estoy deacuerdo con lo de la electrónica y sobre todo con la calidad de fabricación actual pero en Todos los componentes del coche; es la moda de usar y tirar; también en lo de los concesionarios, no resuelven solo saben cambiar piezas, nada más. acerca de las cajas de cambio: la de los modelos más modernos no eran japonesas ?al menos en el 997, en el 996 no?:[question] :)
No dudo que las cajas de cambio las hagan otras subcontratas que normalmente saben mas, las hacen mejor y más baratas; pero esto es algo normal. Cuantas cajas automáticas las hace ZF?? Es esto un menosprecio???? Una cosa es que Porsche no haga las cajas y otra diferente es que no las supervise. No conozco ninguna marca de coches con un tacto de cambio semejante a Porsche. La precision en la trazada, la forma de entrar la marcha que encaja con perfección, y las nulas holguras o vibraciones, no se observan en ninguna otra marca. Si he de reconocer que VW tiene en sus coches unas cajas parecidas, de gran precision, pero no llega al nivel Porsche. Yo conozco especialmente las cajas de los TDI, que por cierto no tienen todas el mismo tacto. El TDI 115 es diferente al TDI 150 (más precisa y suave) y diferente al TDI 105 (5 marchas y mas suave). De igual manera el 996 y el 997 no tienen el mismo tacto. Todos los que tenemos un 996 solemos notar que la presion necesaria para cambiar es mucho mayor que la del 997. Será por los cambios efectuados en el embrague. Siempre he oido que en un coche potente y deportivo el embrague tiene que ser duro para evitar usos indebidos como medios embragues etc etc. Pero en atascos, acabas baldao. Hace poco hablando con un amigo que tiene un M3, me hablaba de que las cajas de los Porsche no duraban mucho en circuito. Un amigo suyo habia roto ya dos. Yo le dije que las de los 911 de serie no lo sé, pero los turbo y GT3 supongo que estan reforzadas y en circuito están como Paco por su casa, ¿que hay de cierto en esto? De ser verdad lo de la diferente caja de cambios, se justificaria con mas razon la diferencia de precio entre un Carrera y un GT3 (carter seco, caja reforzada, esquema de suspensiones.....). Y finalmente una duda, por razones de cuantia de fabricación, supongo que el DSG de los turbo y GT3 será el mismo que los de los Carrera. Si el liston de calidad lo toman de los primeros..... significa que cualitativamente la mejor caja para un Carrera es la DSG?????
Despues de leer los últimos posts, me asaltan unas cuantas dudas y unas cuantas reflexiones: Según la opinión más o menos generalizada, se me antoja "dificil" o un poco complicado que en un futuro se puedan conservar, restaurar, reparar y usar coches, por ejemplo posteriores al año 90, los cuales ya incorporaban bastante electrónica...no digamos ya coches actuales, los cuales dentro de 30 ó 40 años parece que va a ser harto complicado encontrar según que piezas o módulos electronicos... Pero en cambio me tranquiliza el saber que hay casas especializadas que actualmente subministran componentes nuevos de coches clásicos, incluso de epoca. Quiero imaginar entonces, que tal vez, por que no, encontremos el módulo del ABS de un 964 dentro de 15 años...Por poner un ejemplo, actualmente era casi imposible encontrar cistales de un seat 1200 sport, y mucho menos laminados, pues bien, se ha encontrado a un fabricante italiano, se ha hecho un molde y ya los empieza a fabricar. Lo mismo ha pasado con los parachoques de fibra. Pues si pensamos que eso se ha podido hacer en un coche super minoritario, que no se podrá hacer en un porsche..!!!! Yo creo que hoy en dia, por complicado que sea, todo es posible, y más si sigue habiendo gente tan entusiasta como nosotros... saludos
