Analisis de un 944 turbo

No lleva abs. gracias Delarosa por ayudarme..:handshake:

 

Ya, ya lo he cambiado.
Veo que no lleva ABS, pero no me cuadra el Chasis type. Cada día peor esto de las pegatinas, más información contradictoria... :confused:

 

Os pongo enlace del próximo rally el 60 Costa Brava, allí estará presente el cabron rojo.Saludos
www.rallyclassics.org/rcb.php

 

Hola amigos! estoy buscando un grupo corto para el 944. Alguien me puede ayudar en este tema, no veo que haya en el mercado para comprar.Si sabéis alguno? agradecido de antemano. Saludos.

 

Hola Ganxo, con lo del grupo corto no te puedo decir nada, pero se me ocurría una reflexión...

Viendo las fotos del 944 y sin conocer la reglamentación de Rally que asistes...
Viendo que has invertido mucho en él, e intuyendo que estás inmerso en buscar un equilibrio con las ruedas, grupo, motor...
Pensando en lo peculiar del coche de bajos muy escasos y motor fantástico en altas...

He pensado (no se si sería posible) que tu coche iría hacia el equilibrio, con alguna ligera dieta de adelgazamiento.

Existe este post demasiado radical, pero supongo que puedes sacar algunas conclusiones para hacer algo "normal"...
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=25896&highlight=944+menos

Este también está bien para esas conclusiones:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=49962&highlight=peso+piezas

 

Hola Porschistas! Bueno una historia mas para contaros sobre el diablo rojo en el rally 60 Costa Brava.
Como ya he contado en muchas ocasiones mi ilusión puesta en el 944 para rally, si ha alguno le sirve de ayuda alguna de las cosas ocurridas a mi sera un placer ayudar como yo soy ayudado por tantos de vosotros, gracias por ello.
Apunto estuve de no correr el rally por un fallo de un tubo y el relee de luces estropeado, era el jueves sobre las 1.30 tarde, decido llamar a Centro porsche de Girona diciendo que tengo un problema de fallo motor les comente que me hicieran un seguimiento de los cables y válvulas tenia claro que era una simple tontería pero yo no fui capaz de verlo, lo cual pensé que un mecánico de porsche tendría mejor ojo que yo, les dije que cambiaran las bujías por que iba muy engrasado provocando un fallo de rateo,
hoy les he llamados diciendo como es posible un taller que cobra 90€ la hora y se me cobran dos horas no vean el tuvo de presión de aire que alimenta la rampa de válvulas de gasolina esto es demencial para un mecánico de porsche. no me entiendo mas pero en la foto os pongo el tubo desconectado es el de la T derecho el negro que conduce a la válvula.



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Mas fotos



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Al final salio asi la cosa fallando muchisimo pero disfrutando.


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¿Y sólo era eso? Me alegro que dieras con el fallo. Hoy en día llevar un :[porsche] anterior al 993 al CP es perder el tiempo. Si no se soluciona cambiando algo, por norma general no saben ni qué tocar.
Documentación poca y la máquina de diagnosis menos. Si a eso le añades que el coche tiene más años que el mecánico... (que me disculpen si lo lee alguna excepción). :o

 

yo a base de animarme a cambiarme las cosas yo mismo he aprendido un huevo del tema, y tengo controlado todos los tubitos dichosos, no es la primera vez que he solucionado un problema en carretera inspeccionándolos,

dicho lo cual, tu 951 está tan bonito y espectacular como siempre

 

Soy el primero en decirme tonto de no ver esto, pero no lo vi, y esto que lo toque muchas veces supongo que en principio estaba rajado justo a la T y luego con la temperatura del motor se desconecto en el rally fallando mucho mas. Según me comentan hay una maquina de humo que se instala a los tubos de presión y si hay una fuga se ve por el humo saliendo donde este el problema.



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para las suspensiones has llevado el coche a algun preparador ???? o es taller digamos "normal".....

tienes un privado.

 

Las barras de torsión y estabilizadoras son de rose pasión y los amortiguadores son tecnochoc el montaje no tiene problema, creo que en el post hay unas fotos. Saludos.

 

estoy totalmente de acuerdo...no saben ni que decir, se han acostumbrado a mirar en una maquina mas que en mirar sintomas y recorrer todo el sistema.Precioso el 951!

 

¡Preciosas instantáneas, gracias! :drooling


Saludos a todos

 

Una pregunta si no es indiscrección. Los componentes de esta foto son todos de Lindsey? es que ando buscando el acople del filtro cónico sin comprar el MAF y me gustaría saber si Lindsey lo venderá suelto.


El coche lo tienes acojonante. Sigue así!

Gracias!

 

Hola amigo! tienes la pagina de lindsey mira allí por que yo compre todo el kit tal cual ves, también mira en rosepasion que tienes muchas cosas.
Decirte que si montas todo lo que llevo yo en el 944 ya entra en carga el turbo ha 2900 rp.

 

Hola amigos después de un tiempo sin escribir me dispongo a dedicaros unas lineas muy importantes para mi. el la revista de clásicos aparece los 944 por cierto buen reportaje, pero el que mas me ha llenado de ternura es ver el STRATOS DE JORGE DE BAGRATION copilotado por VICTOR SABATER una entrevista maravillosa con unas fotos impresionantes, pues resulta que hace dos años que estoy corriendo con Víctor el a sido un maestro para mi, aparte de saber de primera mano las anécdotas de tantos pilotos reconocidos. El diablo rojo también llevara el nombre de Víctor en agradecimiento a el como despues de tantos años lo lleva hoy en día el Stratos.. Gracias Víctor por un año mas, saludando siempre con tu mano fuera de tramos...




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Un post increible, leido entero como quien ve una pelicula sin poder quitar la vista ni un segundo de la pantalla...

Espero que sigas informandonos en este 2013. Animo.

 

Gracias amigos por apoyar este proyecto el cual a mi personalmente me tiene anonadado de pasión.
Os paso unas cuantas cosas mas que es parte de muchas cosas realizadas, pero veo que estamos en buen camino, el famoso cambio corto es una maravilla, pongo unas fotos del motor después de cambiar todos todos los tubos de presión que con el calor del motor se soltaban y rajaban.



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