Según tengo entendido el problema de fuga del RMS, no solo afecta al 996 MKI sino que incluso el 997 no se libra de el. NO entiendo porque se tiene que depreciar mas el MKI que el MKII, solamente por el tema de la fuga.
Lo de la fuga no influye en absoluto en la depreciacion del MK I A mi entender , eso que le han contado a 993 c4S no es mas que una muestra del desconocimiento por parte del vendedor del tema de la fuga RMS Este problema congénito en los motores water cooled 6 cilindros boxer , viene arrastrádose desde quese fabrico el primer motor para el Boxster 986 hasta el motor del 997 Carrera S incluido. En los últimos se ha mejorado la fiablidad y se utiliza una junta que aisla mejor (procedente del V8 del Cayenne). Hay mecanicos que prefieren utilizar la junta del motor del GT3 instalada de modo invertido. El comprarse un coche del 99 o 2000 no implica que tengas el inconveniente de la fuga. Eso es una chorrada. Te puede pasar o no. Tanto si se ha rodado convenientemente el motor, si tiene 15.000 o si tiene 60.000 kms. Da igual , pasa o no pasa. Los MK I se deprecian más porque son anteriores, al MK II, porque es un modelo anterior al restyling y porque el MK II incorpora una serie de mejoras. El MK II tambien puede sufrir la temida fuguita de la junta trasera e intermedia del cigüeñal. A mi no me parece ningun chollo el MK II por el hecho de que los clientes prefieran esperarse a el 997 carrera mas rebajado. Me pareceria un chollo cuando vea con mis propios ojos que abro una pagina de anuncios y estén todos los de 2003 en 40.000 € IVA incluido cosa bastante improbable a dia de hoy. Eso si, si de verdad existe alguno me lo decís
Yo creo que esta clarisimo (puedes comprobarlo en el mismo buscador oficial Porsche) a igualdad de equipamiento , años , kms... el ahorro bruto esta en torno a los 18000€, el neto dependerá del modelo y año. EL iva deducible, si tienes CIF intracomunitario no pagas iva y mínimo te deduces un 50 % (uso mixto) tanto aqui como allí, la diferencia es que encontrar uno con iva deducible aqui es mas difícil que no imposible. Como en cualquier negocio el precio lo marca la ley de la oferta y la demanda y hay mucha oferta de 996 y poca demanda, al revés de lo que pasa con el 993. Es un hecho incontestable. Si tienes la oportunidad de viajar a Alemania podrás comprobarlo de primera mano. Y lo que quería decir un tipo (el compra venta) que no debe saber mucho de Porsches aunque los venda desde hace 30 años y conduzca un 993 biturbo, es que entre pagar mucho por un segunda mano 996 cuando el nuevo 997 ya esta en el mercado por poco mas es mucho mas complicado que vender un MITO (993 carrera 4 s o bi turbo). AHH y haberlos "haylos": EUR 45.900 IVA deducible Fecha: usado, 57.000 km 235 kW (320 PS), Gasolina, Caja de cambios, Primera matriculación: 07/03, aire acondicionado automático, Lapisblaumet.