Al lío...968 o 944S2?

Pues si miramos los datos oficiales de Porsche de aceleración y velocidad máxima, la diferencia que hay entre el 951 y el 968 es casi la misma que la que hay entre el 968 y el S2, y hablamos del turbo de 250 cv. Bueno, incluso en la Vmax es mayor aun la diferencia.

velocidad max aceleracion (0-100)
951 260 5.7 s
968 252 6.5 s
S2 236 7.1 s

 

Ojo que las diferencias no son lineales, y no supone el mismo margen de mejora bajar una unidad partiendo de 10 que partiendo de 5 por ejemplo, Mejorar aceleración de 10 a 9 puede ser asumible por muchos preparadores, pero bajar de 5 a 4 ya son palabras mayores. Bajar 0,6 desde 7,1 está bien, pero bajar 0,8 desde 6,5 está mucho mejor.

Hay un dato que no hemos tenido en consideración bajo mi punto de vista. La antiguedad del coche. Me refiero a la antiguedad en sentido positivo. Creo q los primeros turbo datan del 85'. Han cumplido los 25 años. Pueden considerarse clásicos. A los S2 del 89' les falta poco. Los 968 del 92' son, hoy por hoy, coches viejos, bonitos y prestacionales, pero simplemente antiguos, aunque su corta vida (imagino que corta producción) pueden hacer de ellos un excelente clásico en su momento. Posiblemente un 968 no sea clásico hasta el 2017 o tal vez el 2022 (si impera la corriente de ampliar el plazo a 30 años). Y esto, sin duda, es un atractivo adicional para los 944.

 

No me referia a la mejora en si, sino a las sensaciones de ser más rapido o empujar más.

En cuanto a lo de ser clásico, tarde o temprano el 968 lo será, y si ya actualmente su cotización esta muy por encima del 944 pues cuando sea clásico es posible que esa diferencia aumente. Y lo que esta claro es que hay muchisimas menos unidades de 968 que de 944, y eso siempre se pagará.

El 968 es el final de una saga que marcará época.

 

También hay que tener en cuenta que los datos oficiales no son reales, dan cifras para homologación sobre todo en USA, te aseguro que mi S2 supera ampliamente esos 236 km/h...

 

Vaya, yo lo más rápido que he ido ha sido algo más de 220 Km/h en el final de recta de Alcañiz.... Ya sé que corre más.

 

Eso dependerá de la versión, dudo mucho que ningún 968 normal (no CS, no Turbo S) se cotice más que un 951 Cabrio, por ejemplo :)

 

Un cero a cien por hora es una distancia muy pequeña, son dos marchas, en esta distancia las diferencias no pueden ser enormes, además es muy complicado hacerlo bien, se necesitan varios intentos.

Tengo intención de pasar por el banco el 968, pero ya te digo que el motor está en plena forma y dará los cvs que tiene que dar a tenor de lo que demuestra en carretera. Tengo una telemetría y he comprobado todas las mediciones significativas e importantes. Un cero a mil metros, y recuperaciones en cuarta, quinta y sexta desde 80 a 120. Así como la velocidad punta real..., cercana a 260 reales de gps en llano. En bajada pasa de 270 reales.

Una vez lanzados, a partir de 220-230 un 968 no se aleja mucho de un 951 de 250 cvs y las diferencias son pequeñas, de hecho si el 968 se pone al rebufo del turbo, es capaz de "engancharse" al paragolpes e ir pegado.. Otra cosa es una aceleración desde 60 a 220. En esa medición un 951 de 250 cvs se va metros y metros sin piedad. Es mucho más rápido que el 968. Y si eso pasa con un 951 de 250 cvs, con el kit stage II que tenía montado de Lindsey Racing que da más de 300 cvs no te puedes hacer una idea de la diferencia..:eek:

Tengo los dos coches, soy totalmente objetivo.. Con los años he aprendido que ni los bancos de potencia, ni las prestaciones sacadas de las revistas , ni los datos oficiales son fiables. Fiable es lo que yo puedo comprobar y ver con mis propios ojos, y si tengo ambos coches, y los comparo a la vez en carretera..., no hay duda. Tampoco hay diferencia de pilotaje entre ambos coches cuando se realizan las pruebas. Un saludo.

