Los volantes originales también están descentrados hacia arriba, tanto los de trés palos de los SC y primeros 3.2, así como los de cuatro brazos de los últimos 3.2 , comprobad los vuestros cogiendo como referencia el salpicadero y vereis. Si no os disteis cuenta antes no os daríais ahora, ya os digo, yo estoy encantado con esta pieza, ahora veo bastante bien los relojes, me queda más separado del salpicadero y la dirección es más fácil de mover. Saludos.
Curioso cuanto menos, los volantes que he visto van centrados o por lo menos en los que me he fijado....gracias por el aporte
Buenas Jaime Siento "echar la vista atrás" en tu tema... pero hoy mismo he estado metiendo mano al mío (con poco tiempo y sin poder hacer lo que quería) y me he acordado que en este tema tuyo había fotos... Estoy con los conductos de los limpias y las bombas del sistema de limpiaparabirsas (incomprensible, por cierto... cómo se lían estos alemanes... :[blah]) La limpieza de los faros sí que me funciona... pero no la de la luna. Hay 2 "sistemas" y también 2 depósitos... con lo fácil que es ponerlo todo en el mismo depósito como en los coches de hoy en día Jeje... no estoy seguro de cómo funciona... aunque entre mi hermano y yo ya hemos aclarado bastantes cosas... estamos a la espera de con más tiempo averiguar un poco más de este "curioso" sistema TODO lo que me digas sobre dichos 2 sistemas de limpieza será bienvenido... ya que no teníamos el polímetro a mano y no hemos sabido que bomba está mal, o si no le llega líquido, o si falla algún contacto... Y para más coñazo... hay que soltar la rueda para acceder al depóstio que está bajo la aleta izquierda :[blah], y los conductos/mangueras que hay tras el parachoques también :[blah]... Hoy mi hermano y yo hemos mentado a todos los familiares de los ingenieros alemanes que crearon estos inexplicables sistemas de limpieza... Bueno... siento este "tocho" y todo aquel que sepa algo sobre estos sistemas que se pronuncie, por favor :[angel] Un abrazo!
me cuelgo , recipiente pequeño en el maletero es de limpieza intensiva, esta hecho principalmente para poner alcohol o algo asi especial para la nieve como bien digo , este tiene su bomba en el mismo deposito. El otro deposito , el gigante que es el que llena al abrir la tapa de la bencina al menos en mi 930 lleva la bomba en el interior del maletero , en la parte inferior lado izquierdo ( lado conductor ) ahora el en 3,2 no estoy tan seguro que vaya ahi mismo , de todas formas es muy habitual que estas bombas con el tiempo entren en muerte ! esta bomba se acciona en la misma palanca de los limpiaparabrisas. ...eso.
Si, si todo eso ya lo sabía y ya lo tengo localizado... y ambas bombas me funcionan (comprobado) Mi duda es por qué no me llega agua a los aspersores de la luna... :[question] Puede ser por culpa de algún mal contacto del mando del limpiaparabrisas? :[question] He mirado la mayor parte de las mangueras (excepto las que van por detrás del parachoques) y ninguna está en mal estado ni "pellizcada" con nada... Ya iremos viendo... :(
Por lógica si al darle al mando notas que la bomba gira, la avería puede deberse a que se hayan atascado las tuberías o los aspersores o quizás la válvula antiretorno. Saludos.
Pereña , por lo que entiendo , la bomba si funciona electricamente, seguramente la conectaste directo a la bateria ? en fin ? pero funcionando tira agua ? porque si es asi seria el comando o algo entre el motor y el comando desconectado.