-metalizado, 2/3 Puertas Consumo de combustible combinado : 11,1 l/100km Emisiones de CO2 combinadas: 269 g/km Particularidades: ABS, Cierre centralizado, Inmovilizador electrónico, Tapizados en cuero, Llantas de metal ligero, Sistema de navegación, Calefacción en el asiento, Techo corredizo, Levantacristales eléctrico, Faros de xenón Descripción: PCM II Navigation, Klappenauspuff, Leder schwarz, Schiebedach, Telefonmodul, CD- Wechsler, Klangpaket, Sitzheizung, Bi- Xenon, 18 Zoll Turbo II Räder, Bordcomputer,1.Hand Unfallfrei, Scheckheftgepflegt. Vendedor: MP- Automobile Edelweißweg 54 D-89269 Vöhringen/ Illerzell 1.Tel.: +49 - (0)7307 / 34696 2.Tel.: +49 - (0)172 / 9416399 Fax: +49 - (0)7307 / 93 97 96 EUR 38.990 IVA deducible Fecha: usado, 72.000 km 235 kW (320 PS), Gasolina, Caja de cambios, Euro 3 Primera matriculación: 03/02, ITV/Prueba de emisión de gases de escape - Nuevo, aire acondicionado automático, rot, 2/3 Puertas Consumo de combustible combinado : 11,1 l/100km Emisiones de CO2 combinadas: 269 g/km Particularidades: ABS, Cierre centralizado, Inmovilizador electrónico, Tapizados en cuero, Llantas de metal ligero, Calefacción en el asiento, Techo corredizo, Levantacristales eléctrico Descripción: 1 Hand,Super Zustand,18" Alu,Color,ZV mit Funk,Leder dunkel blau,Holz Leder Lenker,Bremse neu, uvm........ Vendedor: KSM & HB Automobile GmbH Kleine Heeg 35 D-53359 Rheinbach Tel.: +49 - (0)2226 / 12656 Fax: +49 - (0)2226 / 15095 EUR 44.890 Fecha: usado, 61.500 km 235 kW (320 PS), Gasolina, Caja de cambios, Primera matriculación: 05/02, ITV/Prueba de emisión de gases de escape - Nuevo, aire acondicionado automático, arktissilber-metalizado, 2/3 Puertas Consumo de combustible combinado : 11,3 l/100km Emisiones de CO2 combinadas: 274 g/km Particularidades: ABS, Programa electrónico de estabilidad, Tracción en las cuatro ruedas, Cierre centralizado, Inmovilizador electrónico, Tapizados en cuero, Llantas de metal ligero, Sistema de navegación, Calefacción en el asiento, Techo corredizo, Levantacristales eléctrico Descripción: 1.Hand, PZ- Scheckheft gepflegt, unfallfrei, Lederausstattung/ schwarz,6 Gang Schaltgetriebe, Allrad, elektr. -Sitzverstellung, Sitzheizung, PCM (Porsche Communication Mangment), Telefonmodul für PCM, Klimaautomatik, elektr. -Fensterheber, elektr. -Aussenspiegel, PSM (Porsche Stability Managment), Bordcomputer, elektr. -Stahlschiebedach, Heckwischer, Lenkrad verstellbar,17 Zoll Carrera Rad, Finanzierung und Leasing zu günstigen Konditionen möglich, Irrtuemer und Zwischenverkauf vorbehalten,im Kundenauftrag Vendedor: Sportwagenzentrum-Langenfeld Ernst-Tellerringstrasse 38 D-40764 Langefeld 1.Tel.: +49 - (0)2173 / 20 77 902 2.Tel.: +49 - (0)163 / 7121999 Fax: +49 - (0)2173 / 20 77 903 .
Ok con lo del IVA Si tienes empresa y lo metes como coche para uso particular/empresa al 50% , te lo deduces de esa manera Los que no podemos deducirnos del impuesto y hemos de pagar los gastos para traerlo y matricularlo en España, lo tenemos mas caro. Esos coches que pones y con esos precios si los he visto Un Carrera del 2002 paga 3.722 € solo en concepto de Imp. Matriculacion más otros gastos, por eso decia que un coche de 45.000 euros puesto aqui viene a salir en 50.000. Aun asi mas barato que los nacionales (que hay poquisimos), cierto pero aún no tan baratos como los MK II Gracias por tu respuesta.
