Porsche y diésel!! Para mí incompatible

Yo tuve un cambio tiptronic en un Diesel y tuve que ponerle levas en el volante porque no atinaba ni una

Cuando quería respuesta inmediata al salir de una curva me subía de marcha. El cambio siempre intentaba ir con la marcha más alta posible. En los puertos de montaña me acuerdo que lo volvía loco, me cambiaba 4 veces de marcha antes de engranarla para al final tener que hacerlo yo manual un desastre.

Voy a tratar de poner un símil a ver si "cuela"

Es como si queremos ir a dar un paseo por la montaña.
En realidad podemos ir con zapatillas deportivas, con zapatos o con unas chirucas. Y en realidad no hay ningún problema porque cada cual puede ir como le de la gana a la montaña. Pero cada zapato esta diseñado para ofrecerte el mayor punto de confort en su terreno y sacarle el máximo partido.

Para mi no tiene sentido un Diesel en ciudad por el simple hecho de que "consume menos". Porque precisamente son motores que su punto mas óptimo de rendimiento está entre las 2.500/3000 RPM y todo lo que se salga de ahí son averías y acortar su vida útil. (Realmente estoy hablando de los actuales TurboDiesel)

De momento hoy dia, nadie se atreve a realizar una prueba "real" del uso de un eléctrico. Nadie de la prensa tiene Los Santos huevos porque evidentemente hay mucho dinero invertido en ellos y está claro que el mercado de negocio quiere el eléctrico. Hay muchos intereses y no solo de la industria automovilística. Así que de momento nos va a tocar tragar con "medias verdades" cuando se hable de un eléctrico. Tengo ganas de ver la cara que se le queda al que compre uno cuando ponga las luces, la radio y el aire acondicionado y ya no te digo de cargar el móvil, las pantallas de TV para los peques, etc...vamos lo que viene siendo un uso de lo más realista de nuestro dia a dia... En un foro del Híbrido por excelencia, el Toyota prius, los propietarios se quejaban de que no calentaba un mojón la calefacción y que en invierno se morían de frio. Alguien escucho a alguien de la prensa decir algo de eso? Oh! Que curioso!!! Nadie le dió por decir que cuando iba en Eléctrico no podía generar calor porque no podía utilizar el calor residual de su motor...porque este está apagado!!

Y por último los gasolina. Que nos meten en el coco que si es mejor que el diesel para viajar por su "suavidad de marcha". Que leches es eso de suavidad de marcha. Yo he viajado en un V6 TDI con control de crucero y no vas dando botes como una cabra montesa. Pero claro, ahí es donde nos la menten doblada siempre, con conceptos de lo mas absurdo que lo único que hacen es confundir a la gente y comprar coches que luego no se adaptan a lo que necesitan y es cuando llegan las decepciones.

Yo almenos lo veo asi, hay muchísima información, pero desinforma más que informa al consumidor.:confused:

 

Claro... Yo comprendo que a ciertas personas les guste más el motor de gasolina que el diésel o al revés, pero cuando se exponen preferencias 'de la curva de par' por uno u otro 'partido', convendría recordar que, con una transmisión automática adecuada, y un motor de suficiente potencia de cualquier tipo, ya sea diésel, de gasolina, o hasta movido por suficientes personas pedaleando, es posible duplicar cualquier curva de par de un motor de gasolina o diésel, sea del tipo que sea. En otras palabras, y para un usuario, se puede hacer indistinguible un motor diésel de uno de gasolina. Todo depende de la transmisión...

 

Es por eso que hablar de par es tan lioso que debería de eliminarse de cualquier debate automovilístico centrado en las prestaciones de los coches... Si quieres diseñar los piñones de una caja de cambios es otra historia pero para pensar en la aceleración de un coche, lo que realmente importa es la potencia: la cantidad de energía cinética que se puede dar al coche por cada unidad de tiempo.

Si alguien me dice que un coche de 1500 kg tiene 300 Nm de par máximo no puedo saber si es un coche rápido o no pero si me dicen que tiene 300 cv de potencia máxima ya me hago una idea bastante más precisa.

Sé que es una batalla perdida pero no puedo evitar hacer el comentario. :cabezazo:

 

Chissss, hay que andarse con pies de plomo.

Me he comido una ele.