Gracias! Lo miraré de nuevo cuando pueda, con más tiempo y con más herramientas Volveré a mirar todo un poco mejor... y siento haberte "ensuciado" tu tema, Jaime, con esta duda que me ha surgido... ;)
No te disculpes por volver atrás y hacerme preguntas. El único motivo por el que pierdo un montón de tiempo en colgar aquí todo este rollo, es que pienso que en algún momento a alguien puede serle útil. Así que me encanta que esto haya sido así. En primer lugar, decirte que tienes razón, que este sistema es un auténtico coñazo, y con muy mal acceso si no desmontas el parachoques y la aleta, lo cual te puedo asegurar que tiene su miga. Parece diseñado por tu peor enemigo. De los 2 depósitos que comentas, el depósito superior más pequeño no se ve en mis fotos, y a mí también me volvió loco porque no sabía para qué servía. Al final llegué a la conclusión de que ese depósito pertenece al sistema de evacuación de gases del depósito de gasolina, y no tiene nada que ver con lavafaros ni lavaparabrisas. Fíjate que va conectado por un tubo al depósito de gasolina. La bomba de lavafaros es la que se ve en mis fotos, y va insertada en el depósito inferior. La bomba de lavaparabrisas está en el interior del cofre, y aspira a través de un tubo que sale del tapón de este mismo depósito. En el tapón del depósito se conectan tres tubos. Ten cuidado, porque aunque las tres salidas parecen iguales, hay que conectar en el orden correcto ya que la que va a la bomba tiene un sistema antiretorno, y si te equivocas la bomba se desceba continuamente y no sale agua aunque la bomba funcione. Esta chorrada me volvió loco durante todo un domingo hasta que cambié el orden de los tres tubos. El segundo tubo me parece que era un retorno al depósito para que el sistema no se quede cargado de agua cada vez que lo utilizas, y el tercer tubo es de desaireación y sale hacia la boca de llenado de gasolina. Todo esto te lo digo de memoria y espero no equivocarme. Si puedo ayudarte en algo más no dudes en preguntar. Saludos Jaime
Muchísimas gracias por tu tiempo y por tus consejos Tomo nota de todo lo que has comentado y ya os contaré lo que consigo cuando tenga tiempo y ganas de meterme en semejante "fregao" :o Un abrazo! ;)
Nueva chapucilla: Kit shortshift de Weltmeister y repaso de la timonería. Hacía mucho tiempo que tenía ganas de comprobar en mis propias carnes hasta que punto se puede mejorar el accionamiento de una caja 915 eliminando las holguras de la timonería mediante la renovación de todos los casquillos, y acortando el recorrido mediante este kit. Por supuesto que el famoso aceite Swepco ya lo lleva puesto desde que compré el coche. Abrir la caja es algo que no me planteo de momento porque no le veo nigún síntoma grave de deterioro mecánico. Las marchas no rascan, y únicamente percibo un ligero ronroneo al recuperar en una marcha larga desde bajas vueltas, que quizá se deba más bien al grupo diferencial, y que en cuanto sube un poco de vueltas desaparece. Por tanto las tripas vamos a darlas por buenas, y nos ponemos manos a la obra. En la 1ª foto se ven a la izquierda los componentes del Kit, y a la derecha la torreta del coche desmontada. En la 2ª foto ya se ve la nueva palanca montada en la torreta, y podéis apreciar como es sensiblemente más corta en su parte superior, y más larga en la parte inferior. Esta mayor longitud por debajo nos obliga a instalar el suplemento para elevar toda la torreta de modo que la bola inferior y la barra que sale hacia atrás permanezcan al mismo nivel y horizontales; y nuevos tornillos de mayor longitud. Este suplemento forma parte del kit. También se puede ver el nuevo casquillo que envuelve la bola inferior En la 3ª foto vemos el proceso de limpieza de la torreta. Después de limpiar la pulimos con Autosol, y luego dos manos del barniz transparente que se ve en la foto para dejarla bien protegida. Este método intento aplicarlo a todas las piezas metálicas que voy desmontando y que no van pintadas. Aquí se ve la parte superior de la torreta casi terminada. En la 4ª fotos vemos la diferencia entre el nuevo casquillo y el viejo antes de desmontarlo. Corresponde al soporte de la barra de mando que sale hacia atrás. La 5ª foto muestra la tapa abierta situada en el túnel de transmisión a la altura de las plazas traseras. La rótula se ha desmontado. En la 6ª fotos vemos la rótula a la que ya le hemos instalado los casquillos nuevos. Para ello tuve que llevarla al taller y sacar el eje con la prensa ya que va bastante apretado y nos es cuestión de trabajar a base de golpes. Es importante observar el punto que he marcado con pintura roja y que nos servirá para volver a montarla en la misma posición. Tampoco sería muy grave si nos equivocamos con esto porque existe un método para volver a reajustar toda la timonería, aunque es engorroso y supongo que nos obligaría a varios reajustes hasta poder insertar todas las marchas. En la 7ª foto se ve la rótula ya montada y a punto de engranarla en la barra de mando para hacer la primera prueba de ajuste. De momento no he podido probarlo en carretera porque todavía tengo el coche medio destripado haciéndole otras cosas que ya colgaré, pero tengo muchas esperanzas porque ya a coche parado se aprecia un tacto mucho mejor, con una inserción de marchas más "metálica", y recorridos apreciablemente más cortos. Os mantendré informados. Saludos
