Venta 930 Turbo

Interesante unidad, gracias por informarnos de su " salida al mercado" . Te envío un privado.

 

No sé si Dios tendrá tiempo para venir, pero si lo tuviera, te diría que en un 930 los 3.000€ se te pueden ir sin darte cuenta y más en un servicio oficial. Por cierto, en este país no hay muchos servicios oficiales de Porsche que sepan enderezar los problemas de un 930.

El coche, si tiene tan pocos kilómetros, tiene su mercado y clientes potenciales, que lo comprarán como inversión o para tenerlo guardado en un garaje.

Es mi opinión, pero creo que un 911 se debe utilizar y no guardarlo.

Saludos.

 

Completamente de acuerdo. 3000 se van en un suspiro solamente en piezas y no significa en absoluto que el coche esté al día. Si se les aprieta los achaques afloran, aunque una vez solucionados son súper fiables y puedes hacerte un Madrid-nurburgring-Madrid solo cambiando el aceite.
Un Ferrari o in pegaso son para guardarlos y admirarlos. Un Porsche además se puede usar a diario, y cuando más lo usas mejor va.

 

Por cuánto has dicho que me vendes la T1?

 

Rojo si, pero no en BCN. El mío estaba en Ponferrada, helándose allí el pobre.

Respuesta al primer párrafo: cabronazo, delmonio, mala persona! :diablo:

Al segundo te repito que no hay más camino que ese. He comprado coches, de muy buenos a excelentes, siempre... y SIEMPRE ME HA TOCADO METERLES MANO. No ha habido uno que tal como lo compré, siguiera camino. Siempre se dejan algo los anteriores, por más que presuman de lo contrario... y luego yo "estoy enfermo" según alguno... que no, que falta cultura señores, que un coche con 30 años no puede ir bien con los silentblocks de suspensión de origen... y que yo sepa, nadie los cambia hasta que alguno se raja.

Y ahora a los de los 3000€... no dan ni para pipas en un 930. Bien lo sabe Guillermo, por eso le cito a él también.

Te relato, y por encima, lo que se le ha hecho, a una unidad que adopté con 31.000km en el reloj, de único dueño, pintura original, y mantenido (supuestamente) del año 88 (tocho va):

WUR nueva, Cabeza de inyección nueva, revisión completa y pieza a pieza de la (maldita) K-jetronic (acumulador, turberías y su p. madre, pero todo), ajuste de encendido (iba avanzado 5º, que no es mucho, pero no en estaba en su sitio), revisión de pipa y distribuidor, cambio de los siete inyectores (dos estaban oxidados y de los otros cinco no se podía uno fiar, asi que puerta a todos), revisión de calado de distribución y verificación de elementos sin las tapas, bujías nuevas, reglaje de taqués, desmontaje completo, limpieza pieza a pieza, rectificado, afinado y montaje de wastegate (mas muelle de 1bar), desmontaje de transmisiones, engrase y montaje de las mismas, cambio de aceite de motor, caja, grupo, sutitución de latiguillos por blindados y líquido, revisión bomba de freno y circuito completo, revisión de sensores de presión, revisión de relés (con cambio de alguno que otro), revisión de la instalación eléctrica entera (alguna masa hacía de las suyas), tuberías de aceite, gasolina y aire nuevas porque estaban viejas, correas nuevas por estar viejas, termostato nuevo, aforador nuevo, limpieza de intercooler, amortiguadores de capós, cambio de cristales delanteros de faros, instalación nueva enterita de aire acondicionado para gas R134 porque perdía la carga en un mes (y harto del coche y su gilipolleces he tirado por la calle de enmedio, a la porra con lo viejo), ajustar altura y hacer geometría (4 veces, hasta que va a mi gusto), ruedas nuevas, detallado completo con cera "con base de regla de Yak siberiano" (por lo que me cobraron, digo yo que será, porque la carnauba vale menos), radio original Blaupunkt SQR49... y me he dejado muchas cosas.