:[amen] Tienes toda la razón. De hecho, a menudo pasaba por delante de una tienda en Fernando VI, que no sé si sigue o no, que sólo tenía en el escaparate faros y molduras de modelos de SEAT de los sesenta y setenta, y yo alucinaba de que una tienda pudiera vivir de eso, pero era un hecho. Realmente, el mercado lo están poniendo fácil en ese sentido para que alguien con iniciativa se meta en el asunto; será cuestión de unos pocos años que surjan este tipo de empresas, si es que no han salido ya. Sólo cabe esperar que no ocurra como con el mundo de los ordenadores, donde, por ejemplo, ya hoy casi no es posible encontrar compartidores de red para impresoras con puerto paralelo, y no digamos una memoria de un pentium I. De hecho, me da la impresión (aun siendo un inexperto en esos temas) que es mucho más barato producir determinados equipos electrónicos (que al cabo son en su mayor parte circuitos impresos o similares) que un faro de un 124 o un cristal como el que comentas. En todo caso, lo que sí es cierto es que con el tema de la electrónica lo que se está olvidando es a reparar un elemento de un coche. No digo arreglar, cosa sencilla que mal que bien saben hacer muchísimos, sino reparar: todo hoy funciona mediante el cambio y no la reparación, y claro, hay ciertos equipos en que esto es un auténtico disparate. Pero fíjate por ejemplo en los teléfonos: ya no te los reparan: te dan otro de alguien a quien se le jodió antes y el tuyo, cambiado o resucitado por dentro, se lo darán a otro. Puf, ladrillazo de cuidado, disculpas :o jm
En mi opinión, es complicado saber hasta donde va a llegar un 996, creo que un 911 es valorado de varias formas, por una parte esta la persona que lo ve como un superdeportivo al cual no debe faltarle nada para conseguir la máxima eficacia, incluso, puede ser que a esta persona le de lo mismo que sea un 996 que un M3 a que incluso un C 32 AMG Sports Coupé. Estos son creo los potenciales compradores de los 996. Por otra parte están los que buscan un coche clásico o un futuro clásico, o incluso los seguidores de un mito 911, estos no buscan máximas prestaciones, estos buscan sensaciones y clasicismo. Si el 996 es capaz de ser punto de mira de estos últimos será capaz de mantener el tipo, lo cual creo que va a ser difícil, en cuando un 997 se ponga a tiro el 996 deja de ser prioritario y un 964-993 siempre será igual de valorado, un amigo compró un 964 del año 91 por 24000€ eso fue en el 99, fijaros lo que sigue valiendo hoy en día. Sinceramente creo que en cuanto caiga el precio de los 997 los 996 se acercarán bastante a los 993 y estos se van a resistir a bajar, nadie que tenga un 993 o posteriores a no ser que no sepa lo que tiene lo venderá por menos. En lo referente a si tener electrónica es bueno o malo de cara a mantener un vehículo, sinceramente opino que es malo. La posibilidad de reparación de los problemas mecánicos es infinitamente mayor que los electrónicos, el problema empieza a ser grave en los vehículos equipados con transmisión de Bus de datos y la fibra óptica, todos los modelos anteriores donde los diferentes sistemas gestionados electrónicamente son independientes de alguna manera se reparan sin demasiados problemas pero ¡OJO! Cuando nos encontramos con el Multiplexado no se cual será el resultado, de momento los servicios oficiales van de p… culo con el tema y los talleres libres no digamos, yo personalmente y tengo mucha experiencia en el tema no se como será la vejez de esos sistemas, pero si tengo que apostar, me la juego a que van a ser el causante de la mayor parte de averías. Jo me ha salido otro ladrillo, perdón
Yo, continuo mirando precios del 996, y que quereis que os diga, siguen bajando...yo creo que la oferta sigue siendo enorme, y los potenciales compradores...no tantos!!!!! No se cuando se va a parar esta tendencia, pero por mi que dure mucho tiempo!!!!:[yahoo]
Por ejemplo mirar este...33.000€ http://www.coches.net/ocasion/ficha...rca_modelo=PORSCHE 911 CARRERA COUPE 300cv 2p.
