Mejora Deportiva en un 996 C2

Anímate y cuenta que tal te ha quedado

 

Es que esa suspension M030 es imprescindible en el 996 carrera, a disfrutarlo Carlos, enhorabuena!

 

No entiendo :[question]

 

ahhh .... perdón ... no entendía :)

 

Javier, en Nochebuena mejor pones un roble centenario en el comedor de tu casa: el abeto no aguantará el peso de tu regalo...

Aunque me temo que no aguantarás hasta navidades: todavía faltan tres meses buenos...

:D

Buena elección: verás qué maravilla.


S2.

 

Gracias Dani..... menos mal que salió bien el tema.... por que sino .... te estaba buscando

Mañana Jueves he quedado para hacer tu recomendación, la geometría del Carrera2 Sport. En cuanto la pruebe os comento el resultado.

Saludos :[porsche] PD: No trabajes tanto... que no sé cuando vas a probarlo.... :[yahoo]

Desde luego que si podeis pasaros por Madrid.... yo sin lugar a dudas os recomiendo "Talleres Baltasar" , gente 10 donde la haya. A parte que controlan del tema que ni te digo... Les comenté las modificaciones a hacer y me lo confirmaron.... que quedaría perfecto.

El precio la verdad que muy sorprendido.... bajo, bastante más de lo que me esperaba y sobre todo por el tiempo que le dedicaron al coche en horas.... y con el cariño que lo hacen.... ya no abundan muchos talleres como estos y menos en Madrid.....

Aprovecho para darles mil y una gracias a la familia Baltasar al completo. Son excelentes como profesionales y como personas. :[amen]

 

Bueno despues de 5 dias sin internet por cambio de Jazztel a Telefonica aqui estoy de nuevo dando guerra::[blah] :[blah]



Como esta unidad de 996 Carrera ha sido mejorada en algunos aspectos, a continuación paso a relatar mis impresiones después de probarlo a fondo.

Gracias Carlos!!! Me lo pasé pipa!!! :D :D :[yahoo]

Su propietario Carlos (csa) ha sido inteligente invirtiendo dinero en cosas que ofrecen mayor placer de conducción. No son aditamentos que se ven pero si se sienten.

La suspensión
Ya comenté que una de las cosas que era susceptible de mejora, era el comportamiento.
El conjunto muelle-amortiguador de serie del 996, tiene tendencia a rebotar cuando está al límite en apoyo, provocando unos movimientos parásitos que arrojan cierta desconfianza al trazar curvas de radio pequeño. Esto descoloca el coche si no se hila fino, siendo más acusado el subviraje inicial con un ligero balanceo de la carrocería y provocando una interacción del PSM.
Como dije en su día, el kit de suspensión opcional de Porsche, M030 mejora ostensiblemente el comportamiento. Está compuesto de barras estabilizadoras de mayor grosor, amortiguadores más firmes, y muelles más cortos.



Lo primero que se aprecia a nivel visual, es un ligero descenso de la carrocería. El tren delantero desciende 20 mm y el trasero 10. No es una diferencia muy grande comparado con otros kits del mercado auxiliar, o el propio de Porsche X74, que baja 40 mm delante y 30 detrás, pero donde más se nota ese descenso es en la altura del guardabarro al neumático.

(Nota: Importante es hacerle la geometría al coche después de instalarle la suspensión. Las caidas y convergencias deben quedar de modo que los trenes rodantes se asienten y pisen el asfalto como es debido. Eso no significa que la geometría de fábrica sea la más adecuada para todo el mundo. No tiene porqué ser válida para los distintos estilos de conducción. Hay gente que gusta más de un tren delantero ligeramente subvirador y otros al contrario, o viceversa, así que cada uno busque cual es la que más se aproxima a su forma de conducir )

Una vez rodando, las sensaciones son magníficas. La palabra mejor para definirlo es equilibrio. Pasa por baches, badenes de pasos de cebra, y otras irregularidades absorviéndolas sin mayores problemas. Trasnmite mejor como se encuentra el asfalto, sin ser en absoluto incómodo. El morro no roza en rampas de garaje entrando despacio, cosa que se agradece viendo la inclinación que tienen algunas entradas a las cocheras.

