Creo que el 912 que ha puesto el compañero podria ser un ejemplo perfecto de 911/912 bien rematado sin inventos y como indicas con todas las mejoras actuales para dar un buen aplomo al coche y asi poder retar a Lederone
Un 964, SC o anterior con bloque metzger pasos de rueda WTL, Aleron tipo ducktail, ventanas traseras de makrolon con rejillas de ventilación, semi Baquets corbeau RRX tapizados en cuero, jaula trasera. Todo ello en gris sólido sin más y te quedaría una unidad muy muy chula. P.d. Sobre todo prestando especial atención a los pequeños detalles, (eso marca la diferencia). Un buen trabajo se puede echar a perder precisamente por descuidar los pequeños detalles, véase el tapizado del capó del betolaza gris, o el acabado del techo targa del otro 993, así como los asientos recaro tipo golf que has montado en otras unidades que sinceramente para mi gusto le quedan horribles. Otra cosa más, respecto a los acabados de las colas de escape, a veces menos es más. Yo me dejaría de florituras con los revestimientos de los mismos o las colas múltiples. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo he visto algunos de esas creaciones en directo, el naranja de interior memorable y el cañonero barbacue con su resplandeciente interior "colorao". Tambien he visto y conducido muchas preparaciones de preparadores "pata negra" en estos años y tengo suficiente criterio para comparar y sinceramente eran "apaños" entiendo que buscando bajar coste y aprovechando lo posible . En fin, sinceramente en mi opinión una restauración a original hubiera dado mas valor a esos vehiculos que en lo que quedaron. Volvemos a recordar que matricular determinadas modificaciones en España hoy por hoy es inviable, por cierto sigo sin ver al cañonero con matricula, solo alguna fake y la temporal de taller. Si uno cuenta con los medios y los clientes hacerlo bien es posible máxime si uno pretende valorar su trabajo como Singer, hay una parte artesanal pero la ingeniería es primordial.
La lástima es que después de meterles muchas horas y mucho dinero... los dejes peor que de origen...!!!
Aquí la tienes. A no ser que sea falsa, puedes pedir un informe tráfico y te pasan hasta lo que calza el propetario.
Claro que no es la suya... El coche no estaba matriculado español... Era de Andorra. De tener matrícula definitiva española, tiene que ser moderna...
Vaya don Paco, veo que es ud. un hombre que le gustan los retos, dejando de lado el reto al buen gusto, ha retado en este hilo a diseñadores, a soldadores, a una carrera en circuito y según veo su último reto es a la mismísma administración con esa matrícula. Admirable, prometo no hablar de Porsche classic con ud. por si acaso! es broma, lo que me interesa es el penúltimo reto, a ver si lo he entendido, es correcto ud. a los mandos del Beto3 con sus "700" cv. y Leaderone con su GT3 en un circuito? Ok si él está de acuerdo, Belma coge los tiempos? Para que sea ecuánime la cosa. Digo que es interesante porque se puede apostar por James?? hay alguna norma del foro que lo prohíba? Hablando de retos, creo que nunca habia visto uno de ese tipo en SP. Saludos.
Pues ya que lo comentas y ya que GTX nos anticipaba lo que ya sospechabamos veamos un poco mas al completo ese informe que es PUBLICO, antes de que se me acuse o amenace de nuevo... Por cierto en Carfax directamente dice que esa matricula no existe...
El cuentakilómetros de ese coche no funciona muy bien no? Interesante el informe... No sé a qué coche pertenece, pero... La historia de este Betolaza es muy entretenida. Propiedad de Porsche Ibérica desde origen. Sin cambios de titularidad. Dado de baja temporal en 1998 y nunca se ha dado de alta. Pasa X I.T.V.´s en distintas fechas con los mismos kilómetros y en diferentes I.T.V.´s. Una de las I.T.V.´s aparece como favorable pero sigue intentando pasarla y el aviso de que la I.T.V. no está en vigor sigue ahí. Será un error y fue desfavorable no? Alguien puede ver por el número de bastidor a qué coche pertenece? Se dio de baja en España y se matriculó en Andorra posteriormente?
Pues no se.... 750.000 euracos y NO pasa la ITV? Es más, hay una alerta de que ese vehículo NO puede CIRCULAR!!! Y como hizo la prueba el amigo Bernardo, jugándose la vida de él y la de los demás usuarios de la vía?
o sea, que aqui hay varias cosas raras... - si el coche tenía matrícula de andorra entonces no es el que parecía, porque al matricularlo allí se debería haber dado de baja en españa... y si lo vuelves a dar de alta, que yo sepa no recuperas matrícula; ¿baja temporal? ¿se ha conseguido burlar a la DGT durante unos años durante los cuales el coche ha rodado con matrícula andorrana? - ha intentado pasar ITV y se la han tirado con varias faltas graves... curioso para un coche "perfectamente homologado"; como curiosidad, os pongo lo que significan los códigos: - 01.03 (GRAVE): placas de matrícula - 06.01 (LEVE): freno de servicio - 01.02 (GRAVE): número de bastidor - 05.02 (GRAVE): emisiones - 10.06 (GRAVE): reformas no autorizadas () la 01.02 y 01.03 dan miedo... ¿esa placa corresponde a ese coche desde el principio? y la 10.06... recuerdo cuando se le ha preguntado una y otra vez por la homologación y siempre se decía que sí, que todo ok... el forero alfonso junior lo ha defendido hasta la saciedad acusando a quienes decían que no lo veían homologable que no habría problema... en fin... y para terminar, me llama mucho la atención que en junio salgan equis fallos graves, que siguen presentes hace dos días, pero que entre medias haya una estación que haya dado el ok... puf... casi mejor no digo nada acojonante
La verdad es que no se entiende muy bien la secuencia de ITV, ni la baja temporal hace 20 años sin fecha fin, o que no tenga seguro. No sé si son los códigos correctos pero parece: - Fallo en el número de bastidor, las placas de matrícula, defecto leve en los frenos, emisiones y reforma no autorizada???
