Puntos a revisar pre-compra 964

Hola;


Si, ya se que hay que llevarlo a un especialista o a un centro Porsche, pero aun así, necesito una lista de los puntos débiles del modelo (si es que los tiene...) para revisarlos y luego no tener sorpresas desagradables, mas concretamente un c2 manual del 89 ¿? (no se si esto es posible... primero salio el c4.... no?

Por aquí hay gente con mucha experiencia en el modelo.. Delmonte, Petruk Maxterrier, Josche..... Manifestaos!!!!

Saludos Chimo.:copiloto rallye:

 

¿esto es una guerra a ver quién la tiene más GRANDE???

(la letra, digo :D)




echa un vistazo a esto : http://dl.dropbox.com/u/6496494/porsche/CHECKLIST_964.doc

es un check list que hice hace un tiempo para mirar un 964 para un forero y creo que puede ser útil a quien busque uno; lo tendría que revisar, pero ahí salen muchas cosas para mirar; en mecánica soy más escueto porque no sé mucho del tema (a hostias, digamos)

 

por cierto, un c2 salió a partir del MY90, o sea que ya sabes, a partir de cierto mes del 89 sí es posible que sea un 2

 

En recambios C.O me comentaron que los my empiezan en septiembre o octubre, si es de finales del 89 probablemente cuente como del 90.
El mio es 993 de octubre del 96 y segun el tel taller a todas luzes es modelo del 97.

No estoy 100% seguro si era así.

 

Pequeñas experiencias en mi caso "personal"...

Debería haber revisado mejor (que no lo hice): La batería, el estado de relés/fusibles, los radiadores, y las homocinéticas.

Por lo demás, a nivel de compresión, fugas de aceite, suspensiones, embrague/caja cambios, circuito A/C, desgaste correas, encendido (ojo las bujías, creo que hay 6 que son complicadillas de cambiar), ... no sueles olvidarlo, o tú o el "especialista" al que lo lleves (cosa que recomiendo encarecidamente).

:conduciendo:

 

Para mí, lo principal en un coche con estos años, es levantarlo y ver como están los bajos de coche.....Los bajos de un coche te dicen MUCHO de la vida que ha llevado un coche.

Por supuesto, si no es nacional, mirar mucho el tema de óxidos, tornillería etc..

Y lo demás, pues mirar si ha tenido golpes, tema de motor, juntas del bloque, y posible podrido que salía en estos coches debajo del cristal delantero.

Saludos y suerte!

 

posible? diría yo que patología a plazo fijo... más de uno se daría un susto con quitar la luna delantera y observar el marco... afortunadamente en muy localizado y fácil de sanear

 

por eso es tan importante (al menos para mí) de donde proviene el coche y como ha sido su vida. En mi caso los dos 964 que he tenido estaban perfectos en esa zona y nunca se le ha hecho ese saneamiento porque no les ha salido ningún podrido.

 

voy tomando notas.....gracias

Por cierto el sistema de capota es el mismo que el del 993 (ya se que la capota no es igual, pero es que un motor de los que hay en la parte superior del parabrisas me acaba de costar 720`-€ M.O. e Iva incl. y lleva dos...)

Si no tiene la pegata del capo, ni el libro de revisiones... como puedo averiguar las opciones (Lo digo por tener la certeza de que tiene el codigo 220:[angel] )

Que codigo de color es el ROJO....???:D

 

el rojo me suena de memoria que es el L80, pero te lo tendría que verificar

lo del autoblocante: levantado el coche en un elevador, con el eje trasero suelto, si se gira a mano una rueda, la contraria gira en sentido contrario...según dicen los gurús :o

 

más de una vez he valorado grandemente la enorme ventaja de una capota manual... maldito el momento en que a un iluminado se le ocurrió que se podía automatizar la capota! :[blah] :p

 

Eso es así, pero en una primera visualización no dispondré del elevador... está claro que el coche va directo a un especialista.... todas las precauciones son pocas

 

+1 :):):):)

 

De lo aprendido de los grandes maestros y la experiencia.

