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The Last Waltz (los últimos 911 aircooled).

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 9/9/22.

  1. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    El último 911 aircooled fabricado es éste?:

    [​IMG]

    Parece ser que NO.

    1998.

    El último año de los aircooled fue movido para la factoría, el CEO desde 1992 era el pérfido W.W. (Wendelin Wiedeking) que nunca ha sido del agrado de mucha gente por ser el responsable de haberse cargado la "esencia" Porsche pero hay que reconocer que en lo suyo (era un tiburón financiero) tenía una buena "filosofía", sin muchos escrúpulos.

    Para ello lo primero la importancia del dpt. de marketing, había que hacer varias cosas ese año, la más destacada el lanzamiento de los 996 watercooled (con un pvp superior al anterior 993 air pero un motor bajo el capó que costaba fabricar justo la mitad, jugada maestra), otra cosa importante para el marketing eran los "funerales de estado" por los aircooled.

    Cuando la producción de los 996 arranca el verano de 1997 los 993 MY98 fabricados entre Julio 1997/Julio 1998 serán ya sólo los modelos siguientes:
    Carrera cabrio, Carrera targa, turbo/S coupé, GT2 y Carrera S coupé.

    (Y no todos para todos los mercados, por ejemplo no hubieron S My98 para el mercado RHD).

    La producción:

    Un auténtico follón ese último año donde bailan las cifras uno arriba o uno abajo consultes la fuente que consultes, ya pueden ser eminencias como Morgan o Paternie que ninguno coincide al 100%, de hecho se afirma que ni la propia factoría está segura.

    993 CARRERA TARGA & CABRIO My 98 (C2/C4):

    535 row (441 Alemania C00) de ellos 85 X51 (kit potenciación de fábrica).

    298 EEUU/ 17 Canadá, (ningún X51).

    67 RHD. 62 UK, 5 Aus/Hong Kong (3 X51).

    993 CARRERA S COUPÉ My98 (C2/C4):

    130 row, todos ellos C00 destinados al mercado alemán. (8 X51).

    993 EEUU, cifra redonda (y de las pocas con unanimidad). 62 Canadá. (0 X51).


    Como curiosidad, los 993S (C2/C4) venidos al mercado spanish C27 durante 1996/97 fueron 77 unidades.

    Turbo y turbo S (todos coupé).

    345, en teoría se supone que todos row y no se comercializa versión EEUU, pero en la práctica fueron más de uno y más de dos Turbo S a los States.

    GT2.

    34 incluidos los monstruosos Evo 600 cv., aquí bailan los números también, los Evo eran 11 seguro pero los GT2 normales oscilan entre 21 y 23 unidades fabricadas My98.

    Carrera Cup.

    30, pero estaban todos entregados para la temporada 98 a primeros de año, el tema vá de los últimos aircooled fabricados y del último de todos.

    Los últimos 100.

    A medida que se acaba el año 97 y se acerca el final los 993 se van a haciendo "cierres" por mercados, los últimos 10, 50 o 100 o los 130 Carrera S C00 alemanes My98 serie final.

    Se equipaban a tope, con regalos y muchos descuentos de fábrica en todo tipo de opciones para eliminar stock, el resultado son pegatinas de opciones en los finales My98 con 25 o 29 códigos, una barbaridad de equipo.

    El color elegido para estos en su mayoría se dice que fue el amarillo speed yellow y en menor medida el negro.
    My98 S speed yellow:

    [​IMG]

    En la práctica hay variedad de colores y abundan, como no, los paint to sample como éste Carrera S glacier white:

    [​IMG]

    Una aproximación a los números de chasis y fechas de finalización nos dan la respuesta con algunos modelos, pero vayamos con la historia oficial primero.

    W.W. se prepara un gran show a la americana para algo tan sensible en la factoría como el fin del 911 air.

    Primero el último aircooled versión EEUU oficial, C2S negro Tiptronic:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Tal como pone el número de chasis 1327 y fabricado en Dic. del 97, el destinatario es el cómico norteamericano y coleccionista Porsche Jerry Seinfeld.

