Hola, Como siempre habrá alguien que me ayude ....¿ que pedal tengo que poner para suplementar el del acelerador? para subirlo de manera que pueda hacer el punta tacón sin tener que retorcer el pie tanto. Marca, donde comprar o donde me lo colocan en Madrid.... POR CIERTO y para aprovechar el hilo vamos a provocar al personal, con cariño y en broma por supuesto, porque así es mas divertido el foro... Yo no entiendo al que se compra un Porsche automático, y tampoco a alguien que le guste la conducción deportiva que no haga el puntatacón. No entiendo a Porsche que coloca el pedal del acelerador tan bajo dificultando el pinta tacón QUE ES EL PUNTA TACÓN; seguro que muchos colegas no saben lo que es y por eso se lo voy a explicar: pero que quede claro que me parece increíble que haya gente que le guste conducir y que no sepa todavía lo que es. es una forma de reducir marchas haciendo que la caja suba de vueltas de forma que reciba las marchas mas cortas con una bien venida y no obligándola a recibirlas como si le dieran una ostia (sin h), de forma que la transmisión sufre la agresión, se reduce la transmisión y los neumáticos dicen ..hay, que se los oye patinar. (Es en humano lo que el PDK hace en electrónico. Aunque tal y como vamos, entre el código de circulación, la GC, Radar, y ayudas electrónicas los conductores se van hilipoyando cada vez mas.) a la vez que subes de vueltas la transmisión para recibir una velocidad mas corta, lo que frena el coche, pisas todo el tiempo el freno y asi tras, tras tras tras metes las velocidades sin dejar de frenar, lo que te da una ventaja al salir de la curva con muchas mas vueltas de motor. A veces, rizando el rizo, puedes en ciertas circunstancias acelerar siempre a tope u reducir con tacto la velocidad pisando y soltando con tacto el freno. jajaja un abrazo y si te ha gustado pincha aquí abajo
¿Para qué coche es? En los 911 antiguos se puede, hasta cierto punto, regular la altura del pedal de freno y la del acelerador.
Eso del 'punta tacón' me suena que era útil para cajas sin anillos sincronizadores, pero eso ha desaparecido hace tiempo. Hasta en mi primer auto (un 600 de 1968) las marchas (salvo la primera) estaban todas sincronizadas...
Estos http://www.rennline.com/Rennline-Aluminum-Pedal-Set-3-Piece-Rubber-Grip-Porsche/productinfo/P71.60/ Con esto http://www.rennline.com/Rennline-Throttle-Extension-Heel_Toe/productinfo/PE70_71HT/
Creo que te refieres al doble embrague. El punta tacón pisando una sola vez el embrague permite reducciones rápidas soltando de golpe el embrague sin miedo a que se bloqueen las ruedas traseras. Los sincros tienen que trabajar ya que el golpe de gas que se da en estos casos sincroniza las velocidades de motor y ruedas pero no sincroniza los ejes del cambio.
No te hace falta poner un suplemento en el pedal del acelerador, lo que te hace falta es ir más rápido y así frenar más fuerte. No entiendo quien se compra un Porsche manual para ir como una abuelita a por el pan. Pd. Prefiero PDK sin duda alguna.
Pregunta tonta: Vi funcionar un autoblip y si tuviera un manual, se lo pondría sin duda, pero eso no le quitaría la gracia del manual a los que les gusta el manual?
Yo no tengo problema alguno con la pedalera de serie... lo que sí recomiendo probar con diferentes tipos de calzado, eso también influye muchísimo en la comodidad de la ejecución, por tener que forzar más o menos el pie.
El coche que tiene vamosven no lleva acelerador electrónico, por lo que el AutoBlip no puede montarse. Desde luego puedo dar fe de que el AutoBlip va de cine para hacer el punta/tacón. Incluso lo hace mejor que un pro, evitando errores innecesarios que a más de uno le ha costado un susto y un embrague
Yo lo hago siempre con 3/4 de pie en freno y 1/4 en acelerador, sin usar el tacón que siempre me pareció incómodo.
