Algunas chapucillas en un 911 3.2

Hola:

Chapeau

VAya currada. Ha eso se le llama revisar o arreglar una cosa. Todo limpio, saneado y pintado. No poner la pintura encima, y ala....

Saludos

 

Hacía tiempo que tenía ganas de hacerle otra mejora, así que hace un año me puse a buscar por ebay, y casualmente estas navidades apareció justamente lo que buscaba. Me puse a pujar de forma compulsiva e irracional, y al final me han enviado esto:







¿Qué os parece?
Saludos

 

:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek:

Sublimes.

 

Son una pasada,me encantan.
Por lo único que no se los pondré al mio,es porque me anularian las plazas traseras y en ocasiones(aunque contadas)me hacen falta.

 

Buff!!!tio,fantastico,que bien cuidado lo tienes! esta precioso,y esos asientos...buf! espectaculares!

Saludos!

 

Ya están instalados y probados.
Tenía miedo de que fuesen incómodos, pero yo diría que son incluso más cómodos que los originales, y la sujección es de otra galaxia. Se tiene la sensación de conducir un coche de competición. Realmente parece otro coche.
La posición de conducción es más baja, incluso colocándolos en el agujero más alto de las placas laterales.
Por suerte no he tenido que hacer ninguna adaptación, y he podido atornillar directamente las placas laterales al piso del coche.
Eso sí, cada año me tocará desmontarlos para pasar la ITV; y las plazas traseras ya no son habitables, pero sarna con gusto no pica, y como es algo completamente reversible, no me preocupa.
Respecto al peso:
15 kg el asiento original.
9.2 Kg Recaro Pole Position incluyendo las placas laterales.





Saludos

 

Hay gente que sabe mucho más que yo, y que siempre insiste en que para ganar deportividad, es casi mejor perder kilos, que ganar potencia.
Pues parece fácil. Basta con sacar todas las piezas que sobran:


Hemos ahorrado 2.978 Kg por cada respaldo del asiento trasero. Por supuesto, he embalado ambos respaldos cuidadosamente y los he guardado en lugar seguro, para cuando me arrepienta de todo esto.

¿Y si meto la mano en el vano motor?
La calefacción de estos coches deja bastante que desear así que ......




Tenemos otros 3.061 Kg de adelgazamiento.




¿Y ahora como apañamos los "agujeros" que se ven an las dos últimas fotos?
Saludos

 

¡¡Ostras Pedrín!! :eek:. Y digo yo :[question], con las piezas que te sobran, bien puedes hacer una freidora no?. En serio, menudo curro y menudo resultado, eres un valiente Jaime :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

GeneBerg:[porsche]

 

Desde luego esta claro q un coche como el tuyo se merece un propietario como tu, enhorabuena por tu buen hacer y por esa preciosidad de 911!!!

...y encima te lo pasas bomba!!!:[yahoo]:[yahoo]

 

Hola Jaime, me alegra volver a leerte por aquí. Y lo del coche lo estás dejando genial, espero que nos volvamos a ver algún dia.
S2

 

Hola Santiago.
Yo también espero que nos veamos pronto en alguno de los eventos que se organizan por nuestra zona. Así podrás ver en directo todos estos "destrozos" que os estoy relatando.
Pues nada, para tapar el agujero por el que se ven las aletas de refrigeración, y por el que se saldría todo el aire (mala cosa) impulsado por la turbina, se me ocurrió la brillante idea de robarle a mi hija la papelera de su habitación, agarrar unas cizallas, un poco de paciencia, un poco de pintura.......:



Pensé que había quedado bastante apañado teniendo en cuenta que la idea era bastante cutre.
El agujero de la otra foto, es la boca de un tubo metálico, así que me meto por debajo del coche para meterle mano al tubo, y desmontar todo lo que pille por delante...