    Hay números de chasis posteriores conocidos, 1333, 1339, 1353, etc., o el número 1334, un S rojo destinado al presidente del PCA de entonces:

    [​IMG]

    También se entrega el último 911 turbo aircooled versión EEUU a un destacado miembro del PCA, un turbo S paint to sample México blue:

    [​IMG]

    (Coche que también acabó en manos de Seinfeld años después).


    Veamos, el 100% de todos los 993 "finales" del año 98 pasaban de la cadena de montaje al dpt. exclusive para acabarlos a mano, la factoría sólo apunta la fecha de finalización del vehículo cuando está acabado así que la secuencia del número de chasis carece de importancia ya que unos se pueden "acabar" antes que otros.

    Incluso a conveniencia, la primera imagen que he puesto arriba:

    [​IMG]

    Corresponde al final "oficial" en la cadena de montaje, un 993 2S riviera blue con la fecha 31 de marzo de 1998 aunque hay numerosos finalizados después de esa fecha, desde GT2 entregados en Julio a Carrera S entregados en Mayo.

    Pero que nada estropee el show, a quien le podemos ofrecer el "último" aircooled oficial del mundo? A Jackie Ickx que es el piloto oficial con mayor palmarés? A Butzi Porsche para que acabe en el museo? O a un cómico yankee para que lo aparque delante de una pizzería?.

    En efecto, Jerry Seinfeld se lo vuelve a llevar:

    [​IMG]

    Con contrato incluido firmado ante el PCNA y un precio muy elevado.

    Pero no es el último aircooled fabricado.

    La vieja guardia que estaba siendo barrida por W.W. prepara su propio homenaje "last" alejados de show business, Ferry Porsche fallece el 27 de marzo (día de mi aniversario) de 1998, sólo unos días antes de esa foto del 993S azul final en la cadena de montaje.

    Clauss Vanderborg era un escritor alemán cliente de la factoría y, lo más importante, uno de los pocos amigos personales de Ferry Porsche.

    El mismo dia 27 de marzo Clauss encarga a la factoría un 993 turbo bastante especial, tenia el número de chasis 0750 y como todos habia sido retirado de la cadena de montaje para acabarlo a mano en el dpt exclusive.

    Cuando prácticamente en secreto se decide hacer algo todavía mucho más especial con ese turbo y encima convertirlo en el último aircooled de verdad, the last waltz (el último vals).

    Para ello se aseguraron que fuera el último 911 en poner la fecha de fabricación final al sacarlo del dpt. exclusive acabado: 25 de septiembre de 1998...es decir, no hay absolutamente ningún 993 finalizado en 1998 con fecha posterior a esa, es el último de verdad, que te den W.W. debieron de pensar.

    Lo de "en secreto" no es broma, la factoria jamás lo reconoció oficialmente en Panorana ni en ninguna publicación, W.W. nunca lo nombró ni le convenía pues había un contrato firmado con Seinfeld, Clauss sólo lo tuvo un año sin tocarlo apenas y el coche desapareció rumbo a un coleccionista japonés de nuevo en secreto, hasta que no volvió a Europa en la década 2010 no se destapó la jugada, apenas si tiene 10 k km.

    The last waltz:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    911 Turbo WLS II (kit de potencia 450 cv).
    El color es Ocean Blue metallic, un color que era novedad en catálogo para los futuros Boxster de ese año 1998 por lo tanto nunca visto antes.
    Tiene 29 opciones de fábrica, incluidas las pinzas de freno en color de la carrocería.

    Todo de fábrica: tiene en los umbrales de las puertas la inscripción The Last Waltz:

    [​IMG]

    Tiene un adhesivo en la luna trasera de una pareja bailando un último vals.

    [​IMG]

    Y tiene dos placas conmemorativas, la primera del concesionario alemán que lo entregó con la fecha 25/9/98, el nombre de Clauss y pone que es el último 911 aircooled (993 turbo) fabricado.