Demasiados Porsches Porsche hace tiempo que ha dejado de ser un deportivo exclusivo ,esto afectará en el futuro al mercado de los usados. Los precios de los Cayenne también están cayendo. En un mercado saturado ¿ podrá Porsche continuar manteniendo el ritmo de producción actual con un alto nivel de precios? Wiedeking afirma que no quieren entrar en el juego de una guerra de precios. Pero ya estamos viendo lo que sucede, sacan una version desinflada del Cayman para poder seguir manteniendo los niveles de producción actuales. En esta huida hacia adelante tienen que ampliar la gama de modelos , leáse Panamera, para no repetirse demasiado y ampliar los mercados asiáticos emergentes, leáse China, en consecuencia mas y mas Porsches Existe incluso proyecto de una versión del Pick-up del Cayenne que por el momento ha sido archivada. Las ventas fulgurantes puden conducir a duras etapas de crisis. Primero Super Lopez ( ¿alguien se acuerda de este señor?) después quizás Wiedeking.:[question]
La verdad es que ultimamente se ven unos precios que son la repera. Desde luego el MK I sigue hacia abajo, pero los que anuncian baratos están hechos una pena. Los que están como Dios manda, y con un kilometraje no elevado aguantan el precio. En España debido a la cantidad de estafadores con el trucaje de kilometros, se valora mucho más el coche por antigüedad de matricula, ya que cualquiera se fia. En Alemania veo en los anuncios que el kilometraje SI es un argumento a valorar. Allí imagino que tambien estafaran, pero al ser un delito perseguido y penado, parece que son muchos mas estrictos.
Yo estoy encantado viendo como baja el 996 Turbo en Alemania, el problema es lo que comentáis de la matriculación, un Turbo del 2000/01 aún paga unos 5.000 euros de matrciulación más resto de gastos de traértelo, pero pillando alguna unidad en precio puedes tener uno aquí por poco más de 60-62.000 euritos, cuando aquí por menos de 70.000 euros no pillas nada...:[yahoo]
Por lo que he podio ver en "mobile.de", y poniendo como criterio de búsqueda un precio a partir de 25.000€, los 4 ó 5 primeros 996 que salen en la lista son automáticos. Esta claro que la mayoria los preferimos manuales, pero me pregunto entonces si ese también va a ser un aspecto que los devalue, o sea que si a igualdad de fecha de matriculación, estado, equipamiento y quilometraje, va a tener más valor uno con cambio manual?????????:[question] :[question]
Pues espero que no... Sobre todo teniendo en cuenta que tengo un C4 Tiptronic...:o Puede ser que los manuales sean más apetecibles para la mayoría de usuarios, pero debemos recordar que el tiptronic es una opción más que está sobre los 3000 Euros. El potencial comprador de un 996 no tendrá como condición excluyente si el coche lleva asientos calefactados o el kit plata para el salpicadero, pero sí que irá a por manuales o a por tiptronic y es muy difícil, salvo que se le presente una ocasión de oro, que cambie de opinión. Por lo tanto no deberían cambiar los precios, digo, no deberían. Sé que el tiptronic es denostado por la mayoría, pero para mí aporta más ventajas que inconvenientes. En cifras absolutas puras y en manos expertas, el tiptronic es medio segundo más lento que el manual. Cierto que no transmite las sensaciones, la patada, que el manual, el resbalamiento se lo impide pero estoy seguro de que yo, conductor mortal, que ya domino los botoncitos y cuando entran las marchas en el tiptronic, soy más rápido en carretera de montaña que compitiendo contra mí mismo en un manual. Por otro lado, con el tiptronic no hay posibilidad de maltratar el coche, literalmente es imposible, no te deja. Con el manual puedes someter a tu cambio-embrague-transmisión a unos desgastes enormes por falta de pericia del piloto. Para mí, el cambio tiptronic es una garantía añadida en la compra de un 996 de segunda mano. Conductor con perfil tranquilo que no es capaz de maltratar el coche aunque quiera...:D Saludos. JuanMa.