 

Te sigo totalmente


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Sean de un combustible u otro o híbridos, los Porsche estàn un paso por delante, en cuanto a comportamiento deportivo,de la competencia. El cambio PDK (y los manuales) hacen maravillas y consiguen catapultar a los de Leipzig-Stuttgart. Tampoco dice nadie que la duración de la carga de la batería y los km que anuncian como autonomía están lejísimos de la realidad, tampoco que sin no lo mueves en el garaje cada día consume, al menos un 7-9 % de la batería...además, ¿eso no contamina? Mientras todas esas dudas se resuelvan y clarifiquen...:930T:

 

Yo tengo una diésel potente para todos los días, un 991 GTS para ocio y habiendo probado el Panamera S4gasolina. Mi unica duda esta en el color a elegir de mi futuro panamera DIesel.

 

Para Porsche siempre es sinónimo de deportividad, me da igual el modelo, más o menos racing, pero deportivo. Y por mucho par, por muchos bajos consumos q tenga un diésel, para diesel y deportivo no son más q antónimos.
El diésel para viajar, para camiones, coches alemanes, barcos y furgonetas, pero para un coche de talante deportivo y de ese precio lo siento pero no.
Si me compro un coche de más de 100.000 me da igual lo q consuma y 2º me encantará tener q pasar por la gasolinera las veces q haga falta siemplemente para poder salir a contémplarlo, q la gente me vea rellenando el depósito y después poder arrancar y escuchar el bramido de un motor gasolina y salir de la gasolinera, pillar carretera y poder subir por encima de las 5000 o 6000 vueltas escuchando algo a parte de la nada, hasta la orquesta sinfónica a 7000, 8000 o 9000 vueltas como el gt3
Gracias


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Claro... Quien se gasta una cifra así en un auto, no va a inquietarse por el consumo... Sería ridículo...

Lo que seduce del diésel es, para algunos como yo al menos, que técnicamente es superior al motor de gasolina, no solo por rendimiento, sino atendiendo a su desarrollo técnico-histórico. Llevar un diésel es saber que se disfruta de uno de los mayores triunfos tecnológicos del siglo XX, y no han sido pocos...

En cuanto al 'talante deportivo', es un atributo mal definido, y 100% subjetivo...

 

Eso es justo lo que pienso yo cuando pasan los autobuses de transporte municipales y dejan tras de si ese molesto, maloliente y asqueroso humo negro. Me gusta pegar buenas bocanadas mientras disfruto pensando que al fin y al cabo procede de uno de los mayores triunfos tecnológicos del siglo XX.

 

El progreso nunca es gratis.

 

Eso de que el motor diésel es técnicamente superior al gasolina, podrías explicarlo?
Creo que un Gasolina obtiene mucha mas energía de un litro de combustible que un diésel de un litro de gasoil....
Igual el mérito del motor diésel esta en funcionar con combustible de baja calidad, por eso lo pregunto...


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El motor diésel, debido a que funciona con muy alta relación de compresión, es la máquina térmica de mayor rendimiento que existe. Siempre está por encima de cualquier otro tipo de motor térmico, y en algunos casos, su rendimiento sobrepasa el 50%. Un motor de gasolina anda por el 30%...

El consumo específico (gramos de combustible por kWh), que es un reflejo del rendimiento, es –en motores diésel– siempre más bajo.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption

 

Ok gracias eso creo que se llama eficiencia termodinámica
Vista la información solo me queda el consuelo de que al gasolina le queda mucho recorrido por mejorar y espero que no lo desahucien por la fiebre de los electricos


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Pues espero que esa parte del progreso sea erradicada de las calles.

 

Solo humean los diesel mal regulados. También un gasolina mal regulado suelta humo...

 

No se que tiene de triunfo tecnológico algo que contamina más que un gasolina y que para ser legal tiene que llevar filtros de partículas que dejan el coche con el ventilador en marcha quemando hollín durante 10min después de pararlo. Si tan triunfo es, porqué el mayor boom de los diésel en los coches se ha producido a principios del siglo XXI?

 

el diesel tiene un 11% mas de energia termica por litro de combustible
y segun tengo entendido, el diesel es un subproducto de la fraccion mas volatil del refino (querosenos, gasolinas,...), como los alquitranes, y habia que darle salida.....

 

aunque por kg de combustible la cantidad de energía es similar...