Posible compra 928s

Hola,mi 928 por lo que veo lleva motor de aa,evaporador,etc por lo que si lleva aa.

 

Me refería a mi coche, que no lleva aire.

 

Hola,hay alguna forma de identificar o diferenciar el motor del 928,es que aun no me entregaron la docu y no se q caballos tiene el coche.Gracias.

 

300 cv tiene que tener un 928S europeo de 1983. En 1984 pasaria a tener 310 de la version conocida como S2, aunque se denominaba igualmemte S

 

Muchas gracias Sebas.

 

Curioso al menos para mi el carton de revision porsche que encontre en el coche.Estoi esperando algun recambio pero de todas formas ahora mismo no me puedo poner por un leve problema de salud,pero con mucha gana de ponerlo al dia.

 

Este cartón viene en las cajas de las correas de distribución originales que vende Porsche.

La correa nueva se dilata y hay que volver a ajustar la tensión al cabo del intervalo indicado.

Esto es importante para prevenir fallos de la correa y el estropicio correspondiente.

Al menos este cartón indica que a este coche en algún momento se le cambió la correa antes de aparcarlo.

¡Feliz Navidad! y que te mejores.

 

Hola,retomo el tema de mi 928.Me iba liar con la distribucion,pero no logro encontrar el util que traba el cigüeñal por el agujero del bombin de embrague,alguien sabria donde podria comprarlo??Gracias.

 

https://www.design911shop.com/es/p/flywheel-locking-tool-porsche-928-1983--_2_2/?ol=en

O probablemente Rosepassion.

 

Gracias,la busque en rossepasion y no llegue a encontrarla,la pedi en ebay.Ya me lei el manual para cambiar la distribucion,y entiendo que metiendo la traba en el agujero del bombin de embrague sujetando en volante motor se afloja la tuerca del cigüeñal que va casi a 300nm,pero sera sufuciente esa trabita para aflojar ese tornillo con ese apriete o la traba es solo para el calado???Gracias.

 

Disculpen mi español :)

295 NM es el número correcto por el tornillo. La herramienta para bloquear el motor es suficiente.
Pero pon atención. Hay dos diseños disponibles 78 a 82 y 83 a 95.
El enlace arriba es solo para los últimos modelos.
Se venden en los EEUU una herramienta combinada este funciona con todos años de nuestro 928.
¿Dónde vives? Si en Madrid, yo tengo la herramienta universal en casa.

 

Muchisimas gracias por tu ofrecimiento pero ya pedi el util por ebay ademas de yo ser gallego.Te quedo muy agradecido.Gracias tambien por la informacion.Ya ire contando el proceso de resurjimiento del coche,seguro que me aparecen mas dudas.

 

No te preocupes. Si necesitas algo más, siempre dime.
Estoy conduciendo Transaxle Porsches desde hace 31 años y un 928 GTS desde 2003.
Todos los coches no han visto un taller en sus vidas. No hay muchos documentos o herramientas que yo no tengo.

 

Pues casi con todo el material vamos a hacer su mantenimiento.

 

En mi opinión, las bombas de agua de marca LASO son los mejores porque el material de la turbina es plástico. GEBA lleva turbinas de metal.
Por sí, hay un problema can la bomba en el futuro hay un chance que la va a destruir el bloque de motor. Bombas de Porsche llevan turbinas de plásticos, con razón.

¿Pero, has comprado el pivote de recepción por el tensor? Abajo el número 11 en el dibujo. La pieza es muy importante, porque el pivote va a perder su resistencia mecánica. Cuando esta pieza falla, los pistones van a colisionar con las válvulas. Porsche cambió el diseño del tensor en 87.



El numero 3 abajo son importantes tambien.

 

Interesante apunte. Las bombas LASO son muy buenas. Yo he puesto varias en mis 944, pero ninguna me ha durado tanto como la original que, al menos en mi 944 Turbo, no era LASO.

La que vende Porsche como recambio original para el 944 Turbo es de otro fabricante cuyo nombre se me escapa y cuesta unos 500€. Tampoco sé si tiene la turbina de metal o de plástico.

 

Las bombas originales de Porsche no son LASO, no llevan una identificación de fabricante.
Las bombas OEM por el 928 cuestan € 1000 y llevan una turbina plastica.
No se que las OEM tienen más vida, porque cuando la bomba lleva 50.000 km o 10 años, estoy cambiando las. No voy a destruir un motor GTS porque la bomba de agua es mala.

 

Ya sabia lo de las bombas pero yo hago muy pocos km y con un buen mantenimiento del anticongelante siempre cambio las bombas por años.Shocki el tornillo que dices y las dos guias plasticas que me dices las vi en perfecto estado por lo que de momento las voi a montar.Alguna cosa mas tendre que pedir porqe el coche lleva tiempo parado y aprovechare.Gracias por los consejos.

 

Recuerda pedir también la junta para la bomba de agua, que no suele venir y hay que comprarla aparte.

 

Vale entiendo, el tornillo y las guías no cuestan mucho. Un buen trabajo de verdad requiere más piezas, en mi opinión.
Tu coche, tu decisión, pero pon atención a los detales: compruebas la posición de la correa dentada y las dos ruedas de los árboles de levas. Por si, la correa no está en el centro de las dos ruedas (motor marchando), tienes un problema con el tornillo. El otro punto flaco de las ruedas es la superficie, cuando lo aparecido como cromo, el temple es roto.

No estoy instalando los tensores originales desde hace muchos años. El PorKensioner de los EEUU es la mejor solución, mi GTS era el primero en Europa (2006) con este tipo de tensor sin mantenimiento. Con lo, no controlando la correa o la tensión durante 10 años o 50000 kilómetros.



(13) How To Install a Porken Tensioner Upgrade on a Porsche 928 - YouTube

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