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Problema con caídas neumaticos traseros 996 TT

Tema en '911' comenzado por Manhattan, 13/8/17.

  1. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Tengo un 996 TT y resulta que hace unas semanas me reventó la rueda derecha trasera debido al excesivo desgaste de la parte interior de mis neumaticos traseros caída -2°,25' rueda derecha 2°,10' rueda izquierda... (no hago circuito) según Porsche tienen que estar entre -1°,10' - 1°40'... cosa que descubrí a posteriori ya que le pedí al taller la hoja con las cotas y para sorpresa no estaban dentro de parámetros, y el mecanico me dijo que cuando me hizo las geometrias en 2016, no había manera de meterlas en parámetros.

    Es normal? Os ha ocurrido esto alguna vez? Solución?

    Evidentemente quisiera que los neumáticos pisaran como deben pisar para una conducción relativamente tranquila, eso no quita que alguna vez al mes haga alguna ruta de curvas, pero nada de ir a cuchillo.

    Muchas gracias


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  2. oli

    oli Soloporschista

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    Si el coche lleva la medida que le toca y no lleva separadores, y no entra en sus parámetros es que hay algo roto o el mecánico no acierta, pero claro, esto debe de decirlo cuando entrega el coche.
     
  3. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Llevo separadores H&R detrás de 18mm y delante de 07mm y muelles H&R -2,5 cm

    ¿Que cotas debería poner para que no se me coman los neumáticos por dentro?

    Me parece extraño que todos los 996 TT que monten lo que yo llevo tengan este problema.


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  4. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Las caídas esas no me parecen malas pero serian de cara a meterlo a circuito. La diferencia tampoco es tanto piensa que el alineado va en minutos, osea de -1,60minutos pasa directamente a -2.0 minutos.

    Si no quieres gastar mal los neumáticos bajalo sobre -1.2-1.3.

    Piensa que además de la caída el toe es muy importante y también influye mucho, normalmente los Porsche llevan toe positivo 0,10-0,15.. si no el coche no es muy estable y si llevas alguna cita diferente te puede desgastar mal, cuanto más caída el toe (convergencia-divergencia) se hace más difícil de ajustar hasta tal punto que tienes que poner toe links adicionales cambiando los de origen.

    Si no puede dar las cotas de origen tienes tres posibilidades, que el coche tenga un golpe o tenga algo mal, que lleves suspensiones cambiadas, o bien que el taller donde lo llevas no lo sepan ajustar bien.

    Además de las excéntricas (una para caída y otra para el toe) tu modelo creo que también lleva en el brazo de par otro tornillo el cual puedes ajustar y creo que puede ser eso lo que se lee escape.

    Saludos!
     
  5. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Muchas gracias por la info... lo del golpe esta totalmente descartado, lo de las suspensiones son las de origen pero con muelles más cortos, -2,5 de H&R, así que lo más seguro sea lo del tornillo del brazo de par...


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  6. paste

    paste Soloporschista

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    Que te hagan bien las geometrías, me pasó a mi con un 996 que tuve, y me olía mucho a goma hasta cuando iba despacio, reventé rueda trasera, por mucho desgaste interior, cambié ruedas, llevé a hacer las geometrías s/fábrica, y solucionado, pide los valores al conce.
     
  7. Nacho Rozas

    Nacho Rozas Usuario ++

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    Hola ¡

    Perdonar mi ignorancia, pero cuando decis "996 TT" ¿a que modelo os referis?

    Gracias



    :hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm:
     
  8. alexpin.

    alexpin. Soloporschista

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  9. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    las caídas se miden en grados (no en minutos) y los grados se fraccionan en minutos y segundos

    Lo que acabas de explicar se aplica a la convergencia o el avance siempre que la máquina mida sexagésimal y no centesimal.


    Por lo que esos grados -2º10' es igual a -2,16º y es demasiada caída para ir de calle, da igual que lleve separadores o muelles.

    Las cotas deben ir a sitio si o si, por lo que esa cota que es rectificada por el brazo estoy seguro que la desconoce el mecanico.

    Mi consejo, estos coches hay que llevarlos a especialistas en el modelo y marca, no a un mecanico normal con el que tengamos mucha confianza, es mi opinión

    Saludos
     
  10. risi74

    risi74 Soloporschista

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    En cierta ocasión en un taller especialista me comentaron que es un problema habitual por el paso del tiempo y kms. El conjunto trasero tiende a ceder con el tiempo por soportar el peso del motor, llegando un momento en el que ya no se puede meter en tolerancias.
    Tenían un 996TT cabrio con ese problema y lo solucionaron cambiando piezas previo parte al seguro por un accidente.

    A mí me sonó a milonga pero.....

    El mío también se come las ruedas por el interior pero no en exceso, cuando cambie suspensión veremos cómo queda.


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  11. paste

    paste Soloporschista

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    hace 2 meses monté en mi 997 TT, los 4 neumáticos, me puse en contacto con el conce me pasaron los datos y valores para llevar a alinear, cada vez que cambias gomas yo revisaría los valores.
     
  12. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Sabéis de alguien en la provincia de Alicante que pueda hacerme las geometrias como Dios manda?


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  13. paste

    paste Soloporschista

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    Ahí Manhattan esa es la cuestión.
     
  14. Manhattan

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    Con el permiso de "Roads" pongo la hoja de las geometrias de su 996 TT para ver las cotas máximas y mínimas que Porsche recomienda.

    Tengo entendido que el avance de los neumaticos delanteros cuanto mayor sea mejor, debido a que la caída negativa de los neumáticos delanteros aumenta por si sola cundo giramos las ruedas (en curvas) y disminuye cuando vamos en línea recta consiguiendo el mejor agarre en las ambas condiciones.

    En la tabla que adjunto se indica un maximo en avance ¿lo ideal es ponerlo a ese máximo (8°30')? ¿O todo lo que den las tuercas del avance aunque se sobrepase dicho avance de 8°30'?

    [​IMG]
     
  15. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Muchas gracias!!!


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  16. Manhattan

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    Alguien me puede confirmar lo del avance?
     
  17. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    El avance en tu coche creo que no se puede tocar, almenos en los 986 y tal no se puede a no ser que pongas los tirantes ajustables. Por lo cual la cota que tienes si no ha tenido ningún accidente ni historias ya es la correcta. Normalmente delante cuanto más avance mejor (sin pasarse).

    Saludos!
     
  18. Nacho Rozas

    Nacho Rozas Usuario ++

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    ¿ y porque las siglas TT?
     
  19. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Porque el 911 turbo lleva dos turbos (desde la serie 993)
     
  20. BRULL TECHNOLOGIES

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    Twin Turbo

    Proverbios 17, 12