Jaime,yo creo que con un planificado de las tapas será más que suficiente.Los 964 son otra historia. Alguna gente con problemas de escape de aceite,lo ha solucionado utilizando juntas de silicona,que además de reutilizables ,permiten un mayor grado de desalineación de las tapas. Importante -muy buena limpieza de los planos donte la junta tiene que apoyar -El orden de apriete (como si se tratase de una culata,desde el centro en cruz y hacia los exteriores) -Par de apriete correcto (no se cual es pero no es dificil averiguarlo) -Siempre se recomienda nuevas tuercas y arandelas. -Si tienes que esmerilar en alguna zona,ya sea por limpieza o por planificación,hacerlo de manera que los microsurcos que se producen no faciliten la salida de aceite hacia el exterior. Esa herramienta porta galgas será obligatoria para realizar el trabajo,pero que no se te olvide comprar algunas galgas más,ya que suelen estropearse con facilidad.
Hola Jaime, te dejo este enlace el cual te podrá ayudar en el caso de que te decidas a regular válvulas. Te comento que es una operación factible sin tener que sacar el motor, el único inconveniente es que te llevará bastante tiempo, sobre todo la regulación de las válvulas de admisión (poco espacio). Entre los materiales a utilizar, además de los comúnmente utilizados para este menester, deberías tener un espejo (te vale uno de parabrisas) y una dinamométrica con la que puedas dar el apriete necesario de 1 Kg./cm2. Espero haberte ayudado. Saludos.:[porsche] http://soloporsche.com/showthread.php?t=22015
Gracias a ambos por vuestras estupendas aportaciones. Germán, cuando yo decía que había visto la operación documentada en algún post, me refería al tuyo, e incluso había pensado colocar el enlace para que pudiése ayudar a quien estuviese interesado. Realmente es un post estupendo, y fue después de leeerlo cuando me empezó a entrar el gusanillo de intentar hacerlo igual que tú. Te agradezco que hayas intervenido y que hayas colgado aquí tu enlace. Saludos
Mientras preparo el asunto de las tapas, os comento otra chapucilla que he perpetrado hace unos meses. Le he instalado una de esa superbaterías Optima, de las que había oído hablar maravillas: que si las utiliza el ejército USA, que si funcionan en cualquier posición e incluso debajo del agua, que si tienen una potencia de arranque en frío muy superior a una convencional, que si no se descargan, que duran toda la vida,............ La compré a través de www.todobaterias.com y la verdad es que estoy muy contento, porque incluso después de estar parado el coche durante más de un mes en el garage en pleno invierno, arranca al primer toque. Como se ve en la foto, al ser las dimensiones diferentes, tuve que hacer un pequeño apaño con un taco de madera para sujetarla con el soporte original. He comprado una de 50Ah cuando, si no me equivoco, el coche debe llevar una de al menos 72Ah. Sin embargo, prometen una potencia de arranque equivalente a una batería mucho mayor, y de momento me lo creo. La foto está hecha junto a la bateriá vieja, que era de 55Ah y por tanto, se quedaba pequeña (supongo que por eso duró poco). También he instalado un desconectador de corriente, pero al final no lo uso mucho, porque he leído que cada vez que desconectamos la batería, la DME se queda "tonta", y luego necesita que el motor funcione un buen rato para autoajustarse y volver a tener el rendimiento del motor al 100%. Luis, ya estás tardando en explicarnos bien este asunto. Saludos
Pues eso mismo tengo entendido yo ,pero no tengo ningún tipo de datos ,así que no puedo explicarlo.La verdad es que con lo que uso yo el coche normalmente, no noto nada en absoluto.La verdad es que siempre he estado atento a ver lo que podia notar,pero ya se sabe que que a estos motores les cuesta bastante coger la temperatura de funcionamiento(por lo menos al mio) y cuando puedes empezar a realizar comprobaciones serias,a ha pasado mucho tiempo,con lo que se supone que la DME ya está a pleno rendimiento. Fijate el uso que le doy al coche ,que con la linea de aceite totalmente pisada he estado rodando con el coche casi un año entero y no me he enterado de nada.:[angel].(casi nunca se abre el sistema auxiliar de refrigeración). A mi las baterías normales de 75Ah,suelen durarme de 2 a 3 años y ya lo tengo asumido como coste de mantenimiento.Jamás he tenido que añadir agua a la bateria de mi 911,son coches que no fuerzan la carga de bateria ya que suelen trabajar en carga a unos 13.5 vol. asi que no provocan realentamientos excesivos ,ni evaporación exagerada.En cambio en el JAPO, en cuuanto me descuido,la batería se queda seca,pero éste trabaja a una media de 14.2 vol. Esas baterías óptima,tienen mucha fama en USA pero esta gente siempre está pensando en ahorros de peso (igual que tu ). Un saludo LUIS
Un apunte sobre Optima. Efectivamente, se trata de baterias con especificaciones militares USA, las conozco de mi etapa "offroad", rampas, cruces de puentes, saltos, inclinaciones espeluznantes, vadeos, motores diesel castigadillos con poca compresión (en una ocasión, en uno de mis Land 2.3, al levantar la culata, había un agujero por donde me cabía el meñique entre la pared del cilindro y el segmento del piston:eek:)...lo que no tengo muy claro es la justificación de su elevado (indecente:confused:) coste para usar en bólidos de secano:[question]
Originalmente Escrito por Jaime También he instalado un desconectador de corriente, pero al final no lo uso mucho, porque he leído que cada vez que desconectamos la batería, la DME se queda "tonta", y luego necesita que el motor funcione un buen rato para autoajustarse y volver a tener el rendimiento del motor al 100%. Pues parece que el tiempo de funcionamiento necesario para que el motor vuelva a su pleno rendimiento son 10 minutos según explica el apartado 030-13 del Workshop Manual. Saludos