En cuanto al comportamiento del coche con la suspensión M030, es de nota alta. Las sensaciones que he percibido tras rodar fuerte, son de una gran mejora, ya que vira casi plano. Ahora es noble de verdad. El subviraje se ha reducido casi al mínimo y la trasera se insinúa de un modo mucho más controlable. En dos ocasiones y tras provocarlo se puso de lado en amplias rotondas, pero el contravolante es más fácil que antes. Sin ser un consumado volantista se hace más sencillo corregir a base de acelerador y volante en este tipo de curvas lentas, cosa que antes "acongojaba". Según me dijo Carlos, los neumáticos están al final de su vida y ya no tienen el grip de antaño.
Da la sensación de derrapar como en cámara lenta. Nobleza que incita a juguetear...
En carreteras más rápidas y a más velocidad el morro ya no flanea.
Es absolutamente recomendable. El compromiso eficacia-confort es muy alto, y no se entiende que Porsche no lo instalara de serie en su día.

El reductor de recorridos del cambio
Otra cosa que me ha sorprendido gratamente es este kit original Porsche. Tengo entendido que hay otros similares del mercado auxiliar, pero no tan eficaces. Ahora la palanca de cambios es más precisa y ve reducido su recorrido en cerca de un 30%. Es un juguete. Te pasas cambiando continuamente porque invita a ello. Es como una droga. Desde luego es otro elemento que incrementa la deportividad.
No se trata de un extra caro, y el tacto que tiene aunque se pruebe sin arrancar el coche, ya deja ver que es algo que merece la pena ser montado.



Sistema de escape
Al coche se le han instalado supresores de catalizador. Se trata de unos tubos huecos que se colocan en el lugar de los tubos originales que incluían el catalizador (uno por bancada). De ahí el nombre de supresores.
¿Qué ganamos con esta operación?
Lo primero, un sonido más bronco, deportivo, y embriagador para el conductor. Cuando se pisa el acelerador, suena a gloria. Aún así, destacar que no es algo incómodo. Es un sonido no un ruido molesto.
Como complemento a la instalación de los supresores Carlos le ha puesto un filtro de aire deportivo.
Ahora el coche respira un poco mejor. A mi juicio, y cuando le hundes el pie en el acelerador, sube un poco más rápido de vueltas. Me parece que ha ganado en la zona media del cuentavueltas. Parece un motor con más alegría. Tal vez la ganancia de par se hace más evidente que la potencia máxima porque recupera de maravilla. La respuesta al dar gas es instantánea. Si ha ganado 10 o 15 CV con estas mejoras, no lo sabremos hasta que se meta en un banco de potencia, pero lo que es cierto, es que algo de mejora se aprecia.
Se redondea el conjunto con unas preciosas colas de escape ovaladas en acero inoxidable.
Apuntaba Carlos que es posible que tengan parte de "culpa" en la mejora en cuanto a sonido deportivo, ya que el mayor volumen de las colas hace que la resonancia sea mayor.



Resumen
Estos cambios son de lo más recomendable.
El coche es definitivamente otro.
Si el montar supresores puede causar dudas por motivos de legalidad, e ITV, al menos la suspensión M030 es una opción que convierte el coche en otro distinto y unido al reductor de recorrido del cambio, una elección de acierto seguro.

De nuevo Carlos te felicito por dejar ese "Carrerita" como un ejemplo a seguir


Esto mismo lo he añadido a la prueba del coche ya que merece la pena que perdure en la prueba

 

Vig, eso más vale que lo contesten los mecánicos del foro, porque es un tema un tanto delicado.

Por cierto he añadido la prueba de las mejoras del 996 de csa, al test que hice hace tiempo del coche.
Queda editado el post aquí por si alguien le interesa:

http://soloporsche.com/showthread.php?p=2727#post2727