Es verdad. He conducido coches en los que el punta tacón es muy difícil cuando se va despacio y en cambio es facilísimo cuando se empieza a frenar fuerte.
Gracias por las respuestas de ellas se comprueba que alguno sigue sin enterarse de lo que es el pinta tacón y para que sirve. Otros lo definen mejor que yo otros ponen un suplemento de madera sobre el acelerador ( esta es la solución mas guarra que excita lo peor de mi morbo: poner una tablilla de parquet) Leaderone es uno de los mas cañeros del foro, por lo tanto sabe lo que dice..`pero no se como sabe a que Porsche me refiero, porque tengo dos , un 3.2 al que hace mas de 25 años le puse el suplemento y un 997 s, que se describe en el hilo del kit x.55 o como se llame y que me lo encontré después de comprar el coche cuando abrí el capó, vete a ese hilo y veras como lo cuento ep post se llama: ...Y CUANDO ME DESPERTÉ YA NO HABÍA CARRETERA...... Leader, es el 997, al que me refiero... se puede subir el pedal del 997? este maldito foro es enrollante...ahora me habéis metido en otro lio...¿ que es el autoblip??? y donde se compra esa cosa? vale para el 997? En el 3.2, que conduzco desde hace 30 años, no tengo problemas, con el punta tacon y en carreteras rotas estrechas y muy reviradas puedes seguir incluso a un turbo. Esto es absolutamente cierto y puedo poner de testigo a varios conocidos foreros cañeros que no solo lo han visto, sino que ellos mismos me dijeron que con un 3´2 bien conducido , no te separas de esos coches. Cuando, después de comprobarlo, lo cité aquí en el foro, me dijo un administrador que no dijera tonterías y me cerraron el hilo. eso no fue justo porque a los que saben de esto les consta que es cierto. El 3.2 es mucho mas divertido y eficaz, claro que hay que estar al loro y esperarle al borde del apoyo así que con un poquito de apoyo contrario lo llevas un poquito derrapando hasta que ves el final de la curva claro y ya está el coche suelto y aceleras atope. esto lo haces sintiendo la carretera...yo una vez pasé por encima de una moneda e incluso me di cuenta de que era de 50 centimos...tal es la sensibilidad del 3.2...por eso no paré ya que por menos de un euro no me bajo del coche claro que eso era hace tiempo, cuando solo tenia 73 años, ahora con lo que han subido de precio esos coches, ya no me apetece escoñarlo....jajaja.por eso me compré el 997, pero tan chulo que era antes, ahora ando un poquito acojonado y no me atrevo a quitarle las ayudas un abrazo para todos los que leeis mis ladrillos. y si os gustan y quereis que escriba mas, darle al botoncito aquí abajo
Perdón, my fault. No te conocía el 997 S. Pues entonces, si es pare el 997S, ni lo dudes..el AutoBlip es tu dispositivo. Yo lo llevé montado y todavía lo lleva el nuevo propietario de mi ex 996TT, y dicho por pilotos profesionales que el AutoBlip hace mejor el punta-tacón que ellos mismos, ya que nunca se equivoca, lo hace siempre (cosa que un pro en situaciones complicadas se lo salta) y lo hace bien. http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/autoblip-sistema-inteligente-para-hacer-punta-tacón.85412/ Hola a Tod@s!! Os presentamos un producto revolucionario y novedoso para hacer punta/tacón de forma automática, lo que resulta cómodo y eficaz. Todos sabemos que para ir rápido ya sea en circuito o en carreteras con curvas sinuosas donde en todo momento se está acelerando/frenando/reduciendo marchas, una buena forma de ser efectivo en el proceso de frenar/reducir marcha además de evitar movimientos bruscos del vehículo al reducir marcha es efectuar la técnica del punta/tacón, técnica que además nos ayuda a conservar en buenas condiciones partes mecánicas del vehículo