Hola a todos: Os cuelgo otra chapucilla de hace unos meses. Cuando compré el coche llevaba instalado un pequeño volante Sparco achatado en la base, que me pareció totalmente tuning y horroroso, y al probarlo, además, la dirección me pareció durísima. El coche se lo compré a un alemán que era gerente de un camping en la Costa Brava. Se jubilaba y se volvía a vivir a Alemania, y allí no tenía espacio para toda su colección de coches, así que me vendió el Porsche. Bueno, que me estoy enrollando, el caso es que al preguntarle por qué había instalado ese volante horroroso, me comentó que tenía problemas de espalda y con el volante original le resultaba muy difícil entrar y salir del coche; y por eso tenía que vender este coche aunque era su favorito, y quedarse con algunos Mercedes clásicos y un Tiburón que eran más propios de su edad. Por suerte me dijo que conservaba el volante original y que me lo daba. Como además me considero un poco purista, en cuanto llegué a casa desmonté el volante y le puse el original. También me dí cuenta de que la instalación del Sparco había sido bastante chapucera. El caso es que después de instalar los Recaro Pole Position, empecé a pensar que el volante original no pegaba con esos asientos, que era poco deportivo, demasiado grande, demasiado pegado al salpicadero lo cual hace que a veces me tropiecen los dedos con el salpicadero. Ya estamooooooossssss........ Me compré una piña, un separador-descentrador (para acercármelo y bajarlo un poco) y todo el hardware necesario en www.porscheshop.co.uk y volví a intentar reconciliarme con el Sparco. No se si os gustará el resultado estético, pero la verdad es que con los Recaro es otra historia, ya que al ir perfectamente sujeto puedo hacer mucha más fuerza sobre el volante, y ya no me resulta tan incómodo..........así que me he reconciliado con él. Además ahora su forma ya no me resulta tan chocante puesto que se usan cada vez más, sobre todo VW-Audi. Lo que es un coñazo es tener que cambiar asientos y volante cada año para pasar la ITV. Saludos
Yo pensaba que los separadores descentradores eran para subir el volante y así poder ver bien los relojes, pero tu lo has bajado.........¿Mejor?. Yo se lo he montado al mío al revés y el resultado me gusta Saludos.
Pues menos mal A mi tampoco me gusta el volante original , es grande y pesado (se carga los bujes plásticos de la dirección que da gusto).Con ese sparco,aunque no es una maravilla del diseño,creo que te vas a sentir más cómodo ;). Yo en el mio llevo instalado desde hace muchos años un momo millenium de 350mm,aunque ya lo tengo un poco aburridito y me estoy planteando el poner la versión 930S original (la que lleva el escudo porsche impreso en la piel,no la copia que se le pega el escudo en color)pues creo que tiene un grip más grande que la copia. El caso es que este volante es de 360mm pero me gustan más pequeñitos.Supongo quie al final me decidiré,pero tengo tantas cosas planeadas para mi coche que tengo un poco de lio en mi cabeza con las prioridades. Un abrazo Luis
:arf No conocia yo semejante cosa. Y el uso que tal es? desde mi ignorancia parece que al darle vueltas al volante este hará una circumferencia mayor...:[question] Asi que si bien te baja el volante y este es de menor diametro, luego a efectos practicos gana en esta medida al bascular... seguro que no acierto ni el reintegro pero me tiene intrigado.
Yo lo acabo de montar hace apenas 15 días y estoy contentísimo, pero lo he montado al revés de como dicen más arriba, desplazando el centro hacia arriba, es cuestión de gustos pero al montarle un Momo Cavallino 2 de la época en mi opinión me quedaba el volante muy bajo y me tapaba casi por completo todos los relojes excepto el cta. vueltas , una vez instalado el descentrador, más un separador de 15 mm. aumentó mucho la visión de los relojes y el volante queda algo más arriba y separado del salpicadero, obviamente también se aumenta palanca y la direciión se hace más ligera. Saludos.
Sobre lo de desplazarlo hacia arriba o hacia abajo, yo creo que es cuestión de gustos. A mí personalmente me gusta tenerlo lo más bajo y cerca posible, porque esto también me permite a continuación alejar un poco más el asiento para llevar las piernas más estiradas. Es cierto que tapa un poco los relojes, pero no es grave. En todo caso, es muy fácil pasar de una posición a la otra modificando la posición de la mencionada pieza. Sobre el efecto que puede tener el hecho de que ahora el centro del volante no coincide con el eje de la dirección, la verdad es que en la práctica se nota muy poco. Pensad que, salvo maniobrando en ciudad, en carretera rara vez damos vueltas completas al volante, por lo que si lo descentramos hacia abajo, casi simpre estará abajo. Lo que sí debe ser verdad es que esto nos permite, utilizando un volante pequeño, tener el brazo de palanca de un volante mayor, y por tanto no endurecer mucho la dirección. Saludos Jaime
:eek: Nunca había visto esto de los descentradores, pero digo yo, con este elemento cuando giras el volante en una maniobra este se mueve hacia arriba, hacia los lados y hacia abajo. Al ser excéntrico y solidario al eje de dirección imagino que debe ser así, no resulta esto muy incómodo? y además si con un separador se fuerza un poco más la dirección, con un descentrador me imagino que más todavía? Un saludo
Eso estaba pensando yo también... además de que cuando el volante está recto harás más palanca agarrando de arriba pero, de igual forma, si sigues girando el volante llegarás a agarrar del punto opuesto y entonces harás menos palanca, :[question]