    La segunda la más especial:

    [​IMG]

    "En memoria del profesor Ferry Porsche.
    Sólo los recuerdos que llevamos con nosotros son reales, los sueños que llevar y los deseos que nos impulsan. Podemos estar satisfechos. 27/3/1998 (fecha de su fallecimiento).

    La cita es de una película alemana de 1944. Die Feuerzangenbowle.

    Anda por EU de colección en colección.

    Y cualquier 993 My98 es caro, por ejemplo por éste S tiptronic de los últimos EEUU (Vin 1297) y con millas encima piden 122k $.

    [​IMG]

    Saludos.
     
    Última modificación: 14/9/22
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  2. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Vamos que los water incluso mataron a ferry... y luego dicen que tal y cual... :Smiling Face With Open Mouth:
     
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  3. leaderone

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    Hay que ver el poder o la influencia que tenía Seinfield en Porsche...y parecía tonto en la serie.
     
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  4. luis martinez pastor

    luis martinez pastor Soloporschista

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    Tiene uno de los dos 993 Speedster fabricados también creo, serán bastantes 993 muy especiales los que han pasado por su garage, y si parecía bastante tonto en la serie sí .
    Un saludo :Thumb:.
     
  5. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Si, uno silver que si mal no recuerdo se lo entregaron en 2001, quizás sabia del Last Waltz y quería asegurarse de que fuera el último de una vez por todas .

    Pues no, poco después de que Jerry vendiera parte de su colección hace pocos años la factoria se descolgó con el "último de los últimos" , al menos por ahora:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Con un chasis nuevo que guardaban en el almacén remontaron en Porsche Classic ese 993 Turbo S para subastarlo por 3 kilos y donarlos a la fundación benéfica Ferry, no para venderlo a un cómico.
    Las cosas cambian sin W.W.

    Saludos.
     
    Última modificación: 9/9/22
  6. parris

    parris Soloporschista

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    Muchas gracias por el post.

    Un dia tenemos que discutir la tirria que le tienes a Wendelin Wiedeking. Yo tengo una opinion sobre el creo que muy distinta.

    Aqui un poco mas de info y fotos sobre The Last Waltz

    https://www.classicdriver.com/en/car/porsche/911-993-turbo/1998/899849

    La otra placa que comentas, parece que ponia lo siguiente: "Clauss Vanderborg today received the last classic Porsche 911 (993 turbo) with an air-cooled Boxer engine. The pace is yours forever! Porsche Center Altötting 25.09.1998"

    Yo creo que el tema de discusion sobre "el ultimo" puede venir de lo que se considera ultimo. Si ultimo fabricado y salido de la linea de produccion o ultimo entregado. Porque realmente, en los talleres de Exclusive Manufaktur se hace personalizacion, no tanto "fabricacion". Me imagino que el contrato que le firmaron a Seinfield aseguraba que era el ultimo salido de la linea de produccion.

    Segun ese articulo, curiosamente, ese Turbo que se eligio para esta personalizacion, se termino en la linea de produccion el 27 de Marzo de 1998 a las 2:53pm, (muy poquito antes de que Ferry falleciese a las 6 de la tarde). Por lo que, atendiendo a fabricacion, si es anterior. Pero, al final, todo se reduce a jerga y papeleo de coleccionista, etc.

    A mi me gusta mas el Turbo que el de Seinfield :Smiling Face With Open Mouth: La configuracion me parece impresionante (por cierto, que me hace plantearme el pintar mis twists en color de la carroceria... :Hmm:)

    Ps: ese precio del 993 S ni tan alto me parece. Aqui un 993 en buen estado ya casi no baja de 90-100

    https://bringatrailer.com/listing/1997-porsche-911-carrera-coupe-7/

    Un S manual tambien MY98 11/97 185K

    https://bringatrailer.com/listing/1998-porsche-911-carrera-s-coupe-19/

    Un 4S del 96 que no llego a 160 y no se vendio :Face Screaming:

    https://bringatrailer.com/listing/1996-porsche-911-carrera-4s-75/
     
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  7. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Espera espera... que ferry fallecio tres horas y media despues de fabricarse el ultimo air?
     