Pero vamos, que poner al día un coche con 31.000km y pintura original va por casi el cuádruple de los 3000€ que comentas, de los cuales en "caprichos" se han ido 1800€ nada más en el short-shift kit, suplementar el acelerador con otro pedal original encima para hacer punta tacón cómodamente sin que las estética se resienta, manos libres bluetooth para iPod/iPhone/MP3 oculto, muelle wastegate de 1bar, filtro K&N para sustituir al de papel, asientos comfort de cuero soft-look -los deportivos me resultaban insufribles-, latiguillos blindados -aunque los originales estaban viejos, pero lo meto como capricho a pesar de valer lo mismo que los originales Porsche- y está. Quitando esa cantida triplica holgadamente esa cantidad "de referencia", siendo casi la mitad mano de obra (el coche se ha mirado con lupa y se ha arreglado con paciencia y esmero)

En definitiva, que ha sido bastante más pasta, año y medio a tortas con él (Chispi ha sido mi confesor y el que me ha quitado de la cabeza mandar el coche a la mierda, porque lo de la K-Jetronic es desesperante, 7 meses sólo para la cabeza, la WUR y resto de elementos funcionando como Dios manda), 5000km de pruebas, cabreos y más tiempo en el taller que en casa hasta que todo ha quedado resuelto.

Eso si, hoy he ido a por él, terminado (a falta de dos moñas)... y, habiendo tenido un día espantoso y estar cabraedo como un perro cagando chinchetas, he vuelto a casa con una sonrisa de oreja a oreja... puede que haya manchado el pantalón. Que pedazo de coche, que cosa más divertida y que redondo va... y, otra vez, ese olor a nuevo :D

 

Pregunté a mi amigo ayer,y me concretó datos:

El coche es de Agosto del 86,comprado nuevo en concesionario español.Él lo compró en el año 94,con 65.000 kms.Hoy tiene 105.000 km reales (pequé de optimista en su escaso uso.se conoce que al principio lo usó mucho más).Tiene historial.La ITV está sin pasar,pero se la pasaría sin problemas.

 

Por si a alguien le interesa, el ejemplar en cuestión es este, el resto podéis seguir la "crítica constructiva". Poniendo anuncios es un crack tu amigo:

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=195965260&cd=634848762600000000

 

Creo que 48.000 euros es excesivo.incluso 43...

Con 110.000 km. ha dejado de ser una rarité..

Conozco uno totalmente restaurado motor incluido con 4000 km, desde la restauración y 35.000 euros negociables..
Estuvo más de 2 aos sin venderse...hay mucha crisis.

Saludos.

Enviado desde mi SK17i usando Tapatalk 2

 

KM

Hay que tener en cuenta que el paso del tiempo siempre hace mella por pocos km que se le haga a un coche, no obstante, siempre es mejor uno con pocos km porque ha sufrido menos estress por uso, por tanto, el mantenimiento que hubiera que hacerle será siempre menor que a una unidad con muchos km. sin duda las "rarités" merecen la pena aunque cuesten mas. saludos.

 

Hombre como punto de partida es un precio acorde a lo que se esta pidiendo...otra cosa es que se están cerrando los acuerdos muy por debajo del precio de anuncio

El coche tiene una presencia excelente, esta precioso.


Dos sugerencias para tu amigo: son 300cv y no 300kw, parece tontería pero a veces se hacen búsquedas por potencia y se pierde salir en alguna; y otra es que querrá decir "motor nunca rehecho" y no "nunca reparado", porque lo que transmite es bien diferente.

Lo cual por cierto algunos vendedores lo ven como un plus...en mi opinión el plus es tener el motor rehecho... Pero en ambientes de flipados de los clásicos parece que lo primero promete más... Sería una interesante discusión

 

Este tema parece que da a que la gente se confunda en exceso, es curioso como mirando anuncios de un mismo coche en paginas de venta, uno sale con cv y otros con kw.
No seria mas facil poner solo la opción de cv y así mas claro para todos.

Por cierto el coche me encanta.

 

Esto pone en el anuncio y está mal
Potencia: 300 kW (408 CV)
cuando tiene que ser 220 kW (300 hp)
Está precioso¡¡

 

Gracias Alberto.

Ahora ya están los datos (alguno erroneo,como los CV apuntados por Delmonte)y las fotos (para deleite de todo el mundo (interesados y curiosos).Yo,quería presentarlo en un foro de entusiastas porschistas (y más en concreto,de los aficionados,como yo,a los Porsches clásicos) y gracias a la habilidad informática de Alberto ahí está.