996. Umbral de precio. Diana: muy buena la página que has encontrado sobre cajas de cambio Porsche (o no del todo Porsche pero puestas en un Porsche).:[amen] :[amen]
- Vamos a ver no hay que hacerse lios, yo lo tengo bastante reciente y por propia experiéncia os puedo decir que sí se quiere un 996 me da igual MKI o MKII en buenas condiciones, " amigos, hay que pagarlo ", buenas condiciones llamo a un coche nacional con libro de revisiones al dia, kms 35.ooo o por ahí más o menos, cuero e interiores impecable, motor O.k., años apartir del 2001 y garantía, etc... rondan todos apartir de los 48.000 en adelante... eso sí hay que ver muchos, probarlos con manos expertas y una máxima "no tener prisa" el 911 ( "es un 911", sea 964,993,996,997,etc.) es un coche que enamora a primera vista y se de gente que ese "amor lo ha pagado caro"...:[porsche] :[porsche]
He estado en Alemania y he visto varios 996 c2 del 2000 a tope de extras a máximo 35000€ con libro e incluso garantia europlus, y los hay desde 27000€ (con mas de 100 000km). Estuve hablando con un compraventa y me dijo que me cambiaba a pelo mi 993c4s (sin verlo) con libro al dia y garantia oficial por un 996 cabrio del 2002 con libro y 65000km.:[yahoo] pero como verdaderamente busco otro mas racing lo deje estar. Saludos
Me quedo alucinado con esa afirmacion de maximo 27.000 €:eek: Yo tambien los miro continuamente, y para encontrar uno en condiciones buenas de verdad, hay que pagar bastante mas, pero si tu lo has encontrado asi y con garantia, me alegro por ti.
Mira en el tema de la venta es todo muy relativo nada es caro ni nada es barato todo depende del comprador y de sus exigencias...Yo si te ofrezco un producto barato o cambiarlo por otro a -pelo-" algo tengo que esconder", creeme que sé de que estoy hablando ;) ;) En esta vida nadie da duros a cuatro pesetas... de cualquier forma al precio que te dieron tíenes que añadir impuestos y demás zarandajas...
El tema de importar coches con algunos años no los encarece tanto creeme, ademas los alemanes suelen estar muchisimo mas cuidados y mejor equipados, yo he comprado varios coches en Alemania y Bélgica (todos con un máximo de 2 años) y hasta hoy sin problemas. Es la ley de la oferta y la demanda, el sabe que lo venderá por lo mismo pero en menos tiempo, el 996 lo tendria parado y esta gente necesita cash para renovar stock. El tipo me dijo que los 996 98/00 no los quieren, que tienen mala fama con las fugas de RMS, y que los modelos posteriores le cuesta sacarlos porque la gente o son un "chollo" o prefiere esperar a los 997. Creo que la depreciación del 996 tiene cierta logica por ser un coche mas o menos actual y que se vendio mucho. Es como comprar ahora un CL500 del 2003 por 60 000€ cuando ya tienes el nuevo en el concesionario. El 993 se esta convirtiendo en el 911 por excelencia.