  8. Mandelo

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    Sin entrar en el detalle, parece que Porsche tiene una querencia por el timo desde hace muchos años. No parece importar, los clientes y admiradores de la marca son/somos ciegos, sordos y mudos.
     
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  9. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    Pero este si mal no recuerdo no está homologado para calle...


     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Por partes.

    Tal y como puse: " el 100% de todos los 993 finales del año 98 pasaban de la cadena de montaje al dpt. exclusive para acabarlos a mano, la factoría sólo apunta la fecha de finalización del vehículo cuando está acabado".

    Eso siempre ha sido así, la fecha de fabricación es cuando el vehículo está acabado y del todo, no cuando sale de la cadena de montaje rumbo a acabarlo en otro dpt. sea el que sea.

    Y menos con estos tan especiales que llevan 29 opciones de fábrica, no se puede decir que está acabado si está a medio montar y por ejemplo no lleva ni las llantas pintadas.

    Creo que está bastante aceptado que es así, no tiene que ver con rollos de coleccionistas.

    The Last Waltz tiene un número VIN que no es de los últimos, se finalizó y entregó el último con toda la intención, además en secreto.
    Semejante unidad con tantas cosas únicas y representativas habria sido portada de Christophorous y Panorama pero no sólo no lo fue si no que no dijeron ni mú.

    El contrato firmado de Seinfeld con el PCNA por el azul pitufo supongo que tambien les vinculaba a que fuera el último pero creo que ese contrato buscaba más evitar la reventa y especulación, asegurarse que un 911 con esa placa oficial del "último" no acabara en subasta el año 1999 por 3 o 4 kilos de $.

    Wendelin Wiedeking es muy controvertido, siempre tendrá la etiqueta de "salvador" de la factoría por parte de algunos pero me pregunto si realmente la factoría se habria hundido con otro CEO, creo que no.

    La filosofia que decia antes es simple, si la factoría gana dinero yo también, los medios para conseguirlo son secundarios.

    Nuevos modelos, abandonar la fabricación semi artesanal y modernizar contrasta con la sombra muy alargada de los M96 y los caros (para lo que te daban) 996 donde vá montado.

    Los ingenieros de la factoría no son tontos pero si alemanes que trabajan en Porsche así que no se les ocurria decir nada del IMS en público mientras en privado corria como la pólvora el "compra turbo o GT3, no se te ocurra comprar un Carrera".

    Ni tan sólo cuando el PCA les interpuso una demanda colectiva en 2006/7 por el IMS dijeron nada.

    En cuanto a W.W. fue fiel a sus pérfidos principios hasta el final y por eso no será recordado ni en la factoría con cariño, se auto-firmó un finiquito de 80 kilos, a entregar 30 el primer año de jubilación y 50 el segundo.

    Los accionistas y el consejo de vigilancia se horrorizaron y sólo cobró los primeros 30, al segundo año lo denunciaron y no cobró los otros 50 kilos.

    W.W. no era Ferdinand Piech, un genio que llevó a Porsche y Audi donde están ahora, para que queria un multimillonario como W.W. sacar con malas artes 80 kilos más de finiquito? Para una fundación Porsche ya que le habian hecho inmensamente rico?.

    No, para invertir en tocho, para llevar a paraisos fiscales y para montar una fábrica de zapatos a su mujer que es exactamente lo que hizo al jubilarse, era muy libre de hacerlo pero te indica que clase de persona es: como colofón a su carrera intentó robar por avaricia pura y dura a la mano que le habia dado de comer durante años.

    Pd. Y el S 98 que puse es tiptrónico, algo muy denostado por el coleccionismo sobretodo europeo, más de 120k por un tiptronic sólo puede ser un modelo asi de especial.



    No sólo eso, en 1998 tambien era el 50 aniversario de la compañia, los fastos se celebraron el mes de Junio.

