Yo escogi cuero Natural traído de México (Leon, Guanajuato) para tapizar el Mini, y es tan grueso, que los paneles de puerta que deben de encajar entre una pestaña de metal se tuvo que moldear para poder meter el panel. Tuve 2 vacas de cuero en el garaje hasta que lo lleve a tapizar y era una delicia el olor del cuero natural. Aun despues de 2 años que lo he tapizado, se ve como el primer dia y el coche huele a lo que debe, a cuero natural.
Me llama la atención como RUF vende un SCR por un millón de pavos y los lollipop tienen arrugas evidentes en el cuero y las líneas de la tapicería pepita todas torcidas. (en cambio el cuero de mis Pole Position está impecable )
al hilo de esta foto... he visto algún coche que con asientos bacquet le meten el enganche del cinturón de seguridad por el agujero lateral del asiento, lo cual hace bastante incómodo colocárselo, pero no sé si es que está indicado así por razones de funcionamiento y seguridad, alguno sabe al respecto?
Yo llevo el cinturón por ambos agujeros laterales y no es nada incómodo. Hay unos velcros que ayudan a posicionar el enganche. Al menos en el 996 el enganche es suficientemente largo como para quedar perfecto. No se en otros modelos. Creo que deben montarse por ahí para evitar el efecto submarino. No estoy seguro pero viendo cómo queda el cinturón por fuera, yo prefiero llevarlo por dentro. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Vamos, que te gusta el olor a choto. En Asturias disfrutarías. El olor a cucho esta muy presente….te llega a gustar….bueno…casi.
Si en tus Pole Position se hubieran sentado cientos de culos bien alimentados de técnicos, periodistas e invitados varios cada dia durante cinco largos años ya estarían para tirar...y ese no. Ese RUF SCR es de marzo de 2018, es la unidad de pruebas y presentación/showroom, ha puesto su culo veo que hasta un youtuber gabacho, demasiado bien están. Así eran en 2018: No estoy seguro de la base de los backets de fibra de carbono lollipop de RUF, si mal no recuerdo son bases DP Motorsports (Alemania): Y RUF se "encarga" del resto, el mayor negocio en Pfaffenhausen no son los coches, son los recambios, reparaciones, preparaciones, accesorios, gorras o relojes, etc., es la marca, esos backets costaban creo que unos 12.000€. la pareja. Es una buena alternativa que no se vé (lollipop de fibra de carbono) y ligera, los backets originales de fibra Recaro/Porsche Lollipop (1974/1983) que equiparon desde el 934 al 935, SC/RS, etc. pesaban sólo 9 kilos: Y eran (muy) pequeños, para pilotos de máximo 1,75 m. y 70 kg., a partir de ahí si era para un piloto oficial de 1.90 m. o 90 kg. se lo hacían a medida, pero standard era ese por motivos de homologación/peso ligero. Además eran asimétricos, (cosa que en las réplicas modernas no lo es ninguno), tenían los "hombros" diferentes, el de la izquierda/salida del piloto era más plano que el de la derecha: Era para facilitar la entrada/salida rápida de los pilotos en los relevos de carreras de resistencia. No se me ocurre otro aparte de DP Motorsports que tenga backets réplicas lollipop en fibra de carbono, había uno en USA y con buen precio: D-Zug, unos 3.000 $ costaban pero hace mucho tiempo de eso porque desaparecieron:
Cuando fui a RUF a montar frenos RUF a mi ex 996TT, me prestaron un 996 Kompressor, para que mi diera una vuelta mientras me hacían el trabajo. Ese 996 Kompressor equipaba unos baquets montados por RUF que me dejó impresionado lo bien que se acoplaba mi cuerpo al baquet. Total, que le pedí 2 baquets para mi 996 TT. El Kompressor Mi 996TT, con el baquetsRUF, que no dejan de ser los del 996, pero tapizados por RUF
Tras los backets Lollipop Recaro (1974/1983) Porsche utilizó los Recaro Profi en los siguientes racing (1984/89), como los 962, 953 París Dakar, etc. Los puedes considerar Roger y dependiendo del año de tu serie G son correctos: Y muy ligeros, menos de 6 kg. Es en 1989 con los 964 cuando llegan los Recaro Pole Position, el primer 964 en montarlos fue el prototipo Cup. Los había de fibra e incluso de Kevlar: Vas a tener que cambiar el 911 por un 964 si quieres poner esos asientos.
A mi me gustas estos… pero en fibra de vidrio son muy flexibles para mi gusto. Las metálicas si mejores. En los pre73 se ven bellos y tienen buena visibilidad.
Pero esos son los primigenios backets de 356 denominados "Speedster" que además montaban también los 356 GT/Carrera GT 1956/63. En un 911 pre 73 se quedan pequeños en mi opinión, no sólo de tamaño/aspecto, también de alto, te queda el volante a la altura de la nariz o eso o le montas soportes tipo "andamio", no lo veo. Otra cosa son esos asientos "réplicas" backets tipo Speedster metálicos con agujeros que montan los 911 Hot rod/outlaw, son imitaciones adaptadas al 911, de nueva factura y diseño propio/libre: Unos originales de 356 son demasiado pequeños para un 911.
Y hablando de backets para 911 pre 73: Desde finales de los años 60 (My67) no sólo tenías backets/asientos Recaro disponibles como opción en catálogo motorsports. Recaro era "la opción cara", Porsche también ofrecia en catálogo motorsports los backets y asientos Scheel: Algo más económicos, hasta la propia factoria los montaba de fábrica en lugar de los Recaro en los pata negra racing incluidos los 911, por ejemplo en los ST 2.3/2.5 de 1970/72 como opción sin coste. Y si, al igual que los Recaro también hay fabricantes de reproducciones/réplicas de Scheel en el mercado.
La foto del 356 la tome yo es un Carrera con volante inglés, me monte en el coche y son bastante cómodos o más cómodos de como se ven, visibilidad perfecta.. casi todos los asientos que son hechos para usar con casco no te dan visibilidad lateral y si montas eso y se te ocurre montar unos talbot no vas a poder cambiarte de canal nunca… Esos asientos los copié de otro coche en fibra de vidrio para un 68 que estoy haciendo (hace como 6 años…) los presente y van para mi gusto muy bien pero son 2 cosas, casi todos los recaro de opción son bajos bajos también (debo tener una foto con uno al lado del otro mis conchas y unos recaro de opción que tengo pero creo 76 o algo así) y las bases de los recaro suben como 2 cm mas y tienen 3 posiciones de altura pero no son abatibles. Las bases originales de esos recaro opcionales son de hierro eso es lo que no te dicen en internet, esas bases pesan facil 2 kilos cada una y el acabado es malo. También he visto una opción en los Kardex de los SWB (nunca en los LWB) de asientos más altos no se como serán pero claro q debe ser una base diferente y q mantienen la característica que son abatibles.
Si, es la opción de fábrica código 9427: " asientos elevados 0.8 pulgadas". Los elevadores en sí son una guia doble, en esta hoja del PET es el número 13 señalado: Muchas personas circulan con ellos en sus 911 y no saben ni que los tienen.
Aquí las copias es fibra de los asientos del 356 carrera en el 68. Quizás no se ve bien pero están con las bases de los recaro opcionales. Aquí se ve parte de la base… parece hecho en casa… cualquier copia actual es mejor q eso.