tales como la caja de cambio y la transmisión. Pero el punta/tacón no es una técnica fácil de efectuar y más aún cuando se hacen fuertes apuradas de frenada como ocurre en circuito o en subidas/bajadas de puertos. Es difícil el modular correctamente la presión en el pedal del freno mientras damos un golpe de gas para subir y equilibrar las rpm lo que conlleva el riesgo de no coordinar bien la secuencia y dar el golpe de gas habiendo soltado el freno.... el susto es monumental. El AUTO-BLiP es un nuevo dispositivo electrónico (pendiente de patente) que automáticamente blip (abre) el acelerador cuando se bajan marchas en un automóvil equipado con una transmisión manual y un control electrónico de aceleración (ETC). AUTO-BLiP funciona supervisando el sensor de posición del pedal del acelerador (TPPS), el pedal del freno y el pedal del embrague del automóvil, y solo se acciona el acelerador cuando se presionan simultáneamente los pedales del freno y del embrague. AUTO-BLiP reduce el desgaste mecánico de las transmisiones manuales, mejora la estabilidad del vehículo al reducir el cambio de marchas y elimina la necesidad de la técnica de conducción del punta/tacón. Características Conexión sencilla a los sensores existentes de tu vehículo. El AUTO-BLiP se conecta directamente al sensor de posición del pedal del acelerador del vehículo (TPPS), al interruptor del pedal del freno y al interruptor de seguridad del embrague. La capacidad de sintonización en la sincronización se hace de una forma muy sencilla a través de los dos diales montados en el panel frontal. Con sólo girar el dial marcado "DURATION", el usuario puede ajustar el nivel deseado de blip RPM (subida de vueltas). El dial "DELAY" permite añadir un retardo de tiempo constante desde el momento en que se detecta un evento de reducción de marcha, y ahí es cuando la unidad genera el evento de fluctuación del acelerador. Una simple rutina de calibración única para sincronizar la interfaz con los sensores OEM de su vehículo. Una vez que AUTO-BLiP ha sido instalado correctamente en su vehículo, una rutina de calibración de seis pasos le permite aprender la configuración del acelerador, freno y embrague de su vehículo. Cuatro LEDs muestran el estado funcional de la unidad. El AUTO-BLiP proporciona al usuario un simple estado visual del pedal del freno, del pedal del embrague y de los eventos blip. Con sólo cambiar el botón de encendido / apagado montado en la panel frontal, la unidad cambiará entre el modo de blip activo y un modo de bypass de baja potencia. Una unidad se adapta a la mayoría de los automóviles. Esto permite la instalación de la misma unidad AUTO-BLiP en múltiples vehículos. Sigue simplemente la rutina de calibración para el nuevo vehículo y estará listo para funcionar. Nota: algunos vehículos pueden requerir accesorios adicionales que No interferirán con los diagnósticos de a bordo de tu vehículo. El AUTO-BLiP ha sido diseñado para trabajar con la electrónica OEM de tu vehículo sin causar ningún código de fallo del motor. El AUTO-BLiP entrará automáticamente en el modo de baja potencia después de 6 horas de inactividad.
Pregunta desde mi mas absoluta ignorancia, pues ni se hacer el punta-tacón, ni tengo apenas conocimientos de mecánica: ¿ Si tan bueno es el AUTO-BLIP para preservar la transmisión y el embrague, porque no lo traen instalado los coches de fabrica ?, y mas aún si tan interesante es realizar el punta-tacòn.
El Cayman GT4, el Boxster Spyder, el 991 GT3 Touring... todos estos lo llevan de fábrica. Representa que es un dispositivo racing y por lo tanto un 991 normal no necesita montarlo (por el tipo de público a quien va dirigido). Es mi teoría.