    Para W.W. sólo era un anciano jubilado en su natal Zell am See (A), anciano que se paseaba con el último aircooled que se le conoce como coche personal, un 993 cabrio en su color preferido verde oscuro con el interior brown:

    [​IMG]

    Saludos.
     
    Última modificación: 10/9/22
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  11. Virto

    Virto Usuario +

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    Calero ha colgado un video que explica de forma resumida el proceso de rescate que 1969.carrera explicó hace tiempo en un hilo. No entro a discutir si tiene fallos o no.

     
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  12. Vollblut

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    Pues cuenta, cuenta.

    A mí lo que me consta es que Wiedeking fue quien trajo a los consultores de Toyota a implantar el método de fabricación Kaizen y el resto es historia (mala).

    Recuerdo las cartas de propietarios en la revista Panorama del PCA; unos quejándose de los problemas de calidad de los primeros Boxster fabricados en Finlandia; otros de que pagaban US$80.000 por el 996 gama alta de la marca que tenía el mismo frontal que el 986, que era el modelo "entry level."

    A mayores, Wiedeking no creía en el lema "race on Sundays, sell on Mondays" que impulsó Peter Shulz con el 924 y 944 que habían salvado económicamente a la compañía en su momento, por lo que tras la victoria de Porsche en LeMans en 1998 retiró oficialmente la marca de la competición como fabricante.

    Todo ello contribuyó a desinflar el mito Porsche como "coche de carreras adaptado al uso en calle" que tanta afición había generado en todo el mundo.

    Dicho esto, ¿qué opinión positiva te merece Wiedeking?:Questionicon:
     
  13. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    Así el último 993 extraoficialmente fue el Speedster de Seinfeld en 2001....o me he perdido algo?
     
  14. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Ayer lo vi, probablemente fue así, pero hay cosas que no me cuadran mucho conociendo a los alemanes.
     
  15. parris

    parris Soloporschista

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    Esta pregunta es precisamente el "quid de la question": Imaginate que decimos que si, que Ferry Fallecio tres horas y media despues de fabricarse el ultimo air... que decimos de todos los que se fabricaron despues de ese dia?


    Yo no discuto que uno u otro sea el ultimo (realmente, creo que es "pelea" a nivel coleccionista). Lo que digo, es que entiendo que alguien pueda decir que una unidad es mas tardia porque se fabrico mas tarde, aunque luego pasase menos (o ningun) tiempo en Exclusive Manufaktur. El proceso de fabricacion asigna un VIN, que es la identidad del coche y que normalmente, es lo que se utiliza para determinar el mes de produccion. Aunque entiendo, que efectivamente un coche se entregue mas tarde que otro, por lo tanto sea mas nuevo. Incluso en US (no se sin los ROW tambien) los coches vienen con una pegatina donde ademas del VIN se indica el mes de produccion asociado.

    Pero pongo un ejemplo que creo que es claro: Imaginemos que una unidad de 993 se fabrica en el ultimo mes del MY95 (Letra S en el VIN) y se va a exclusive Manufaktur. Otra unidad, se fabrica en los primeros meses del MY96 (Letra R en el VIN) y no tiene tantos extras y se va al conce. El primero acaba saliendo de Alemania mas tarde que el segundo. A dia de hoy, diriamos que el MY95 es mas nuevo que el MY96?

    A eso me refiero. El del VIN mas nuevo se considera mas nuevo, y en este caso, alguien puede decir que su 993 tiene un VIN mas tardio que el Last Waltz, lo cual, abre el debate de cual considerar el ultimo.
     
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  16. parris

    parris Soloporschista

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    Ahora no tengo mucho tiempo, y este es un tema que da para mucho debate en muchos aspectos, pero intento dejar mi contra-opinion. Por cierto, me ha gustado el video de Calero que creo que lo explica bastante bien en poco tiempo.