 

Despues de esta larga experiencia con el 951 diavolo, cual es la velocidad maxima q has alcanzado en la practica con un 250 de serie y con uno potenciado?

 

Se trata de comparar los modelos en igualdad de condiciones, no de quedarnos con los valores absolutos. Si las cifras oficiales no son reales para el S2 pues tampoco lo seran para el 968.

Yo la verdad es que no sé cual es la velicidad maxima de mi 968 porque lo más que lo puse fue a 230 de marcador en Benavente, pero aun le quedaban RPM hasta llegar al corte.

Pero bueno, viendo los datos reales que da Diavolo, pues el 968 tambien corre más que los datos oficiales.

 

Visto por mis ojos y con mi coche, 260 Km/h con un 951 220CV. Hace muuuuchos años. :[angel]

 

Con uno de mis 951 de 250 cvs estando de estricta serie hice 269 km/h de gps y justo cortaba a 6.500 rpms, si llevas la goma algo más nueva al tener más circunferencia el neumático igual hace 270-271.. Esto lo consigue con terreno favorable.... En llano no llega al corte en quinta pero casi, al menos las veces que lo he intentado. Habría que ver en invierno, en un día frío,etc.. En llano hace poco más de 260 reales., lo que declara.

Y con este mismo 951 cuando instalé el kit de Lindsey, soplado a algo más de 1 bar, el coche en terreno favorable hace 290 km/h reales, que es el corte en quinta, lo suben a 7.000 rpms con este kit. De aguja eran bien pasados los 300 km/h. En llano se ponía relativamente fácil en torno a 275 km/h de gps.

 

Te creo, aunque fuera el 220 cvs, estos coches vuelan , sobre todo por encima de 200. LLegan a la velocidad máxima de manera fulgurante. De todos modos los errores de los marcadores no hay quien los entienda. Unos mienten mucho y otros no mienten nada, y no es por el neumático que lleven, es algo que siempre me llama la atención. En teoría, siendo coches iguales, tendrían que mantener el mismo error llevando la misma goma..., pues no es así....

 

a 278 de gps y pasado un poco de 280 de marcador yo me cago!!!
y levanto.
el coche sigue subiendo, no creo que mucho mas.

 

Otras de tus preguntas, el maletero, al ver las fotos de los track dar, que es cuando cargarás el coche hasta los topes :D y es de cuando te han puesto los ejemplos, siempre te quedará la solución de este GT3 cargado para ir a pasarselo en grande, con su bici y todo para el moverse por lo garajes, que grande. Así cualquiera carga a toda la familia.

 

En el caso del 220CV es que ya ho hay más números en el marcador. Curioso por lo menos que un coche alcance la máxima de marcador. Creo recordar que por aquel entonces le monté neumáticos 225-55-R16 para tener un poco más de flanco. Pegué un llantazo y me cargué un rueda sin saber dónde ni cuando. Pero lo que no recuerdo es si los llevaba ese día o por el contrario eran los de serie 225-50-R16.

Ese coche alcanzaba los 220-230 con la facilidad de un cuchillo caliente en la mantequilla. Los 245 casi igual y de ahí a los 260 ya había que estirar un poco.

La prueba ya la comenté con Bombero. Fué muy cerquita de su casa por el año 97. ¡Ay de aquellos años locos sin tantos radares...!

 

El mio con el GPS a medida que aumenta la velocidad se ajusta mas el velocímetro, a 140 de marcador va a 125 de GPS, pero a 180 el GPS marca 173, y la aguja la he visto en esa raya que no pone nada al final...

 

A lo que me refiero es que los dos coches corren mas que suficiente, seguro que el 968 anda mas, pero que elija el que más le guste, que no se va a quedar corto con un S2

 

:[amen]

Desde luego, en estos dias es muy conplicado ir a esas velocidades sin que te cace un radar.