Personalmente me gusta más el kit corto que utilizó Porsche.La difencia entre ambos me parece fundamental para ejecutar bien la selección de velocidades. El kit de Weltmeister acorta el recorrido en todos los sentidos mientras que el oficial sólo acorta la distancia longitudinal.Para explicarlo : -el weltmeister -acorta la distancia entre 1ª y 2ª -acorta la distancia entre 1ª y 3ª -el oficial -acorta la distancia entre 1ª y 2ª -mantiene la distancia entre 1ª y 3ª Menor distancia entre velocidades implica menor precisión a la hora de encontrar una velocidad concreta. Si lo hubieras comentado antes hubiera intentado convencerte :[angel] pero no te preocupes porque Coupegr se lo montó a su ex-3.2 y estuvo muy contento con él ;). Yo en mi coche no he notado mucha diferencia ,pero es que el modelo 86 montaba una palanca un poco más corta que los anteriores.En ese año a Porsche le dio por la deportividad (palanca corta,estabilizadoras más gruesas,barras de torsión más gruesas) Un abrazo LUIS
Muchas gracias Máximo. De nuevo me alegra que alguien encuentre utilidad en las cosas que cuelgo. Un abrazo Tienes razón Luís. Me estuve mirando el libro "101 Proyects.... " y la web de Pelicans donde comparan ambos sistemas. El que debe ser la leche es el kit de Webo, que vale una pasta. Al final, entre el de Weltmeister y el de Porsche. me decidí por el primero porque acorta más el recorrido, creo recordar que un 35% frente a un 20% el oficial (10% en el modelo 86); es más sencillo para montar porque aprovecha casi todas las piezas del sistema original; más barato; y lo del suplemento para elevar la torreta también me gustó. Es verdad que al acortar también el desplazamiento transversal puede generar imprecisión, pero pensé que también genera rapidez adicional, y que la imprecisión podría quedar más que compensada al montar los casquillos nuevos. En fin, como es algo reversible y no supone una gran inversión, no será nunca una pifia muy grave. Ya os contaré cuando lo pueda probar en carretera. Un abrazo
Yo no he dicho que sea una pifia , de haberlo sido te hubiera puesto un MP rapidamente ;).Sólo pretendía que vieras las diferencias, que por cierto,veo que estás al dia . A la próxima montate el Wevo , que quiero saber alguna experiencia española antes de hacerlo yo :[angel]. Un abrazo
Teníamos pendiente el tema del reglaje de válvulas, cambio de todas las juntas de las 4 tapas de culatas, cambio de toda la tornillería, y aquel problema con las tapas lado escape que compré nuevas y me encontré con la sorpresa de que no estaban perfectamente planificadas. Vayamos por partes. Sobre el tema del reglaje de válvulas no voy a ser repetitivo porque hay un magnífico post del forero Germán donde se explica perfectamente. He aprovechado también para cambiar los latiguillos de los tensores de distribución y el sensor de presión de aceite, porque a la larga son sitios por donde puede haber pequeñas fugas de aceite. Primero le metí mano a las tapas superiores, que no presentaron demasiados problemas, exceptuando la paliza para limpiarlas, pulirlas, pintarlas, y hacer el fileteado en rojo que he intentado copiar a Germán.
Aquí se ve el nuevo sensor de aceite. Y una foto con las piezas nuevas en su sitio: tapa superior, latiguillo, sensor, y soporte motor.
Aquí se pueden ver las tapas inferiores, el acabado perfecto de la cara de asiento después del planificado, y el acabado final con pintura anticalórica gris. Pero pronto empiezan los problemas. El latiguillo izquierdo nuevo comprado en Pelicans no es exactamente igual que el original, y el tubo metálico que tengo que conectar (el que va al tensor) no encara bien. Así que cojo el coche (otro) y me voy a ver a mis amigos de Ibercarrera (por cierto, Sergio se ha marchado de la empresa y creo que muchos lo echaremos de menos) y me dice el jefe de taller (menos mal que tengo buen rollo con ellos y me hacen caso cuando voy con mis chorradas) que es posible que existan pequeñas variaciones no reflejadas en los despieces oficiales, como comprobamos en varios motores que tienen en el taller en esos momentos, y que lo mejor es que doble un poco el tubo metálico para encararlo bien. Como eso me parece un pequeño sacrilegio, no hago caso y me voy a Cohidren (hidráulica) a que me prensen un manguito nuevo en el latiguillo viejo, y vuelvo a casa y sacos mis pulimentos y mis potingues,,,,,,,y en la foto 4 véis como ha quedado el viejo…………… Ahora me queda el nuevo para recambio. En la foto 5 se puede ver la guarrería que tengo que montar. Aprovecho para cambiar aceite y filtro, ya que para desmontar las tapas inferiores hay que vaciar el aceite si no quieres verte envuelto en una marea negra peor que la del Prestige. Me había avisado mi jefa de que no se me ocurriera salpicar la teca de la piscina con mis aceites sucios………pero ya os podéis imaginar………………….salen 12 litros de aceite hirviendo por dos sitios, y con una mala leche que no veas…………. Saludos a todos.
Jaime te he corregido los links de las fotos cuando las pongas de Imageshack, en lugar de pinchar en el boton de "media", pincha en la casilla amarilla cuadradita donde aparece un paisaje y aparecen las etiquetas
Estas dejando ese 3.2 estupendo!, una pregunta,que cobran por planificar una tapa de balancines? P.D,tienes el mismo suelo que tenemos en el jardin xD
