Que interesante e ingeniosa esta solución! Lo mismo le pasa al mío y eso que esta pasado a 12v. Debe ser algo del diseño del 356 ya que mi VW T1 de 6v no tiene este problema.
Eso mismo e pensado.. yo suelo ponerle una pequeña bomab electrica, escondida con su interruptor escondido, que no se vea, y no me tengo que bajar del coche, pero esta idea esta muy buena, mis felicitaciones ! un saludo
Buena idea Jaime, como los fueraborda. Yo he puesto una batería de gel de esas americanas y tira que no veas aunque tarde en arrancar después de una semanas . Precisamente esta semana me he acordado de tí y tu 356, ya que he estado revisando la chapa con un especialista y le ha parecido que estaba bastante bien, veremos que encontramos cuando pase por quirófano.SaludosAlberto
Jaime, fenomenal solución....¿funciona? ...porque voy a decirselo a mi mecanico a ver si se lo puede hacer a mi Escarabajo (después lo pensaré para el 2cv)....y no me mira con cara de ver a un loco en su taller.
356 Me alegro de que os haya parecido interesante. Os aseguro que el invento funciona a la perfección y reduce drásticamente el trabajo de motor de arranque y batería. A medida que se va apretando la pera, se escucha perfectamente como la gasolina fluye y cae en las cubas de los carburadores. Cuando estas se llenan y las agujas de las boyas van cerrando la entrada de gasolina, se nota que la pera se va endureciendo y cuesta apretarla; lo cual indica que hay que parar de bombear, y que el motor está preparado para arrancar Es cierto que una bomba eléctrica es una solución más cómoda, pero también es verdad que cuando el coche lleva días parado (que es la única situación en la que se presenta este problema) es muy conveniente, antes de intentar arrancarlo, abrir la tapa del motor, revisar el nivel de aceite, aspecto de correas, tubos, vistazo general,……………………y darle un poco a la pera. Saludos
El vw de mi icono, un 62, sigue con su sistema de 6V. Te animo a que respetes el tuyo En mi caso arranca a la perfeccion tras semanas parado tras darle unos pisotones al acelerador La bateria aguanta bien 2-3 años o mas, la dinamo carga. Lo unico que me da algun problema de cuando en cuando ez el regulador de tension, los nuevos no duran y los NOS escasean. Y no suelen tener arreglo Instale un cortacorrientes que aisla la bateria, tambien recomendable Tu historia se hace muy amena por cierto, esa bocina parece mas bien una sirena antiaerea
Alberto, me alegro que la chapa de tu coche está sana, y que te puedas quitar esa preocupación de la cabeza. Más adelante pondré fotos de lo que he tenido que hacer para restaurar chapa, y cuando las veas te aseguro que te vas a alegrar de haberte librado. Como bien apuntas, creo que el otro punto importante para arrancar sin problemas después de semanas de hibernación, es una buena batería, y si es de gel, pues mucho mejor. Yo uso las Optima americanas en tres de mis coches desde hace varios años, y os puedo asegurar que son una maravilla. No he tenido que cambiar ninguna. Al 964 le había puesto una superfantástica batería Moll en CP, y me duró menos de un año. Ahora lleva 4 años con la Optima, y está como nueva. Lo tengo claro, cada vez que a uno de mis coches se le muere la batería, inmediatamente la sustituyo por una Optima. Lo único que requieren es hacer un poco de bricolaje para sujetarlas bien, ya que su forma es diferente a las convencionales. En este caso, como podéis ver en las fotos, le perpetré inicialmente un apaño provisional con unas tablas de madera y unas bridas de plástico. Se pueden comprar en: www.todobaterias.com www.tiendarecambios.com En ambos casos, servicio a domicilio, rápido y sin problemas. Otra ventaja que se me olvidaba, es que se puede poner una Optima de capacidad inferior en A.h a la que sustituye, ya que a pesar de ello la potencia de arranque es superior (hay que estudiar un poco los datos técnicos) y se ahorran unos kilos y unos euros. En el 964 he sustituido una Moll de 70Ah por una Optima de 50Ah y va de fábula. Y eso que al ser Cabrio castiga más la batería, porque cuando paras el coche, cierras la capota y subes elevalunas, y al arrancarlo al cabo del tiempo, abres todo con la batería baja. Jamás se me ha estropeado ninguna, no fugan ni pierden líquido porque no tienen, pueden trabajar en cualquier posición; resisten golpes, vibraciones, y temperaturas extremas; nunca he tenido que recargar ni utilizar mantenedores de batería porque no tienen casi autodescarga, y después de un mes de parada, arrancan a la primera con una fuerza increíble. Por lo visto son las que utiliza el ejército USA. Para mí, el hecho de que sean totalmente estancas es muy importante, porque en nuestros cacharros, los vapores y pequeñas fugas de las baterías convencionales, pueden causar mucho daño a nivel de corrosiones. Las baterías convencionales, aunque os digan que son estancas y libres de mantenimiento, yo creo que no es verdad, y siempre llevan respiraderos y tapones, aunque a veces están tapados con pegatinas para que no podamos verlos. Saludos
