"951" de camino a las carreras

Encantado de leer el progreso del 951.
Sigue contando.............

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No pares,

 

Rodri... a mi lo de MAD MAX me ha motivado... :idolo::idolo::idolo:

 

Jajajaja, que conste que la frase fue de un copiloto que se subió en el coche y lo dijo el, jajaja

Pero en cuanto despierte al renegado prometo subir un vídeo la mar de chulo y juzgáis, a ver si soy capaz de ponerle banda sonora y todo

Saludos Marc

 

Bien, bien, me gusta como trabajas y lo bien que te esta quedando, otros podrian aprender de ti... En fin una vez mas creo que seria muy util el sondeo de votos positivos y negativos...

Felicidades! Te esta quedando feten con ganas de verlo en marcha!


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Gracias yolo,

La verdad que ahora que he empezado la obra mayor ya he ido a por todas y he desmontado el 100% del coche, todo el motor, tren trasero y delantero, he revisado chasis por si tuviera alguna fisura, óxido, etc y después de tirarme dos dias lavando los bajos del coche lo he dejado que da gusto empezar a montar.

Mañana empiezo ya a montar todo, con suerte a mitad de enero el 44 vuelve a pisar la calle, necesitaré un par de meses de rodaje para que todo el motor se asiente correctamente, o sea que espero vernos en algún trackday para marzo, que es el tiempo perfecto para empezar a salir

Saludos y feliz año nuevo

 

¡¡¡¡Sencillamente fabuloso!!!!

Un trabajo asombroso, de verdad.

¡¡Mi más sincera enhorabuena!!

:)

 

Feliz año nuevo

Gracias a todos por darme ánimos en este gran proyecto y os deseo una buena salida y una genial entrada en este nuevo año, que lo recibáis con mucha potencia y gran salud...



Feliz año nuevo desde EL CORAZÓN

 

Madre mía, que maravilla, tienes toda mi admiración.

 

Enhorabuena!!!

Sigue así y ya tendré nuevo ídolo... Me queda mucho que aprender de proyectos como el tuyo. Espero que nos sirva a muchos como guía y pasos a seguir, o para descartar opciones.

Felicidades de nuevo

 

Rodri, ¿has pensado en poner los espejos Cup de plástico negro?

Se gana en peso. Los originales de los 951 de calle, pesan más de 3 kg (los Cup pesan 850 gramos la pareja), además en una zona alta (más alto que la "cintura" del coche) y, lo que es peor, son más grandes que los espejos Cup, con lo que se gana en aerodinámica.

Eso sí, la regulación es digital .....aunque no creo que te importe mucho la comodidad, después de poner muelles de vagón de tren y estabilizadoras del ancho "tubo de semáforo" ....





...y no te preocupes por la disponibilidad, tengo un buen trastero ....

 

INCREIBLE....... Enhorabuena por esa maravillosa obra de arte

 

Muchas gracias a todos por seguir el proyecto, me alegro que os guste y a aquellos que tengáis alguna duda determinada, preguntad sin problemas...

Pues si que lo he pensado este tema, de hecho ya he eliminado hasta el aire acondicionado y los cristales traseros en lexan de 2mm, debo ir aligerando con cabeza.

Ahora mismo tengo desmontado todo el coche desde puertas hacia abajo, repasando el 100% de las piezas, tranxale, trapecios delanteros, traseros, etc









Aquí el resultado de confiar en quien no debía pero da igual viene otro en camino que hasta a mí me da miedo, :[yahoo]




Empezare a montar, si todo va bien,esta semana que viene que me llegaran las últimas piezas para el motor, cuando termine de montar y el 51 vuelva a la calle empezaré con el tema de retrovisores y elevalunas electricos, para ponerlo con un panel ligero y todo manual.

Me interesa saber también donde conseguiste la moqueta aquella tan ligera que instalaste en la trasera del 968

O sea que pásame algunas fotos de esas cosas "de carreras" que tienes en el trastero y vamos hablando, :ayyyynss

Y gracias a todos por ir dándole algunas ideas, que nunca vienen mal,

 

La moqueta se la proporcioné a RBM, para que hicieran el montaje.

Muy ligera. Te miro el ancho, longitud y precio.

En cuanto a los espejos, tengo nuevos y usados :D

El "soporte" del paragolpes delantero (está montado en el coche) que se ve en la primera foto, lo puedes taladrar-aligerar (agujeros muy grandes; no con broca de 10 mm....).
En esta pieza, puedes ganar (perder) un par de kg.

