La matrícula es original de la época, terminaron 1987 en Alicante -AZ y es AT. Yo he dicho de coña lo de 10 años con placa de pruebas porque uno de los errores del anuncio es la fecha de matriculación, que ha puesto 96 en lugar de 86. El coche es nacional , así lo ha explicado Napoleon. Del precio y demás tal como está el patio, pues a saber. Por la valoración media esa que dices 31.000 euros me lo quedaría yo "mismamente" y eso que no pensaba en un 930 estos días , pero mi coche favorito del scalextric era un 930 amarillo y siempre me ha puesto:drooling
Que picajosos estamos, ¿No? :) Pues esto, señores, en un IROC. Es aspirado y del año 73-74. Un RS 3.0 aligerado y descafeinado para las carreras de campeones en USA. Nada que ver con un 930.
No hombre, si lo de picajoso no iba por tí, lo digo por el rumbo general del post. Si se pone un anuncio fuera de su sección comentando que la unidad es cojonuda y después resulta que no lo es tanto ocurren estas cosas. Somos una panda de frikis analizando cada unidad en venta como si la fuésemos a comprar y este anuncio ha sido como echar carne a los leones. Posiblemente esté estupendo, pero la ausencia de los protectores de las aletas, combinados con una pintura de aspecto aparentemente impoluto da que pensar. Tampoco cuadra que se haya realizado el mantenimiento en Porsche y que se haya pintado la turbina. Lo que sigo sin entender es la sorpresa del anunciante ante nuestros comentarios.
Eso es depende de donde se venda aqui en Andorra los tienes por 38000€ en Francia lo mismo en España 32000€......pero eso si es un 930:drooling:drooling:droolingprecioso casi como el mio
Deben estar Alberto, y son muy necesarios para que las aletas traseras, prominentes de narices, no se coman los chinazos. Lo de la turbina y el canalizador es "custom", o home made, dependiendo de lo bien hecho que esté, pero no es lo suyo. O menos. El mercado convulso obliga a que el que quiere vender tendrá que tragar con lo que el que se presente a verlo este dispuesto a dar, y decidir si lo deja correr o lo acepta. Ahora las cosas ya no tienen valor... depende de lo que considere el propietario que acepta o no. Mal momento para vender buenas unidades. No te compra el coche a precio razonable ni Dios. O es barato u olvídate. Que pena, porque como bien sabe 356Gmund estan saliendo de España joyas a precios de cachondeo. Nos hemos convertido en exportadores de clásicos en MUY BUEN ESTADO a precios baratos.
Yo creía que eran de serie, pero mirando una prueba de la época (es mas antiguo que este, Julio 75), el 930 de la prueba no los lleva. Saludos,
+1 Cuanta razón Dani,exportadores... Al911 un 930 del ano 75 es 3.0 no 3.3 de cilindrada como éste. Uno 260 cv.y otro 300 cv. Incluso hubo uno anterior 2:7 con 245 cv. Si no recuerdo mal,sólo 182 unidades. Saludos. Sent from my SK17i using Forum Runner
Ya lo sé, pero respondo a la pregunta sobre si las pegatinas sobre las aletas traseras eran de serie u opcionales, comentando que en fotos de época del turbo (idéntica carrocería 74 a 89) a veces no las llevaba. Por cierto, ¿estás seguro que hubo un turbo 2.7?. Tras mucho buscar, yo no encontré ninguna fuente de fiar que lo confirmara. Frikis, que somos unos frikis. Saludos.
Lo sé,ja,ja,somos unos frikis. Si que hubo cambios leves en la carroceria del 930 del 74 al 89,pero leves.. Sobre el 2.7 turbo: Rectifico:284 ud.fabricadas. Fuentes. Car and driver on Porsche 1970,1976. Brooklands books,pag.61. Guide to purchase and DIY restoration of Porsche 911 Edt. Haynes pag 237. Boxxer passion nov. 2010 pag.18. Siento no poner más información y fotos,portátil kaputt. Saludos Sent from my SK17i using Forum Runner
Este lo tengo "Guide to purchase and DIY restoration of Porsche 911 Edt. Haynes pag 237." y yo no veo nada de un turbo 2.7. De Brooklands books, tengo el Porsche 911 1973-1977, y tampoco dice nada, con pruebas de 930 en Mayo, Julio y Noviembre de 75. No sabía que también hay una edición 1970-76. La buscaré. De Boxer Passión, mejor lo dejamos. Hemos dicho fiables :D Saludos.
Ese aleron lo llevaban los carrera 74-76, los carrera y turbo 3.0, quiza con menos nervadura longitudinal Es el aleron que mas me gusta de toda la saga, incluyendo la cola de pato
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=42807&highlight=2.7+turbo Un poco de información sobre el 2.7 Turbo . Por cierto precioso este 930.
Por lo que me acuerdo de haber leido, los primeros no las llevaban, pero luego se las pusieron debido a los problemas de los chinazos en las aletas.
Hasta donde yo se, los 3.0 salieron sin las pegatinas en principio, no se en que momento se convierten en estándar. Los 3.3 si se que todos las llevaban, sin excepción. Sois biblias, cada día aprendo algo más, pero lo del 2.7 Turbo no me lo termino de creer. En "Porsche, Excellence was expected" no dice ni mu, ni en "Porsche, The engeneering story" tampoco, por eso creo que están equivocadas esas tres publicaciones que comentais. Además, el potro de pruebas para el 930 es el 934 de competición (que era 3l) y también porqué dado que el bloque 2.7 de magnesio no aguantaba ni su potencia como atmosférico (esparragos dichosos), se usó el bloque del RS 3.0 de aluminio, asi como su carrocería ensanchada, para el desarrollo del modelo turboalimentado de calle. Y efectivamente, el alerón biplano opcional para el Carrera 3.0 y el 930 3.0 es precioso, pero no era idénticos. La parte plana paralela al suelo lleva una rejilla... la del 930 es de mayor tamaño que la del Carrera, ambas de aluminio.
