Algun taller mecanico especializado en porsche (944T)??

Yo le haria caso a Lancelot. Sabe muy bien de que habla. Es un auténtico experto (a la fuerza) del tema. Un saludo, JC.

...y procura no disponer de un bate de beisbol.....

 

Mi recambista habitual me la presupuestó nueva hace un par de años en unos 1.200€. ¿Tanto ha subido desde entonces?

Igualmente lo más habitual es rectificarlas renovando el muelle, pues la originales son prácticamente indestructibles. Tanto es así que Lindsey Racing las reutiliza como base de las suyas.

 

Cuando estoy en Madrid, mi 944 lo llevo a Carrera6, en el polígono industrial de Alcobendas, C/ La Granja 68.

Allí hay un casi abuelo, que controla mucho los 944 y no son careros.

¡¡ Suerte !!

 

Desde Julio del 2010, un 18%. Y desde Septiembre del 2012, un 21% concretamente.

LINDSEY rechaza los nucleos de intercambio que presentan fisuras ó grietas tipicas del uso por el tiempo al no ser recuperables.

 

Cierto, pero son muy pocos casos.

Si reconstruyeran las Tial o similares no podrían aceptar ninguna tras 20 y pico años de uso. :)

 

web de TurboCup
http://www.turbocup-motorsport.com/

 

Yo cambie la mía, tenia varias fisuras.

 

Casos hay, pero todas las de Lindsey usan cascos originales rectificados. Dice bastante de su durabilidad en general.

 

Dices bién, VOLLBLUT.

TIAL no reconstruye ninguna de sus válvulas.
...También puede ser debido a que las válvulas TIAL no necesitan ser "Reconstruidas"!!! :D

 

Volviendo al hilo, MIKIGN..

Muchos compañeros te darán buenas referencias de talleres MUY BUENOS donde puedes llevar tu 51.
Ellos mismos, y también el resto, coincidirán DONDE NO debes llevarlo ...También con total seguridad.

 

Buenas todavía sigo con el fallo en mi 951... este jueves he quedado con un amigo de Madrid que tiene un 951 igual que el mio para que me deje su rele de la DME para probar si es q el mio estuviera mal.
Es posible que además del rele de la DME estuviera mal el rele del turbocompresor-bomba de agua que es el que aparece en la caja de fusibles como el g22 ???

por cierto donde esta situado exactamente el potenciómetro del acelerador??

 

Hola,

nosotros hemos reparado una wastegate que tenia una fisura.

esta pendiente de ser montada y ver, pero con el tiempo invertido creo que durara :)

naturalmente insertando un asiento nuevo!

ya se colgaran fotos

un saludo

 

El turbo sopla a 0.7 cuando tienes el problema, o tienes sobrepresión y la DME corta por precaución? Te da fallo a 1 bar de soplado?

No hay un relé para el turbocompresor, solo para las centralitas. El g22, si no me equivoco es para la bomba auxiliar de agua. Eso no crea problemas de tirones, es solo para enfriar el turbo cuando apagas el motor.

Te lo ha mirado un especialista?
Es muy dificil explicar algo sin verlo, alguien que se conozca estos coches va a solucionarte el problema con mucha puntería.

 

si lo he llevado en repetidas ocasiones a servicio oficial...
el fallo solo me lo da cuando piso el pedal a fondo, voy a probar a cambiar el rele de la dme y lo del potenciómetro del aceleredor y si no doy con la averia lo llevare a alguno de los talleres q me han recomendado los compis del foro.

 

aqui unas fotos de una reconstruccion :)

espero que os gusten :)

esta wastegate estaba fisurada internamente.

fisura reparada y asiento de valvula nuevo







http://imageshack.com/a/img401/1580/nop5.jpg

un saludo

 

Este enlace habla de cómo comprobar el potenciómetro y repararlo. No creo que valga la pena repararlo, ya que viene sellado de fábrica pero es una opción.

http://arnnworx.com/tps-repair.htm

Para ver su estado la primera comprobación se hace tirando del cable del acelerador en el vano motor con éste apagado. Debería hacer "clic." Si no lo hace, o se ha movido -lleva dos tornillos estrella para sujetarlo- o tiene algún fallo interno.

Si el coche da tirones pisando a fondo, desde luego que parece más bien un problema eléctrico que de escape. En estos coches la electrónica es relativamente sencilla pero empieza a tener unos años y los elementos van fallando.

Suerte con ello y nos cuentas.

Buen trabajo. Celebro ver que alguien en nuestro país se anima a rectificar estas reliquias.

 

Buenas noches a todos!! he estado revisando todas las facturas de las reparaciones que me han echo en servicio oficial en los últimos años y resulta que en 2005 lleve el coche porque me fallaba y no iba fino y le cambiaron la wastegate y la blow-off ose que estas dos cosas están ya descartadas... además wastegate vieja le he localizado en el garaje.

El fallo del coche ya esta resuelto al final era que el potenciómetro estaba en perfecto estado pero mal colocado asique se a colocado y orientado correctamente y se ha regulado de nuevo el ralentí y co2 y va como un tiro :-) tambien tenia un manguito del intercooler con una pequeña rajita y aprovechando que me he metido en harina de paso le voy a cambiar también el manguito del retorno de la bomba de la dirección que esta echo polvo y el compresor del ac que se me estropeo a principios de verano.

Vamos que ya me he echo un buen roto para este 2013 jajajaja

Muchas gracias a todos por vuestros consejos y ayuda, a finales de esta semana lo tendre acabado y lo probare en carretera mas detenidamente y os cuento q tal. Un saludo.

 

Por cierto alguien podría decirme el sae adecuado del liquido de dirección para mi coche (944 turbo del 89 250cv)?? :):[question]

 

Me alegro de que haya sido algo tan sencillo de resolver.

En la dirección asistida estos coches llevan todos líquido de transmisiones automáticas "ATF."

Saludos.

 

Me alegro de que haya sido algo tan sencillo de resolver.

En la dirección asistida estos coches llevan todos líquido de transmisiones automáticas "ATF."

Saludos.