece que lo tienes un poco chungo para esconderte del control, sea con eléctrico o con una Vespino.
De sobra sabes que el GPS del coche no comparte la información con nadie si no lo autorizas (yo lo tengo desactivado por ejemplo) También sabes que no sabe quien va conduciendo el coche. Os encanta autoengañaros. La realidad es que caehar y circular con un coche térmico se puede hacer de manera totalmente anónima. Con uno eléctrico no puedes ir a más de 400km de tu casa sin tener que informar a alguien de dónde estas.