Ya tenemos otros 1.611 Kg en el bote.
Bueno, ahora en serio, trataré de explicar un poco para que sirve todo esto que hemos desmontado.
Es un sistema de aire forzado para calefacción. Una parte del aire impulsado por la turbina del motor, se lleva por un conducto hasta otra turbina más pequeña, impulsada por un motor eléctrico, que lo dirige por otro conducto (lo descrito hasta aquí es el subconjunto que pesaba 3.061 kg) hasta un tubo metálico con una bifurcación (el de 1.611 kg) que hace pasar la corriente a través de los dos "intercambiadores" de escape, y de ahí va hacia el habitáculo a través de dos conductos que discurren por ambos lados de la carrocería.
Lo que hemos desmontado es todo lo que va antes de los intercambiadores, con lo cual ahora sólo dispondré del pequeño ventilador del interior del habitáculo para aspirar aire a través de los intercambiadores.
De hecho, si no me equivoco, éste último es el único sistema que tenían los 911 pre73. Seguramente me habré equivocado en algo y la explicación es bastante pobre, así que dejo pista libre a Luis (Diana) para que nos ilumine a todos.
A parte del ahorro de peso (que no deja de ser bastante simbólico) lo que más me gusta de esta chapuza es que la vista del motor queda muy despejada, tanto para meterle mano, como (lo más importante) para contemplarlo en toda su belleza.

Saludos

 

Creo haber visto en algún lado un par de piezas para ambos lados de la turbina idénticas a las que te has construido tu...eso si, no de pocahontas jejeje.
Buena restauración/modificación te estás currando, mucha suerte!
Un saludo!

 

joder Jaime no cambies las bujias que acabas tirando el motor al suelo
Felicidades da gusto ver gente asi que aprecia lo que tiene y disfruta lo que tiene, que maravilla de coche y en que estado y encima puedes presumir como pocas de haberlo hecho uno mismo:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Hola Jaime, :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] aver si algun dia te veo. pues estoy a unos 10 km de san pere, y casi cada semana voy a sitges. adeuu

 

Mike, cuando quieras me llamas (609276015) y nos vemos.
Tiene muchísima razón Luis (Diana) cuando dice que en estos coches está todo inventado, y de hecho yo ya lo sospechaba cuando ejecuté esta chapuza, pero me pilló en caliente y..........no pude contenerme.
De todos modos, al día siguiente me puse a bucear por Internet, y a los pocos días tenía en una mano mi tapa Pocahontas, y en la otra una ligerísima pieza en fibra recién llegada de pelicanparts.

Ahora tengo a Pocahontas en la estantería del garage, y a mi hija sin papelera.

Por cierto, no había comentado que también me cargué el revestimiento insonorizante del vano motor.
Como decía aquel tango: Si a mi me gusta que suene, pa que lo voy a.....
No, en serio, con el tiempo se pone feo y se empieza a despegar, así que supongo que he eliminado un par de kilos. No lo pude pesar porque se me deshacía en las manos al desmontarlo. He leído que ahora hacen unos revestimientos que aislan mucho mejor, y son más finos, ligeros, y duraderos.
El día que tenga que bajar el motor al suelo tendré que decidir si pongo un revestimiento moderno, o simplemente limpio bien y le doy una mano de pintura en su rojo original.
¿Vosotros qué haríais?

 

Joder!
Lo vas a dejar mejor que nuevo!
Enhorabuena por ser tan manitas y por dejar el coche como te gusta.

 

Hola:
Referente a la manta insonorizadora del motor, yo la cambié hace poco y con algo de maña se puede hacer sin bajar el motor, solo hay que desmontar el filtro de aire para acceder al lado inferior derecho, efectivamente la nueva es diferente de la que había montada que se deshacia nada mas tocarla y necesité de un aspirador para quitar todos los restos que cayeron sobre el motor. El precio de la manta fueron unos 40 Euros en el concesionario oficial.
Saludos.

 

[

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Manta pa qué :[angel]
A mi me gusta escuchar todo lo que pueda a ese motorcito y saber de que pié cojea en todo momento.Yo voto por una buena limpieza y una lavadita de cara(todo bién aseao,como tu sabes)

Si te gusta bucear por la red, adelante es divertido ;),y si deseas mi ayuda o algún comentario,ya sabes (algo se de estos coches y mi precio es muy bueno :p)