Tres Hurras Para Juankimalo!!!

De todos modos quiero dar las gracias a Miguel Tineo (redactor jefe de pruebas de la revista Car&Tecno) por tratar de ayudar al máximo y hacer posible la publicación.

Es de las pocas revistas que merecen la pena.

Si ahora quieren, tienen como hemos dicho antes buen material para hacer un reportaje extenso y llevar a cabo un trabajo minucioso de investigación.

Ayudas no les van a faltar.

 

Luego contactaré con Jose y le pasaré toda la info posible.


Os cuelgo aquí la carta original y que por motivos de espacio no se puede publicar y han tenido que resumirla:


Estimados amigos:
El motivo de escribiros no es otro que tratar de sacar a la luz un problema que estamos sufriendo los propietarios de vehículos Porsche de gama Boxster y 911 tanto en las series 986 y 996 como en los modelos 987/997.
Porsche siempre se ha caracterizado como una marca de deportivos de raza con una fiabilidad a prueba de bombas. Desgraciadamente, en 1997 durante el cambio de los motores refrigerados por aire a los actuales refrigerados por agua, no se debieron hacer las cosas tan bien como se esperaba de una firma como Porsche. La familia de motores M96 que equipa a todas las versiones del modelo Boxster o la gama Carrera del 911, salió a la luz con una serie de lagunas. Expertos nos han asegurado que la urgencia por desarrollar está mecánica, y los contenidos presupuestos con los que contaban los ingenieros, dieron como resultado un motor que no es precisamente el paradigma de fiabilidad y robustez que se espera de Porsche. La configuración interna del 6 cilindros boxer, 5 cadenas, con un árbol intermedio que gira sobre un rodamiento que apoya sobre un pequeño eje es a todas luces un diseño problemático. Los primeros años de vida de este motor se han sucedido roturas de las paredes de los cilindros centrales. Otro problema endémico es la problemas de lubricación que terminan en mezcla de refrigerante con el aceite motor. Un porcentaje muy elevado de estos motores suelen sufrir pérdidas de aceite por la junta del cigüeñal. Uno de los más temidos por los propietarios es la rotura del rodamiento del árbol intermedio. Todos estos problemas los ha ido mitigando en parte la marca incorporando algunas mejoras cada año, pero los problemas graves derivados de un mal diseño persisten. No todos los motores rompen, eso hay que dejarlo claro, pero te puede tocar la china y la broma estando fuera de garantía se puede ir a los 14.000 € con un motor reconstruido de intercambio en la casa. El porcentaje de roturas se desconoce ya que Porsche no da cifras y silencia estas cosas. Aunque en número reducido, estos problemas se suceden y es habitual conocer muchos casos en clubes, foros temáticos, etc. En www.soloporsche.com (el mejor foro de Porsche de habla hispana de toda la red) hay un buen número de usuarios que han sufrido en sus carnes estas roturas de motor aunque no todos lo terminan por decir. En publicaciones extranjeras se han hecho estudios sobre estos fallos, y se han dado a conocer los principales puntos frágiles de estas mecánicas. Diversos especialistas han desarrollado mejoras preventivas para evitar que suceda un desastre interno que acabe en un motor nuevo.
Porsche AG podría haber paliado este problema, sustituyendo el motor por uno mejorado con un diseño más lógico y con mejor calidad de construcción. Esto ha sucedido a los 11 años de producción, con los modelos 2009, (restyling de la gama 997) y los nuevos motores sin árbol intermedio, inyección directa , etc. O bien podrían haber empleado el bloque motor derivado del GT1 de cárter seco que equipan las versiones Turbo, GT2 y GT3, a prueba de bombas en una versión más Light para la gama Carrera.
Porsche siempre ha sustituido en garantía aquello que fallaba sin problemas, pero da la sensación que el departamento que sirve los motores de intercambio reconstruidos se ha convertido en un rentable activo para la fábrica. En foros de Internet americanos como rennlist.com, renntech.org, 6speedonline.com donde hay muchos miles de usuarios, es habitual leer sobre roturas de motor.
Hay que reconocer que muchas concesiones Centros Porsche oficiales son víctimas de la política impuesta desde la central de Alemania, pero quién termina sufriendo el problema es el usuario que aún efectuando el mantenimiento impuesto por la marca, una vez sin garantía se ve dejado de la mano de Dios.
En Soloporsche están muy sensibilizados los usuarios al ver que muchos compañeros han roto su motor. Un usuario aficionado a la mecánica ha conseguido extraer el rodamiento original y reforzar esa parte del motor con uno de bolas de cerámica y un eje sobredimensionado (a pesar de que Porsche niega que se pueda llevar a cabo esta operación). Quién escribe estas lineas tambien ha reforzado esa misma parte del motor en Altozano Motorsport, uno de los mejores mecánicos privados de Porsche que hay en España.
En resumen, los usuarios de estos maravillosos vehículos no siempre están tan felices al conocer los problemas derivados de estas mecánicas y ante la pasividad de la marca en solventar estos fallos fuera de garantía, nos sentimos impotentes, al no reconocer Porsche que se trata de un diseño lleno de lagunas.
Joaquin Fernandez Cebrian
Administrador de Soloporsche.com

Enlace del foro Soloporsche donde algunos propietarios que han roto el motor dejan constancia: http://soloporsche.com/showthread.php?t=20608
Enlace de Soloporsche donde se trata de recopilar información para un estudio jurídico acerca del problema:
http://soloporsche.com/showthread.php?t=26215
http://soloporsche.com/showthread.php?t=34340
En Julio de 2006 la revista Total 911 hace un reportaje sobre la empresa Autofarm.co.uk (refuerzos de bloque motor, refuerzo arbol intermedio, etc)
http://www.autofarm.co.uk/pdf/Total911_July06.pdf
Y en la revista 911&Porsche World escriben otro artículo en Abril de 2006:
http://www.autofarm.co.uk/pdf/911PW_Apr06.pdf
En el Nº 170 de Diciembre de 2008 de la revista Excellence Magazine, se hace un extenso reportaje sobre las mejoras que la empresa LN Engineering y Jake Raby han desarrollado para paliar los problemas. Aquí un enlace de estas empresas donde podéis ver documentos gráficos de las roturas:
Refuerzo de bloque motor para evitar rotura de cilindros:
http://www.lnengineering.com/ims.html
Kit de sustitución del rodamiento del árbol intermedio:
http://www.lnengineering.com/ims.html

Artículos traducidos sobre fallos de motores:

Mezcla refrigerante/aceite:
http://soloporsche.com/showthread.php?t=16268
Rotura rodamiento arbol intermedio:
http://soloporsche.com/showthread.php?t=16134
Fugas junta cigüeñal (RMS):
http://soloporsche.com/showthread.php?t=16104