-Climatizador: Verifica que funcione perfectamente. Será algo así como menos que imposible que lo haga todo perfecto, pero al menos que enfríe y caliente sin problemas. Verifica las trampillas. Que abran y cierren bien. Aunque lo hagan no cantes victoria. El día que menos lo esperes dejan de abrir para volver a hacerlo al día siguiente. No pasa de frío a calor de modo inmediato pero vigila que sí caliente en tope de calor, que enfríe bien en tope de frío y que a mitad saque aire templado y ve regulando poco a poco. Un climatizador en buen estado ha de enfríar. Desconfía si no enfría.
Si el compresor actúa y no enfría es que el gas se ha ido volando y le queda bastante como para que el compresor actúe pero poco para que enfríe. No obstante si saca aire "fresco" piensa que puede ser una pequeña fuga o un chandrío de grandes proporciones.
Igualmente si la calefacción hace cosas raras, puede ser síntoma de un conector cabrón que lleva en el motor, en la calefacción del motor y que hace que ésta haga lo que le de la gana.
Si el compresor no actúa lo suyo es ir a cargarlo. Si entonces se pone en marcha, el compresor funciona bien y estamos en el supuesto anterior.
-Podridos y burbujas en el marco del parabrisas delantero. Se da más curiosamente en los 993, ya te lo han dicho. Vigila eso.
- Aceite. Mira el nivel del aceite para comprobar que mida bien. Lo mismo que en tu 993. Echa algo de aceite para ver si el medidor actúa hasta llegar al nivel que debe.
Mira la aleta derecha a ver si está caliente. También vigila la bandeja del motor para ver que no esté chorreando. Recuerda que con el calor es normal que algunos pequeños depósitos que hayan quedado en la bandeja de debajo es normal que se vuelvan más líquidos, pero lo justito. Como en tu 993, todo igual que en tu 993, prácticamente.


Y C2 del 89 no puede ser.

Y luego que te ilumine FPR, que es muy humilde, pero el tío lo sabe todo.

 

Por alusiones...

Voy a darte mis humildes consejos a la hora de chequear un 964:

Como bien te dicen, si es un C2, será un vehículo fabricado a partir de Septiembre de 1989, no anterior.

Carrocería: Comprueba el estado de la pintura de todo el coche. Debe ser uniforme, no tener diferentes tonalidades en algún paño, ni tener escurridos, ni piel de naranja. Cualquiera de esos defectos indica un repintado. O bien por un golpe leve, o vete a saber...Las franquicias de puertas y capots deben ser paralelas y uniformes y de igual medida en el lado derecho que en el izquierdo. Debajo del capot delantero debe aparecer la pegatina con los códigos de equipamiento. Si no está es que el capot se ha repintado o cambiado = golpe frontal. Comprueba las cuatro esquinas inferiores de los cristales delantero y trasero en busca del famoso óxido. (Ya te lo han comentado los otros pros del 964).

Comprueba que el nº de bastidor que figura en los papeles es el mismo que el grabado en carrocerría. Está en un saliente de chapa por delante del depósito de combustible. Has de levantar la alfombra del maletero para verlo.

Si es un C2 deberá tener pinzas de freno con dos pistones en el eje delantero y con un único pisto en el trasero.

Cuando arranques el coche, pon la mano en el escape. No debe escupir nada de aceite, tan sólo si está frio un poco de agua condensada.

Mira los bajos del motor: Debe haber una cubierta inferior protectora. Esta no debe estar empapada de aceite.

En el hueco motor: Controla la presencia de un tubito del distribuidor a una toma en el tubo de aspiración de calefacción.

Con el motor apagado, desconecta la toma central del cuerpo principal del distribuidor, el que está más arriba, más cerca al motor. Si el motor arranca es buena señal. Si no arranca dile al dueño que lo mande al instante a cambiar la correa interna del distribuidor: está rota y puede destrozarle el motor.

Con el motor en marcha, cuando le des al botón de aire acondicionado, debes oir un clac en el compresor.

Comprueba el nivel de aceite como en tu 993. Controla que una vez caliente, lo está también la aleta delantera derecha.

Comprueba el estado de los silentblocks de los triángulos delanteros.

Lo mejor es que te acompañe un propietario de 964, y que lo pruebe. Rápidamente sabrá decirte si la unidad está bien o no. ¡Qué pena que Valencia esté tan lejos, que si no te acompañaba muy gustosamente!

Otro idea: Hazle 5000 fotos y me las mandas y te hago un chequeo a distancia.

Y haz caso de todos los consejos que te van dando los restantes foreros. Delmon y Josche se han puesto al día rápidamente y son más expertos de lo que dicen.

 

Buahhh, con todo esto y lo poquito que se...:o mas la visita al especialista...:rolleyes:

El caso es que hace un rato me he encontrado al vendedor y ahora pide mas pasta,....:[blah] en fin, intentaremos minimizar este apartado....:[blah]

Gracias otra vez, esto es lo que mola del foro... os debo unas birras!:amiguitos::beer2:

 

Que quieres decir con eso??? Los C2 salieron a finales del 89!

Saludos!

 

Sí, con VIN año modelo 90.:)

 

aaaaah! no entendí lo que pusiste, pensaba que decías que no había C2 de 1989.

Saludos!

 

No. Uno de los primeros C2 que ví era del 89.:) No tenía airbag y por eso no me lo quedé. Hay pocos no obstante de esa primera serie. Pocos en comparación con el resto de años, claro.