"El problema va a ser haber lo que haces con las entradas de aire de los intercambiadores.No creo que sea muy bueno que absorban aire en esa zona ,ya que recogeran mucho polvo." Diana dixit. Cuando el maestro plantea un problema, el alumno intenta resolverlo. Así que después de pasar por la cocina y robarle un par de "nanas" de acero inoxidable a mi mujer, y pasar por la ferretería con un par de euros en el bolsillo; he perpetrado la siguiente chapucilla: Saludos
Como hecho de menos un garaje propio para trastear en el coche o la moto, en el garaje donde aparco no permiten hacer nada. Un buen trabajo muchas felicidades
Después de tanto "destripamiento", vamos a meternos un poco en temas cosméticos, que siempre son más relajantes. Fijaros en esta foto en la diferencia entre la rueda delantera y la trasera. Los centros de rueda salen algo caros, pero mejoran mucho el aspecto del coche. Saludos
Me cachis he empezado a leer y me he mareado.....necesito tomar algo y empezar a verlo despacio....me recuerda a mi 911 3.2 Carrea, hace ocho años que lo lleve a un taller para arreglar un vicio oculto de compra (el cristal levantado) y como he dicho ha pasado ocho años y aún no ha salido del taller de los enredos en los que me han metido, lo mío si que es una larga historia que creo que en este mes lo tendré en mi casa. Un saludo.
Hola lara: Recuerdo haber leído algo acerca de tus desventuras con un taller que se suponía que restauraba tu coche. Lamento mucho lo que te ha pasado, pero no dejes que eso te desanime ni te haga perder la afición. La verdad es que a veces pienso que hay que ser un poco "masoca" para mantener este vicio. La pelea con los talleres es lo peor, y todos hemos tenido experiencias desagradables. Veo que también tienes un 356. Me gustaría ver algunas fotos, y que me contases algo acerca de tu experiencia con ese coche. Yo tengo un 356C de 1965 (de los últimos). Puedes verlo aquí: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=3325&highlight=356 Saludos
Jaime el 356 C voy a empezar a restaurarlo en Madrid me lo va a hacer Felipe de Autogaraje Clásico (el hijo que ha comprado la nave de una empresa de restauración que quebró y está cerca de Alcalá de Henares). Cuando tenga fotos de los pasos de restauración lo comento en el foro de clásicos. Un saludo y suerte con el compañero del 3.2 que veo que va a tenerlo antes que yo......me faltan días , horas, segundos y pacienncia.
Los estribos de puertas son algo que tenía pendiente hace tiempo, pues originalmente van cubiertos con una goma bastante fea, y que con el tiempo se pone más fea todavía. Hace tiempo había comprado en www.gkeuroparts.com unas tapas bastante chulas (50€) así que el fin de semana me remangué y........... Arrancar las viejas tapas de goma; eliminar los restos de pegamento y sanear; desmontar la puerta para trabajar con más facilidad (ojo con esto porque pesa un huevo, y luego hay que dejarla bien ajustada, y no es fácil); 2 capas imprimació, 2 capas rojo, se pegan las nuevas según procedimiento descrito el las instrucciones, se hace lo mismo en el lado copiloto,.........y el coche queda más chulo, pero los riñones destrozados, la jefa cabreada, y el fin de semana ha pasado sin darte cuenta. Saludos. P.D: Perdón, me he equivocado en el enlace (en esa tienda había comprado unas gomas para las puertas del BMW de mi mujer aunque también tienen cosas para Porsche, así que lo dejo). El enlace correcto debería ser http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PORS...011QQitemZ320348761622QQrdZ1QQsspagenameZWDVW
Hace tiempo q te llevo siguiendo y por fin me decido a escribirte Tomaré muy buena nota d lo q has hecho para cuando le toque al mío :[angel] Felicitarte por semejante trabajo, por compartirlo con nosotros y por lo "fácil" q lo haces :[applause]
Jaime,te han quedado fantásticas :drooling Esa idea me gusta para mi coche. ¿Que tal el ajuste a la carrocería? No he podido encontrarlas en el enlace que has proporcionado.