    Primero aclarar que no quiero convertir este hilo en otra eterna disputa sobre el 996. Solo decir que, en el desarrollo de los dos modelos (986/996) Porsche invertio mil millones de dolares(... de los de los 90!...500 en cada modelo), que dieron lugar a un vehiculo que mejoraba en absolutamente todos los aspectos (lo que te daba) a la anterior generacion 993 (en la cual se quiso ya por cierto incluir un motor water cooled, y se denego por falta de presupuesto, o un interior nuevo que se denego por lo mismo a pesar de costar solo 1,5 millones adicionales) y que costaba 65.030$ (vs 63.750$ del 993 :Flushed Face:) y cuyo resultado se mantuvo valido por 12 años, incluyendo sus motores (que por cierto, tambien podias elegir mezger)

    Precisamente, habria sido imposible hacer un coche nuevo, mejor en todo, por un precio tan ajustado, si no fuese por todos los cambios y mejoras introducidos por Wiedeking.

    Para mi Wiedeking es uno de los ejecutivos del sector automovilistico aleman mas importante de los ultimos tiempos. No entro a juzgarlo como persona, porque no lo conozco (conozco a gente que si lo hizo y lo tiene en muy alta estima) y no se si era un angelito o no, pero de lo que estoy seguro es de que uno no llega a esos niveles siendolo. Aunque para hacer honor a la verdad, si hablamos de su jubilacion (no diferente a la de otros muchos altos ejecutivos) tambien podriamos mencionar los 10 millones de euros de su bolsillo que dedico a crear dos fundaciones beneficas (me imagino que, tambien como todos, con algun interes de tipo fiscal por su puesto :Silbar:)

    Ahora bien, a nivel ejecutivo y profesional, la tarea de transformar Porsche, una de las empresas mas tradicionalmente alemana, sacarla de perdidas y convertirla en un fabricante de automoviles con futuro era titanica y no solo lo hizo con unos resultados incuestionables, sino que lo hizo en un tiempo record.

    Por ultimo, nosotros desde nuestra barra de bar de internet podemos juzgar y espotricar lo que queramos, pero a nivel profesional, creo que estaremos de acuerdo en que a uno no le dan los premios a mejor manager en Alemania y en Europa sin haber demostrado ciertos logros... ya nos gustaria a muchos.

    Yo entiendo que subjetivamente, tengamos nuestros gustos y hasta cierto punto seamos "romanticos" y que nos pueda gustar mas "la vieja Porsche", los viejos modelos, como se fabricaban casi de forma artesanal.. Hasta ahi, como digo, a nivel subjetivo y personal es aceptable... hasta yo puedo preferir esa Porsche "de antes".

    Ahora bien, lo que no se puede hacer, es convertir esa subjetividad en hechos. Los hechos son que cuando Wiedeking volvio a Porsche en el 91, Porsche era un autentico desastre, a nivel economico, a nivel produccion... y tambien a nivel ingenieria. De los tres aspectos se puede encontrar amplia documentacion en diversas fuentes.

    A nivel economico, una produccion ineficaz, un rango de modelos obsoleto y nos altos costes. A nivel produccion, una eficiencia muy baja, unos metodos arcaicos para los tiempos que corrian y unos niveles de calidad que hacian que todas las unidades tuviesen que ser reajustadas despues de la linea de produccion (cuando no ya en el concesionario) y a nivel ingenieria, un grupo de vacas sagradas que acaparaban y no compartian el conocimiento, que no sabian lo que era trabajar con metodologia de proyecto o que tomaban decisiones de producto basadas en lo que una persona pensaba.

    Las medidas que tuvo que tomar para redirigir esos aspectos supusieron un cambio total de cultura de la empresa y para mi fueron inteligentes, valientes y con mucha resistencia al cambio e impopularidad en muchos casos. Yo no se si otro manager lo habria hecho igual o mejor, pero hay que tenerlos muy puestos para hacer todo lo que hizo... y conseguir tener exito.

