Una duda, Porsche en circuito

Como alguien dijo por aquí "Lo importante no es la flecha, ES EL INDIO"

 

O dicho también de otra manera: 'Lo importante no es la caña, sino el pescador'.

 

Ni importa el indio que pesca ni el arco del pescador...:[question]:o
Lo que imorta es tener el dinero para poder acceder a un tipo de coche u otro
Un saludo

 

La tracción 4 en cualquiera de sus variantes es todo lo contrario a un concepto racing para circuito (en rally es diferente). La tracción trasera te permite pilotar, cambiar de pesos o corregir subvirages con gas.
Con un tracción 4 en circuito te vas peleando con el coche porque no hace lo que tu quieres, es el coche el que reparte la tracción y eso no tiene ningún sentido para un piloto.

Un tracción 4 tiene sentido en carretera como ayuda a la conducción para firme con poco grip, pero nunca en circuito para pilotar. Con un tracción delantera o un tracción 4 no aprendes a pilotar. Por eso el 968 es una magnifica elección para aprender por su reparto de pesos y por la relación €/prestaciones.

Es un discusión similar al ABS si o no, ya sabeis que a la mayoría de pilotos no les gusta porque no transmite fielmente la sensación de frenada (a los últimos modelos de CUP se les ha suprimido el ABS y mucha servoasistencia de frenada....casi todos los pilotos de la Porsche CUP no tienen fuerza en su pierna para frenar todo lo que quisieran al final de las carreras).

Respecto a si GT3 o turbo, es un problema de concepto. Un turbo con tracción 4, mucho mas pesado y peor reparto de pesos que un GT3 es una máquina perfecta en carretera porque lo aguanta todo. Sin embargo, un GT3 es mucho mas ágil para todo, traza por donde tu le dices y donde apuntas con la dirección allí es donde va, pero perdona mucho menos que un 996 turbo.

 

De la lista, por supuesto el Gt3 y si es para circuito, mejor el cayman s que el boxster, ya no por lo que dicen que va algo mejor, mayor rigidez......etc ya no sólo por eso, también por seguridad,yo descartaría descapotables para circuito.

 

entre todos los de la lista y por lo que veo sin límite económico gt3 si vas a hacer varios tracks days,
el tema turbo como dicen podríamos estar días y días discutiéndolo sin llegar a nada.
En mi opinión de aficionado un deportivo tiene que ser divertido o lo que es lo mismo tracción atrás a no ser que corras en nieve para lo cual un 4 va bien.
El peso primordial y por mucho que digais, un turbo recupera en recta lo que pierde en curva (es una afirmación) y digo don de te pones mas las pilas en curvas agarrando el volante y sudando o en rectas saludando a los que adelantamos por motor.
Yo tengo cayman s y por el único porsche que lo cambiaría seria por un gt3 tan solo por el tipo de conducción que tiene ligero, rápido y te hace palpitar el corazón fuerte y ademas corre un hue*o (vale no tanto como un turbo).
Si es para disfrutar y pasear me plantearía un turbo y a ser posible cabrio que ademas si alguna vez vas a algún circuito pues te cunde la faena.
Joer que chapa os he metido no sabia que podía escribir tanto

 

951, sin duda la mejor relación potencia precio para circuito!:[amen]

 

Siento disentir y no estar de acuerdo con su opinión.

¿Para qué se quiere un GT2 (por ejemplo) si sólo se sabe darle al pedal de la derecha y en las curvas le tienen que ir dando largas con un Carrera (por ejemplo)?

La gran, y casi absoluta diría, mayoría de los conductores (entre los que me incluyo por supuesto) estamos tan tan taaaaan lejos de los límites a los que se pueden llevar los coches que conducimos que no nos podemos imaginar lo insignificantes que nos veríamos al lado de un conductor profesional sacándole partido a un coche igual al que nosotros estemos conduciendo.

Así que, EMHO por supuesto, primero hagamos los deberes e intentemos aprender a pilotar y después cuando ya se nos quede pequeña la 'machine' ya miraremos a ver si el GT3 o el GT2 es el que nos cuadra.

Saludos

 

en primer lugar, me parece que después de los comentarios de jotaeme todos los demás sobran

en segundo lugar, me contradigo a mí mismo e insisto en el tema clave: no estamos dilucidando cuál es el mejor porsche para ganar una carrera, sino, entiendo, el mejor para hacer trackdays como diversión

en tal contexto, si la diversión es lo principal, suscribo lo ya dicho por jotaeme, pero además añado: el mejor es el que podamos conducir divirtiéndonos y siendo capaces de:

1. soportar con estoica sonrisa o resignación el coste de taller asociado al entrar en circuito

2. ser capaces de imaginar sin dramatismo la eventualidad de destrozar el coche en una tanda, no necesariamente por hostia, puede ser por rotura mecánica grave

si se pasan ambos filtros con el modelo elegido, que son de índole económica, ese coche será adecuado; si no se pasan... mejor uno más barato

 

De lo que menos dependerá que seas más lento o más rápido que un C2 será del coche.

 

No podria estar mas de acuerdo

 

Voy a hacer un tercer intento. Nadie entra al trapo.

¿Y EL 951? ¿ALGUIEN LO HA PROBADO A FONDO? Evidentemente me refiero en pista, que en la calle ya tuve uno 10 años... Ya me vale la preguntita :o

Me pica lo de probar en un circuito, pero con el Boxster como que no. Tendría que comprar otro coche, pero o bien uno "barato" 951 250CV por ejemplo y conservar los dos o vender el Boxster y comprar algo tipo 996 MKII. Lo del 964no termino de verlo claro, pero otra pregunta si me lo permitís:

¿996 MKII o 964 con alguna mejora? Por favor, contestarme los que habéis probado. Es importante para mí aclararme un poco antes de soltar la mosca.

 

¿Tanto se notan estas diferencias entre los chasis 951...etc.. a los 964? :confused:

 

lo que mas se nota,es el peso del motor,que el 951 lo lleva delante y el 964 detras.

esa es la gran diferencia entre los dos,que se pilotan de manera muy distinta.

 

Imagino que en el caso del 964 sería antes de entrada a curva tocar freno para bajarle el morro y pisar abriendo durante la curva, en el 951 sin la frenada y trazando de interior a exterior?
:[question]

 

Javier, en el 951 seguro que tambien tienes que frenar

 

Yaaa yaaaa, jajaj, pero lo comentaba en el momento de la frenada y quizás por ese motivo su paso de curva fuera más rápido como comentasteis?

 

Clarisimamente el 996 GT3, esta diseñado para circuito en plan carreras-cliente, uso en tracks days, etc.... el resto de los que nombras no.

 

Es una pregunta trampa? :[question] :[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]

 

El 968 CS no es un carreras cliente??? en fin, pero me da a mi que dentro de su humildad va a ser que si lo es...