Me había equivocado en el enlace, pero ya está corregido. El ajuste es muy bueno porque están diseñadas a la medida para el modelo. El acabado también es bueno, y si miráis el link veréis que se pueden personalizar un poco al hacer el pedido. Hay que tener cuidado al pegarlas porque una vez que se moja la zona con agua jabonosa, y se sacan las tiras protectoras, una vez que tocan la chapa ya no se pueden mover ni recolocar, así que es conveniente practicar y colocarlas en posición con mucho cuidado. Pereña, yo también tengo la sensación cuando me leo a mí mismo, que lo pongo todo muy "fácil". Supongo que se debe a que al final de un trabajo sólo nos quedamos con la satisfacción de verlo acabado, y nos olvidamos de todos los "sufrimientos" que hemos pasado. Me imagino que tú también empiezas a experimentar esta sensación en tus propias carnes. Saludos a todos
Han quedado preciosas :[applause] Los q "abrimos" nuestros coches sabemos, como bien dices, la satisfacción d esos momentos ;) Enhorabuena d nuevo por el excelente estado d tu 911 :drooling
Conozco a Felipe Carrero, es muy majo y muy serio. Seguro que te hace un trabajo profesional a un precio razonable. No te olvides de mantenernos informados porque el tema me interesa mucho. Yo tengo bastante documentación sobre este modelo, y alguna experiencia en la compra de recambios a diferentes proveedores; si puedo ayudarte en algo no dudes en decírmelo. Saludos
Después de pintarlo había mejorado mucho su aspecto, pero me daba la sensación de que todavía faltaba algo, así que en la pasada Auto-Retro me acerqué al stand del amigo Vicens, que me recomendó la cera Meguiars NXT. En cuanto apareció un fin de semana soleado, decidí mejorar la musculatura de los brazos, y después de darle una mano el sábado, y otra el domingo; conseguí unas buenas agujetas, y el resultado de la foto. Saludos
pero Jaime !! braaavvvoooOOOOO !!!! que buen desarme , yo ya al ver esto me desanime espero no tener que llegar a desarmar todo en mi 930 algun dia saludos Maximo
Pronto le va a tocar cambio de aceite, así que ya llevo tiempo recopilando material: 3 garrafas de 4 litros de Mobil1 5/50, filtro, tapas inferiores de culatines de 930 con sus juntas, etc. Como habréis deducido, quería aprovechar para cambiarle aceite, filtro, tapas inferores y juntas, y hacer reglaje de válvulas. Lo del reglaje de válvulas es un tema un poco polémico, porque hay quien me recomienda que lo haga sin falta y que el coche lo va a notar mucho; y hay quien me recomienda (profesional de reconocido prestigio) que si el motor suena redondo, no me meta en ese follón porque me voy a arrepentir, y es probable que lo deje peor de lo que estaba. He visto algún post que documenta la operación, pero se por experiencia que una cosa es verlo muy fácil en un post, y otra ponerse a hacerlo. Admito sugerencias porque no lo tengo muy claro. El segundo problema es que esta mañana se me ocurre coger las tapas, que compré en www.pelicanparts.com , las coloco sobre una mesa de cristal para comprobarlas, y observo que no asientan bien. Sobre todo una de ellas, asienta fatal, y se nota a la vista y al tacto. Le meto la galga de 0.4mm y entra perfectamente (como se ve en la foto). Supongo que me va a tocar llevarlas a una rectificadora y planificarlas. Seguiremos informando............. Saludos a todos
No entiendo el porqué has comprado unas tapas de turbo,ya que pienso que tu coche lleva las mismas tapas.Si que es una mejora para modelos anteriores pero no para el carrera.Asi que compruebalo y si ves que son iguales vendeselas a álguien que de verdad le pueda ser útil. Sobre el tema de reglaje de válvulas te vas a encontrar muchas opiniones respecto a la dificultad.Como no dispongo de experiencia personal mejor que te lo comenten los que la tengan. Una vez abres esas tapas lo lógico es comprobar el reglaje y corregir si hay algún problema.También es el momento de comprobar que no existe ningún esparrago de cilindro roto,aveces puede haber sorpresas sobre todo con los de dilavar de la parte del escape. Aquí puedes ver que no existe ninguna diferencia entre mis tapas de balancines y esas tapas de 930 que has comprado
Efectivamente Luís, las tapas no constituyen mejora porque son iguales que las actuales. Mi primera idea era desmontarlas, llevarlas a planificar, y volver a montarlas con juntas nuevas. Esto parecía lo más fácil para eliminar definitivamente ese ligero "sudor" que aparece en la zona. Lo que ocurre es que el año pasado llevamos el 964 de mi mujer a Ibercarrera para hacer la "Gran Parada", y llegados al mismo punto, Sergio me comentó que con el tiempo y las dilataciones repetidas las tapas acaban deformándose ligeramente, y que al no ser una pieza muy cara, me recomendaba ponerlas nuevas y nos quedaríamos más tranquilos. Así que para el 3.2 he aplicado el mismo razonamiento, pero no me imaginaba que unas tapas nuevas presentasen este defecto. Si crees que con un planificado quedarían bien, quizá podría hacerlo también con las viejas cuando las desmonte, y pasárselas a alguien que las necesite. Respecto al reglaje, me parece razonable lo que comentas: comprobar, y si todo está razonablemente bien, no tocar. Lo que haré es comprar la galga especial para hacer esto, porque por lo visto es muy complicado acceder con una galga normal. http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...log_description=Feeler Gauge, .004 inches Saludos