    Comezo como director de produccion en 1991 y el fue el principal responsable de la implementacion de la metodologia Lean (eficiencia, productividad) y Kaizen (calidad, mejora) que, como dice en el video, es la mayor revolucion en el sector del automovil despues de la produccion en cadena y que a estas alturas, no creo que nadie se atreva a cuestionar. Quizas por motivos romanticos nos gustaria que Porsche hubiese seguido siendo "un taller fabricador", pero igual hoy estariamos hablando de una Porsche tipo Caterham o desaparecida o en el mejor de los casos vendida al mejor postor (lease Mclaren, Aston Martin, etc)

    Por cierto, es muy facil decir que "La Porsche buena es la de antes de Wiedeking". Y de nuevo, desde un punto de vista "romantico" puede ser. Pero tambien de nuevo, los hechos son que la Porsche post Wiedeking no fue menos Porsche que antes de el. Y me explico: Todos coincidiremos en que el 993 es probablemente el aircooled mejor construido y de mejor calidad... pues bien, el 993 ya se fabrico bajo esta metodologia implantada por Wiedeking. El tiempo requerido para fabricar un 911 paso de 120 horas en 1991 a 95 en 1993 y a 76 en el 95. Es el 993 peor coche o de por calidad que el 964 por ello? De hecho, el 993 se fabrico en las mismas lineas de produccion donde luego se seguirian fabricando los 986 y 996.

    Cuando fue nombrado CEO en el 93, rectifico en su cargo al maximo responsable de ingenieria Horst Marchart, que ya lo era desde el 91, cuando Betz (bajo el cual habia trabajado) se habia ido. Mas continuacion de la tradicion Porsche desde el punto de desarrollo es imposible. Yo no veo ahi donde Porsche es menos Porsche.

    Por cierto, a Marchart, ya en el 91 la board of management le encargo en la parte de ingenieria una tarea similar a la que le habian cargado a Wiedeking en la parte de produccion: Implementar una nueva metodologia de trabajo en ingenieria y desarrollo, basada en proyectos y trabajo en equipo (tambien trajeron consultores de Japon, y de otras empresas alemanas, para esa parte)) y tambien la reduccion de plantilla.

    Reduccion que segun el propio Wiedeking era necesaria, no para cortar 3 de cada 10 puestos, sino para salvar 7 de cada 10. A la que por cierto, los sindicatos (con un poder tremendo en alemania) no se opusieron, primero por reconocer que tambien se reducian en igual o mas medidas puestos ejecutivos y segundo, porque eran conocedores de la situacion de la compañia.

    Muchos de los que se quejaron agriamente, eran precisamente ejecutivos e ingenieros, acostumbrados a tener su nicho de poder y conocimiento, a tomar decisiones porque "yo lo valgo" y a los que no les gusto nada (logicamente) entrar en esta nueva era, que no era otra que la de cualquier fabricante de coches (y empresa) actual. Hoy en dia, podriamos hablar de situaciones parecidas a las guerras internas que estan resultando de la entrada de nuevas tecnologias y abandonos de otras (anda la gente de diesel (desde ingenieros a VPs) "contenta"...)

    Podriamos entrar a mucho detalle en fechas y numeros (esta todo muy documentado) pero, cambiar una cultura con tanta resistencia al cambio (el que conozca una gran empresa alemana sabra de lo que hablo), implementar nuevos procesos productivos, apostar por nueva cartera de productos (y acertar), reducir plantillas (para luego traerlas a niveles nunca vistos antes), transformar perdidas en ganancias historicas para la compañia... y en definitiva, habilitar a Porsche para que se convirtiese en lo que es hoy en dia (no solo a nivel economico, sino tambien automovilistico), es algo que yo no creo que se pueda valorar tan a la ligera... romanticismo al margen :Winking Face:
     