Gracias por vuestros comentarios. Sigo con mucho interés todas vuestras intervenciones, y aprendo mucho de ambos. Tengo que reconocer que el mérito no es mío, porque alguien ya habia descubierto la solución antes que yo: http://porsche356registry.org/resou...epair/384-low-cost-fuel-priming-solution.html Al parecer el problema se debe a que las gasolinas actuales son mucho más volátiles que las gasolinas "clásicas" de la época; y esto provoca que al cabo de los días se evapore la gasolina de las cubas de los carburadores. Saludos
Después de haberos enseñado alguna de las “chapucillas” que le he ido haciendo al 356 a lo largo del tiempo, siempre dentro de mis medios y posibilidades, y aprovechando el escaso tiempo libre disponible para estos menesteres; creo que lo más importante de esta época en la que ahora se encuentra el relato, es que durante varios años el coche me ha proporcionado muchas satisfacciones. Nunca me ha dejado tirado, y me ha permitido asistir a magníficos eventos, conocer gente estupenda, salir a pasear los domingos por la mañana por una carretera de montaña, hacer excursiones con mi mujer, etc. Mi mecánico de confianza, de la vieja escuela, consiguió ajustar bien la carburación. Previamente yo le había renovado todo el sistema de encendido (bujías, cables, tapa distribuidor, platinos, condensador) y por supuesto, en primer lugar le cambié todos los líquidos, filtros, y correas. Como ya os había comentado, el coche lo compré para restaurarlo a medio plazo, pero como se mostraba muy fiable, y sobre la restauración no acababa de tener las ideas claras, y nadie me parecía suficientemente profesional como para permitirle poner las manos sobre mi coche; pues fueron pasando los años, y el 356 pasó a convertirse en un miembro más de la familia. Uno de los eventos que recuerdo con más intensidad fue la celebración del Martini Legends en Montjuic, para celebrar el 75 aniversario del circuito. Tuvo lugar en el año 2007, y allí estuvimos mi mujer y yo todo el fin de semana con nuestra modesta joya. El nivel de los coches que por allí desfilaron fue algo impresionante, nunca he visto nada igual. La imagen de Emerson Fittipaldi rodando por el viejo circuito con su Lotus 72 John Player Special negro y oro, con el que fue campeón del mundo en 1972, año en el que compartió equipo y triunfos con mi admiradísimo y añorado Ronnie Peterson; es algo que nunca podré olvidar. Os he buscado algunos links con fotos de este evento, porque creo que vale la pena volver a mirarlas. Y me ha hecho ilusión ver por ahí en medio alguna foto en la que sale mi pequeñín. http://es.wikipedia.org/wiki/Martini_Legends http://www.publiblanes.net/Reportaj...tini_Legends_Montjuic_2007_75_Aniversario.htm http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=750119 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=750403 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=749621 De todos modos, os pongo alguna de las que tenía guardadas. Supongo que os gustará ese otro Porsche pequeñajo que estaba aparcado en la plaza colindante. Saludos
Como os estaba diciendo, disfruté mucho del coche durante varios años, pero lo vida son etapas, así que un buen día, después de mucho pensarlo, decidí pasar a la siguiente fase. Empecé quitando unos tornillos que estaban un poco oxidados, luego otros, y finalmente.........
Enhorabuena Jaime. Excelente forma de expresar lo que la mayoria de nosotros sentimos pero no sabriamos transmitir. Me he sentido identificado en muchas de tus experiencias. Espero seguir leyendo y aprendiendo de este post. Muchas gracias. Benja
Hola Jaime, Me ha encantado este post y el otro que tienes del Carrera 3.2. Como bien dicen los demás foreros es una delicia leer tus historias. Transmiten mucha pasión y entusiasmo por tus "pequeñines" Te has metido en un buen embolado con el 356. Suerte con este capítulo de la restauración, seguro que queda mejor que nuevo!!! Por favor, sigue contándonos las novedades Saludos. Marcos.