Como está en un foro de discusión,pues eso,imagino genere discusión...

Alberto: Efectivamente,mi amigo es un "crack" poniendo anuncios...Pero es que,de verdad,es una persona entregada a su trabajo,y con poco tiempo para lo demás (informática e incluso...sus joyas mecánicas).Saludos..:beer:

 

Mi "habilidad informática" no da para más que copiar -pegar:cabezazo:.

Otra cosa que he notado del anuncio es que el coche es que no lo matricularon hasta el 96, 10 años con placas de transporte

Tiene un aspecto fantástico,pero tengo una duda: los plásticos negros de las aletas traseras (delante de las ruedas) ¿deberían estar o eran opcionales ?

En cuanto a motor original-motor reconstruido, no es lo mismo 100.000 km que 80.000 que 250.000km. Con 110.000 y bien mantenido a mí me gusta que esté original, no le haría 25.000km cañeros al año que ,Delmonte, como tú hay pocos ejemplares. Por otra parte si se reconstruye con piezas originales tampoco le veo el problema. Me gustan todos:930T:

 

Cuando tenga tiempo abriré un tema sobre "ella" en el rincón de usuarios. Es excepcional! No he pensado en venderla Pereña, pero si algún dia lo hago cuento contigo :)

Es de los clásicos que tengo que más me gustan y eso que no es potente ni nada de eso...

 

Este 930 tiene una combinación de colores, para mi, perfecta. Esta precioso.

Saludos,

 

Pues la verdad es que me encantaría ver esa joya. :drooling

Es otra de mis debilidades, por lo que no me extraña que te guste tanto y le tengas tanto cariño.

Enhorabuena por ser afortunado propietario de una parte de la historia de la automoción :[applause]

 

Creo que deberían estar.

 

Se ve en un estado estupendo. La combinación de colores preciosa. ¿Tenía este modelo la turbina y la carcasa pintadas en rojo? Creo que deberían ser color gris magnesio las dos.

 

Primero decir que adoro el 930,es un icono indiscutible.

Y este tiene muy buena pinta en las fotos,bueno,si exceptuamos el ventilador rojo "puti-club" como dice mi amigo.

Veamos porqué no se ajusta en precio,a priori cercano a lo razonable.

Primero,en las tablas de cotizaciones nacionales actualizadas a marzo 2012,el valor de un 930 3.3 es de 46.000 euros en estado excelente y 31.000 en estado medio.

Luego está el tema de la matrícula no original,algo valorado mucho o poco por los compradores,como decia el forero:es la ley de la oferta y la demanda.

También está el tema de la crisis,(dice mi amigo que el mercado español está roto) desde hace 2 años algunos coches como este o el 2.4 S que antes no paraban de subir de precio,ahora se cierran los tratos,como dice Delmon,con un precio más bajo,los únicos que no les afecta es a las vacas sagradas de subasta.

Luego está el tema de los Km.,me comenta mi amigo que se trata de un 930/66 (como el suyo) y que en la feria de Essen no bajaban de 55.000 euros con 100.000 km.
Si,pero con matrícula de Alemania,Suiza o Austria,si intentas llevarlo cuando vean la mtr. española (y no original) lo bajarán de precio y ya no compensa.
Mejor esperar a que algún ciudadano europeo tenga un capricho y venga a buscarlo o un forero que sepa lo que quiere y empiece a negociar...
Y repetir que lo más importante siempre es el mantenimiento,historial,etc.

Un 930 del 86 "rarité" es uno con 15.000 km. o menos originales.

Una "rarité" con 110.000 km. seria uno de los escasos 930 3.3 turbo S del 89 con caja G-50,en este caso poco importan los km.es otra cosa,la exclusividad,el 930 no es tan escaso...
Hace un tiempo podias encontrar en europa un S de estos por 65.000 euros,hoy no bajan de 100.

Un ejemplo aquí en Espein cercano al 930 es un 964 turbo 3.3 con 50.000 km. de origen certificados,con libro,impecable,etc. que se vendió hace un tiempo en 48.000 euros,empezaron pidiendo 55...

Por cierto,sr. Napoleon,mi amigo me pregunta si este coche estuvo a la venta hace un par de años en la zona de Altea.

Saludos.