    Última modificación: 14/9/22
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  17. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Aun reconociendo que aportas otro enfoque necesario y complementario hay muchas cosas que no comparto en lo que dices. A pesar de que, salvando las distancias, dos veces en mi trayectoria profesional me ha tocado hacer la tarea de WW en Porsche y modernizar la estructura productiva de dos empresas. Desde la poca o mucha autoridad que me confiera eso, te doy mi opinión:
    - El 993 no estaba mejor fabricado que el 964. Tampoco peor, y eso es un éxito, porque su producción era más eficiente. Pero donde sí ahorraba costes de verdad, más que en eficiencia productiva, era en los materiales. Los que en el 964 eran estándar se convirtieron para el 993 en opciones de pago. De ahí la parte del león de su mayor rentabilidad. Tendencia que se disparó con el 996 y sus plásticos low cost o su cuero regulero.
    - Los ajustes manuales post.producción es lo que cabe esperar de talleres artesanales, y es lo que da valor a un producto exclusivo. El traje hecho por un sastre a medida no es lo mismo que el pret a porter, aunque dentro de estos existan gamas o calidades. WW cambió el concepto sastrería por el de pret a porter. No de Mango, pero si de Hugo Boss. Nada que ver con los artistas de Savile Road. Que era necesario para garantizar futuro y viabilidad? No lo creo, la verdad. Era un camino para hacerlo pero no el único. Si además vendes los Hugo Boss a precio de sastrería, te forras (mientras dure).
    - El kaizen, el lean, la eficiencia productiva y todo eso esta muy bien para maximizar el beneficio de la empresa y para garantizar la calidad, entendida ésta como el cumplimiento de unos estándares más o menos mediocres. No tienen nada que ver con la Calidad de verdad, entendida como la pasión de un trabajo hecho con mimo por un artesano que pone su atención en los detalles más mínimos. Cuando se trata de un paquete de macarrones o de un utilitario, esa mediocridad de buen nivel en la que el precio cuenta resulta esencial. Cuando se trata de un jamón ibérico o de un deportivo de capricho en que el precio se relativiza hay cierto consumidor que valora otras cosas. WW descuidó a ese target de cliente para extenderse al grupo más numeroso y menos exigente. Sin duda con éxito empresarial. En parte por vender al mismo precio lo que costaba mucho menos, para vender mucho más caro lo que antes daba por defecto. Si el público traga y no hay competencia digna…
    - Esa deriva de filosofía de producto es perceptible en las series 996 y 997. Para encontrar el equilibrio racing/cotidianidad que antes tenías desde las versiones base ahora has de ir a las especiales. Para tener los materiales que antes eran de serie ahora pagas opciones, y ni aun así, porque los plásticos siguen siendo igual de pobres. Esa misma deriva se dio igualmente en la castración de Motorsport y su vínculo con el automovilismo de élite.
    - El trabajo en equipo frente a las decisiones unipersonales es una herramienta poderosa cuando sólo cuentas con mediocres. Si tienes auténtico talento técnico, déjalo desarrollar. Crees que si tienes en plantilla por ejemplo a alguien como Adrian Newey, Gordon Brown o Ferdinand Pietsch la mejor manera de aprovecharlos es someterlos a la disciplina de un trabajo en equipo pautado en procedimientos? Esos protocolos funcionan para sacarnos partido a mediocres como yo, pero los genios necesitan desarrollar su creatividad individual y marcar ellos pautas al resto. Y en un departamento que apenas un lustro antes había creado el 959 y que se paseaba por Le Mans debería haber más de un genio, y distaría de ser el erial de secretismo caduco que describes. Es mi opinión, por supuesto.
    Todo lo expuesto, solo para destacar que casi nada es blanco o negro. Existen matices en el gris. Y el gris de WW, en mi percepción vira más al oscuro. Ni para denostar por completo (de una forma u otra aportó músculo financiero paragarantizar sostenibilidad) ni para tomar como referencia (lo hizo a costa de cortar con la herencia que había llevado a la marca a lo que fue -y que aún supone las rentas de las que sigue presumiendo-).
     
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  18. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Dos post interesantísimos, elegantes y cordiales. Que gustazo y que privilegio poder leeros. Enhorabuena.
     
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  19. B.Envall

    B.Envall Senior

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    Excelente contenido. Gracias por compartir, da gusto leeros.
     
  20. Adrian Sanchez

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