356 Muchas gracias por los comentarios. La verdad es que me costó mucho tomar la decisión de iniciar el proceso de restauración. Por una parte, suponía que tendría que prescindir del coche durante una buena temporada si quería hacer las cosas bien; y ya me había acostumbrado a verlo cada día en mi garaje, y a utilizarlo con frecuencia. Algunas veces, cuando no había tenido un buen día, bajaba a mirarlo un rato, y se me cambiaba la cara enseguida. Por otro lado, tenía que decidir el alcance que le quería dar a la restauración. Por supuesto, había buscado por los foros procesos de restauración bien documentados, e incluso en este foro encontré hilos muy interesantes. La duda estaba entre hacer un desmontaje total, dejar la carrocería desnuda, pasarla por el chorro de arena, y comenzar a construir el coche desde cero de forma similar a como en su día hicieron en fábrica; o por el contrario atacar todas las zonas que a la vista mostraban síntomas de deterioro, y todas aquellas que son típicas en estos coches pero que no exigen desmontaje total: bajos de puertas, estribos, pisos, pasos de ruedas, marcos de lunas, etc. Sin duda el presupuesto sería diferente en ambos casos, y posiblemente un profano no notase la diferencia a la vista del resultado final. Finalmente me decidí por la primera opción, y a la vista de lo que luego me encontré, y de otras experiencias que he podido observar, creo que no me equivoqué. Por último, me enfrentaba a la cuestión más difícil: ¿A quién le encargo este trabajo? Reconozco que esta es la cuestión que más me preocupaba y que provocó que la decisión se demorase en el tiempo. Ya había tenido malas experiencias con otros coches. Nunca encontraba profesionales que me dejasen plenamente satisfecho. Al final las restauraciones se convertían en peregrinaciones interminables que me obligaban a desplazar el coche entre chapistas, pintores, mecánicos, electricistas, tapiceros,……. Muchas veces me llevaba el coche con el trabajo a medio hacer y profundamente cabreado, para llevarlo a otro profesional que resultaba ser incluso peor que el anterior. Todo eso hacía que el proceso fuese interminable, carísimo, con resultados siempre mediocres e incompletos; y sobre todo suponía un enorme desgaste personal y una dedicación excesiva. Entiendo que esta es una afición (como todas) que se supone que utilizamos para disfrutar. No estaba dispuesto a pasar malos ratos con el 356; y sobre todo, no estaba dispuesto a obtener resultados mediocres. Un buen día, alguien me recomendó llevarlo a un taller situado a 800km de mi casa, dejarlo allí durante un largo tiempo, confiar plenamente, y recoger el resultado cuando me llamasen. Me desplacé para conocer ese taller y a los profesionales que allí trabajan (me permitiréis que no lo desvele por el momento), me enseñaron algunos de sus trabajos, me dieron un presupuesto orientativo, y me dijeron que si me interesaba, tendría que esperar ocho meses, porque allí no entraba un coche hasta que se terminase otro. Esto último me gustó. Era una señal de que aquí trabajaban de forma diferente a lo que yo había sufrido hasta entonces. Decidí aceptar y esperar los ocho meses. Finalmente me llamaron en el plazo previsto, y me dijeron que ya podía llevar el coche. Quizá alguien estará pensando que entonces busqué un remolque para cargar el coche y llevarlo. Quién piense eso está claro que no me conoce. El 356 se enfrentó a un largo viaje, en el que además se evitaron autopistas, y mi mujer y yo pasamos un fin de semana estupendo, mezclando la aventura, con el turismo, y con la gastronomía. Me dio mucha pena dejarlo allí. Sobre todo cuando me dijeron que al menos tardaría dos años en volver a conducirlo. Pero al mismo tiempo me marché con la satisfacción del deber cumplido y confiando en que había acertado con las decisiones tomadas. Os cuelgo unas fotos tomadas poco tiempo antes de emprender el viaje. Muchos pensaréis que el coche estaba muy bonito, que no necesitaba restaurarse, o que con una ligera restauración es suficiente. Al menos eso es lo que dicen mis amigos cuando les enseño estas fotos. Saludos
Hola, he leído tu hilo y mes unto identificado, estoy restaurando un 356 C, azul que habrás visto en un taller que no nombro de Barcelona, era una restauración des de la a hasta la z en 8 meses y después de tres años y dos intentos lo he tenido que sacar y llevarlo a un taller de la costa, espero tener mejor suerte. Un saludo.