En la segunda foto (la de la "panza" del coche), falta una pieza (se ven los 4 orificios para sujetarla). Se trata de una pletina anti flexión, para que la carrocería no flexe.
Lo mismo. A taladrar.

Si te decides, y quieres conservar estas piezas originales de tu 951, tengo varias de cada.
Seguro que tienes algo por el trastero de color amarillo y que no sé si roza con el radiador de la caja, que me podría interesar ....




Edito: en cuanto a pasar fotos de las piezas racing, es buena idea, aunque algunas de ellas, procedentes de un Cup de carreras francés (pobrecito, era una croqueta), prefiero conservarlas. Del resto, todo es hablar .....

 

Pues si enri, tengo pendiente montar esas cosuchas amarillas en breve y te informo, jeje

Y esas cositas de carreras también me podrían interesar, si no todas alguna que otra aunque también me gustaría conocerlas aunque no las vendas, Podría encontrarlas por otro lado o incluso fabricarlas yo...

 

¡Espectacular, enhorabuena! :[applause]


Saludos a todos

 

Felicidades por este espectacular proyecto

 

Enhorabuena por este gran proyecto .
A ver si sale bien el tema de potenciación del motor , para mi el tema más delicado .
Mucho animo !!!!

 

Fantástico proyecto, el coche lo vas a dejar para calle o o sólo para pista? Lo digo por el tema de los backets y homologar. Como te las apañas con el elevador? Yo estoy montando uno que se parece sospechosamente a este y las patas son demasiado largas y no entran,las columnas quedan muy juntas y la base se parece mucho, jajaja, no se si debo cortarlas un poco o no.

Tengo ganas de hacer algo parecido pero voy muy mal de tiempo, de hecho tengo que hablar con Enri aún en fin...

Feliz año nuevo y te voy siguiendo por aquí a expensas a que un día me pueda acercar a BCN y charlar un rato y ver por donde empiezo ;)

 

Más

Muy buenas de nuevo,

Voy presentándoos las chuches que van llegando y las que voy restaurando dejándolas en el mejor estado posible

Aquí tenemos al tranxale





Como tenía un donante con 100.000km y después de revisar el tranxale y ver que estaba perfecto, sin ruidos de rodamientos y hasta con la grasa marrón original decidimos darle una buena lija, pintura anticalorica brillante y un barniz con secado al horno para soportar el mal trato de la humedad, barro y la temperatura que producen los rodamientos al girar a altas rpm, además de estar justo encima de la línea de escape...

Tengo una ganas locas de montarlo y hacerle la foto de rigor todo limpio y brillante, jeje

Y os presento a caracolo, el alma de la fiesta!!




Un turbo garret híbridado con un KKK

La verdad que pinta de miedo

Una vez montado en el motor vemos que no caben todos los periféricos y el compresor del aire acondicionado queda fuera de juego, (ya estaba contemplado que en esta partida quedaba excluido)




Y esto es uno de los talones de Aquiles de 951, el famoso tubo araña que conecta los colectores con el turbo,

Famoso por su mal desmontar, por qué no caben las manos para sacar las malditas tuercas de M10 que dan vueltas loas por detrás del turbo sin conseguir poder ni apretar ni aflojar.

Pues para un fácil desmontaje, hemos construido una conexión v-band con sello aro de aluminio, (también llamado cierre triclamp)




Torneando las piezas/clamps





Presentándolas para que coincidan perfectamente




Y una vez coinciden, las soldamos y ya tenemos una araña desmontable con 2 puntos de fácil acceso

También he repasado todas las conexiones de los colectores, los cuales con el tiempo suelen hacerse pequeñas fisuras y se pierde presión por ellas




De esta manera mejoramos la respuesta del turbo, ya que conseguimos tenerlo cargado a pleno rendimiento con menos rpm,

Una de las cosas que se tuvo en cuenta cuando decidí hacer el escape era la de conseguir una respuesta bastante inmediata para tener el menor lag posible, por eso se modificaron partes del colector y se hizo una araña nueva más corta y con distintos diámetros para obtener más velocidad y más presión con menos caudal, consiguiendo así una recuperación del turbo mucho más instantánea, de esta manera nos acercaremos más al comportamiento de un Atmosferico pero con el empuje de un buen turbo.

Gracias a todos por llegar hasta aquí y agradeceros a todos los que cada día me animáis a continuar con muchas ganas y haciendo un trabajo medido a la décima para no dejarnos ni un solo cv en el tintero

Seguiré colgando mis labores...

Un saludo