Para muestra un boton en Porsche Zentrum de Essen Porsche 911 Carrera Coupé, 33.950 € Información del Vehículo. Cilindrada: 3.400 ccm Potencia: 221 kW Tracción: 2-WD Transmisión: Manual Color exterior: Azul Zenit metalizado Número de chasis: WP0ZZZ99ZWS603822 Color interior: Cuero Azul Metropol Kilometraje: 81.000 km Año de matriculación: 04/98 Precio: 33.950 € Equipamiento Airbags laterales (POSIP) Asientos calefactables, derecha e izquierda Cargador de CD "Porsche CDC-3 Climatizador automático Limpia luneta trasera Ordenador de a bordo Sistema de Información/Navegación (PCM) Techo eléctrico Porsche Zentrum Essen Altendorfer Straße 52 45143 Essen Teléfono: (02 01) 63 40 00 Fax: (02 01) 62 22 11 Si valoro mi 993 c4s en 45000 podria pillar este precioso targa del 2003 , garantizado con iva de ducible y bastantes kilometros. Porsche 911 Targa, 44.990 € Información del Vehículo. Cilindrada: 3.600 ccm Potencia: 235 kW Tracción: 2-WD Transmisión: Manual Color exterior: Gris Polar metalizado Número de chasis: WP0ZZZ99Z2S632004 Color interior: Asientos: cuero natural Gris Grafito Kilometraje: 124.563 km Año de matriculación: 03/03 Precio: 44.990 € (IVA deducible) Equipamiento Airbag, conductor y pasajero Airbags laterales (POSIP) Asientos calefactables, derecha e izquierda Asientos deportivos en cuero, derecha y izquierda Asientos en cuero Auricular para PCM BOSE Sound System Batería de más potencia Caja de cambios manual de 6 velocidades Cargador de CD "Porsche CDC-3 Climatizador automático Elevalunas eléctricos Espejos de cortesía iluminados en parasoles Filtro de carbón activo Interior totalmente en cuero Limpia luneta trasera Llantas de aleación ligera "Carrera" 18" Luces bi-xenon y lavafaros integrados Ordenador de a bordo Parabrisas con tintado graduado Pasos de puerta en acero Pomo palanca de cambios y empuñadura freno de mano en aluminio Preparación de radio Regulación de velocidad Retrovisores automáticos antideslumbrantes Retrovisores exteriores eléctricos Sistema de Información/Navegación (PCM) Sistema de alarma Sistema de estabilidad Porsche (PSM) Volante de 3 radios con airbag en cuero Datos de contacto del Centro Porsche Deutschland Porsche Zentrum Soest Werler Landstraße 2 59494 Soest Teléfono: (0 29 21) 67 20 0 Fax: (0 29 21) 67 20 911 Pero en algun compraventa serio (y los hay muy buenos podria pillar cosas impresionantes) Mi idea sera un 996 turbo.
El Targa puesto aqui sumale al menos 5.000 € más entre matriculacion y gastos de traerlo, luego ya no es tan barato
Hombre es iva deducible,(ademas los coches yo siempre los compro para amortizar en las empresa) En Madrid tienes un targa de 01/2003 con 77000km por 59200€ "pelao", las cuentas estan claras.
Juanki, 27.000 ó 33.000€???????????? De todas todas formas, el problema de la famosa fuga del RMS en los primreros modelos es un problema que se puede solucionar, y una vez realizada la reparación ya no tiene porque volver a fallar, no???????? Saludos
La fuga RMS puede fallar siempre o nunca... Despues de reponerla con el repuesto (ultima referencia de junta) adecuado, puede volver a fallar. Pasó, pasa, y de momento seguirá pasando en los 997 aunque en menor medida. A mi no es algo que me preocupe en exceso. En cuanto a los precios, un coche que esté bien de 2001-2003 con el cuero en condiciones ,no gastado y agrietado, en torno a 50.000 -70.000 kms , con un equipamiento rico, con la garantía, y una vez puesto aqui, llave en mano, tras pagar el IVA (si es deducible da igual, o lo padas alli o aqui, es el mismo=16%) , el impuesto de matriculacion + ITV + transporte + placas provisionales + gastos de desplazamiento y gestion, etc no sale tan barato a no ser que sea una tartana. Esa es mi opinion. Yo suelo estar atento a es.mobile , autoscout24 , coches de ocasion de Porsche.de , etc, y no regalan nada. A la hora de hacer la equivalencia con un coche similar nacional, el ahorro puede andar sobre los 4.000 € y posiblemente esté más cuidado y con algo más de equipo, pero que de los mas caros anden por esa cantidad... dímelo por favor. 993 c4s dime uno que esté en precio bajo con pocos kms y mkII que en un momento dado me podria interesar. Un 996 MK II acaba siendo un chollo? De momento no ha bajado de precio como el MKI.
