Mejora Deportiva en un 996 C2

En los pre-2002 no hay problema, porque como bien dice Leo, solo llevan una sonda Lambda por bancada, y como va antes del catalizador asunto resuelto. En los pre-2002, que llevan dos sondas, una antes y otra despues del catalizador (que palabro repugnante;) ) la segunda se puede anular, pero los supresores para estos modelos llevan dos alojamientos en vez de uno, asi que se pone en su sitio y listo... lo malo es que mientras dure la garantía oficial no deberemos hacer la retirada de "peso extra" para no perderla.

 

Mejora deportiva 996-c2

Alguien que me diga si los filtros de aire marca trz o algo asi tipo competicion puede haber algun problema por montarselo y si se adapta bien quiero decir si es mayor que el original o tiene forma distinta de modo que se vea un injerto al abrir el capo,sino otra marca competente.Agradecido.

 

Ayer por fin pude probar el Carrera de Carlos después de las modificaciones y poco más puedo añadir sobre lo que ha dicho tanto su propietario como Juanki. La suspensión es realmente el equilibrio perfecto entre firmeza y funcionalidad para uso diario. Eso unido a la llanta de 18 y a la geometría que lleva ahora el coche hacen de el un 911 tremendamente preciso y manejable. La precisión del tren delantero es muy buena e inmediata y permite velocidades de paso por curva muy elevadas de una sola tirada y sin un solo movimiento extraño. En un momento de la prueba pude comprobar la agilidad que ha adquirido el coche con la nueva suspensión al someterlo a un cambio de masas bastante "curiosito", tras una frenada fuerte en curva rápida para acceder a una rotonda. Sin duda es una opción muy, pero que muy recomendable para cualquier usuario de 996 y de hecho yo se la voy a instalar a mi C4 ahora que con 60.000 kms empieza a tener la suspensión algo cansada.

En cuanto a la pérdida de los catalizadores y la instalación del filtro de competición, decir que la alegría con la que sube de vueltas y respira, es sensacional, va mucho más desahogado y llega al corte con mucha más presteza permitiendo disfrutar mucho más del motor. Si a eso le unimos el maravilloso tacto que otorga el acortador de recorridos de la palanca, circular con el coche por una carretera de curvas se convierte en el mejor deporte que se pueda practicar a cualquier hora del día. Por no hablar del precioso sonido que emite el motor que sin llegar a ser molesto, posee esos acordes más graves que tenían los motores de aire y la reverberación de las colas de escape redondean un sonido que engancha.

Sin duda son modificaciones que se me antojan imprescindibles en un 996 puesto que cambian completamente el carácter del coche haciéndolo muchísimo más divertido y agradable de conducir.

Fantástico el resultado Carlos y muchas gracias por permitir que lo pruebe.

 

Kit M030

TANTO CAMBIA EL COMPORTAMIENTO del coche el Kit M030?.Me lo recomendais?Ciertamente yo aprecio la sensacion de flotavilidad del tren delantero y me aporta sensacion de inseguridad.Que puede costar aproximadamente?.Se puede comprar a parte,o sea,no en el concesionario porsche y que melo monten.
GRACIAS

 

A ver, otro que probó el "nuevo" coche de Carlos ayer por la tarde.

Digo nuevo porque no tiene nada que ver con lo que era antes. ANtes barqueaba lo suyo y en curva, yendo fuerte, rebotaba y transmitía falta de agarre y por tanto inseguridad. Ahora va como debe. Duro como hacer cambios de apoyo más que curiosos sin que se inmute, pero sigue siendo cómodo, filtrando bastante bien las irregularidades del piso. En cruzada, noble como él solo. Asoma el culete de forma progresiva y recupera su compostura de forma limpia y suave.

En cuanto al filtro y supresores, una maravilla. Bastante mas par en baja, más alegría en alta con un sonido a coche gordo que da gusto. Mientras, en el interior, no se oye más ruido, se oye el mismo, pero mucho más bonito.

El reductor de recorrido del cambio está bien también, hay que acostumbrarse, pero merece la pena.

Coincido con Leo en que la geometría, tal cual, funciona de vicio.

En resumen, unos cuantos cambios aquí y allá muy bien calculados que han convertido un "sosito" (como cariñosamente llamamos a los 3.4) en algo picante, divertido, preciso y en mi opinión, un Porsche con el que durante la semana te apañas para todo cumpliendo con nota, y que durante el fin de semana y en escapadas a alta velocidad te hace sonreir en cada curva que traces.

Enhorabuena por el resultado Carlos.

P.D. ¿de verdad sabes a que dos taraos nos dejabas el coche?:D

 

Eso de no probarlo nadie mas suena a que danielin fue malo malo eh
Salu2

 

Despues de leer las mejoras en el coche d csa y hablar con danielin decido ponerle los supresores y filtro. Los cambios se notan bastante, subida de vueltas mas rapido llega al corte casi sin darte cuenta y eso que como sabeis tiene el kit de potenciacion de porsche, que ya se nota una barbaridad con respecto al de serie. El sonido cambia y mucho (para mejor) en esto decir que no es como se comenta en este mismo post, el mio suena metalico y yo diria que agudo y no grave, esto tengo que probarlo mejor ya que solo le di una vuelta muy corta ayer por la noche.
La instalacion de los supresores fue una odisea ya que los tornillos estaban todos oxidados y se rompieron al intentar sacarlos con la consiguiente pu....ada de sacar los rotos y poner unos nuevos etc.
Salu2

 

Enhorabuena por las mejoras!!!

 

no se si son las mismas colas csa, son las que traia, yo no se las cambie.
Como digo en el otro post estoy un poco preocupàdo por el fallo de diagmostico del motor. Espero que no sea nada y poderestar en las nubes como tu :)
salu2

 

Hola csa,te quería preguntar una cosa,cuanto te costaron las colas de escape del GT3?donde las pusiste?y la suspensión MO30?y el filtro?.GRACIAS!!

 

Se lo vas a poner todo? te faltan los supresores :) que por cierto vendo yo :[angel]
salu2

 

Cuidado con el análisis de gases en la ITV con los supresores puestos. Es muy recomendable tener a buen recaudo los catalizadores que se hayan desmontado por si las moscas. Para los motores no catalizados, el diagnóstico de gases no es tan exigente como en los catalizados.

Antes de pasar a retratarse en la ITV, en lo referente a emisiones, es recomendable ir con antelación a un taller que tenga un analizador de gases para ver que el % de CO no supere el 0,5% al ralentí y el 1,5%a 2600 rpm (esto para los motores no catalizados), de lo contrario en la ITV...:[blah] :[blah] :[blah] :[blah]

En motores catalizados se exige un nivel en % de CO mucho menor que en motores no catalizados tanto en ralentí como acelerado. Para que el CO no esté disparado, el filtro de aire debe estar buen estado o mejor nuevo, si esposible; las bujías en óptimo estado o nuevas y las sondas lambda funcionando correctamente...:[question] :[question] :[question] ...

Si con los supresores montados el diagnóstico de la ITV es desfaborable....:[blah] :[blah].. , hay que montar los catalizadores guardados y volver a pasarla.:[amen] :[amen]...y hasta la próxima....:[angel] :[angel] :[angel] ...Con el informe favorable, de nuevo se pueden montar los supresores hasta lpróxima ITV .....

Cordiales saludos

 

Coste de las modificaciones

Hola CSA

Tengo un Carrera 2 casi igual que el tuyo y, a la vista de lo que comentáis, parece que las modificaciones son casi obligadas.

¿Me pasas un MP con los costes que has tenido por las modificaciones, por favor?

Gracias!