Yo no creo que el automatico sea mas barato, pero sigo pensando que el que busque una unidad con unos determinados parametros (año, kms. color, equipamiento, estado y cuidado del mismo) a la hora de la verdad no lo tiene tan facil. Los que anadan baratos tienen una pinta malisima. Una cosa que canta en las fotos es el estado de la tapiceria de cuero con unos brillos y estrias que se ven a legua. Igual pasa con los volantes llenos de brillos. Un 996 seminuevo sigue costando caro
Viendo que después del pasado domingo ya te has convertido en un hombre temeroso de Dios estaré encantado de que me des tus impresiones. Por cierto, no estuvieron mal los kilómetros antes de llegar al restaurante ni la bajada posterior hacia la autopista:[yahoo] . Lo dicho, al final Xavier y tú váis a acabar con sendos 997 Turbo. Saludos. JuanMa.
Lo del 997 Turbo me temo que va a ser que si, pero dentro de un par de años, cuando los precios se hayan puesto en su sitio. El problema será que se me cruce en el camino un 997 GT3 blanquito: aunque sé perfectamente que no es el coche que me conviene, me tiene loco, loquito... En cuanto a Javier, más conocido como "El maño Imperioso", me permito un pronóstico: antes de 12 meses lo veréis con un 997 turbo. Que no ? Al tiempo: se admiten apuestas...:D S2.
Uy que va Xavier ... que más quisiera... Ahora hay que prepararse para el nuevo miembro de la familia y además en la compra del próximo Posche haré como tú, mirar el mercado de coches con 2-3años y pocos Km y ahorrarme un dineral ... Por cierto, la experiencia de conducir tu turbo fue ESPACIAL macho
Hablando de precios, parece increible que tanto aquí como en Alemania los 996 4S estén de precio casi como los 996 Turbo ¿no os parece increible? Cierto es que el 4S quizás es el 996 más bonito y estético, pero el Turbo no deja de ser un coche bastante superior y con unas posibilidades de desarrollo brutales.:[question]
No es tan increible como parece. El 4S (996) tiene la misma velocidad de paso por curva que el turbo (996). En recorridos virados de 350 km yendo a toda leche, el 4S hace el recorrido de un tirón. El inconveniente del turbo es que toda la ventaja que te saca a la salida de cada curva gracias a sus 420 hp se pierde in extermis en una gasolinera a 25 kilometros del destino. (sucede que a un ritmo que realmente marque la diferencia con respecto al 4S , el consumo del turbo es mucho más alto y no está en consonancia con el depósito de 64 litros.) En recorridos por autopista la cosa ya no es tan grave por tener ambos igual aerodinámica y ocurre que yendo a una velocidad identica y constante, vienen a gastar casi lo mismo. Espero que valga como teoría...
Pues sí, eso es en lo que se basaba una comparativa de hace unos años entre un 911 y un Golf. El resultado era que entre BCN-Mad tardaba menos el Volkswagen que el Porsche. (Creo que la historia era así según mi deteriorada memoria...:o ) Pero... ¿Y qué son las sensaciones? Salvando las distancias era como cuando nuestro amigo De Gaulle dijo cuando criticaban a Napoleon en su presencia: "Es cierto que el Sire dejó Francia con unas fronteras más reducidas que cuando subió al poder, es cierto que hubo millones de muertos, es cierto que la tesorería estaba en bancarrota cuando abdicó, pero señores, AQUí ESTAMOS HABLANDO DE GRANDEZA!" Saludos. JuanMa.
Cierto lo que dices, pero el Turbo es un coche mucho más caro nuevo y un auténtico mito de la saga 911
Mirar esta página, suele estar bastante bién, y los precios de los 996, a partir de los 28mil €, y los que salen hoy (18-11-06) no estan nada mal!!! http://www.autogenial.de/home/hof.htm P.D. Pinchar a la izquierda, en el recuadro pequeño, en la palabra "fahrzeuge".
Se vende un 959 por 130.000€!!!!!!!!!! Algo en esa pagina huele a chamusquina, los precios son sospechosamente bajos.
