Analisis de un 944 turbo

Amigos cuando abrí el post decidí poner análisis de un 944 turbo, me pareció una idea correcta ya que tenia pensamiento de probar este coche en rallys, y así haceros una idea de mis problemas y satisfacciones.
Pero aparte de valorar el coche, hay circunstancias humanas que no puedo dejar de explicar, en este ultimo rally a la salida de un tramo de crono faltaban 20 segundos para salir a cero me doy cuanta que en el lado de mi copi hay un chico joven con un niño de no mas de 4 años lo llevaba colgado sus piernas rodeando su cuello para así poder ver mejor la salida de los coches, este niño con su carita de circunstancia llevaba puesto unos cascos en las orejas para protegerle del ruido, felicitar a padres como el de este niño por ser tan precavidos..

 

:[applause] Por esos padres, o responsables que tuvieron dos dedos de frente.

:[applause] Por ti por saber reconocerlo.

:[applause] Aplaude Paolo...

 

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Amigos ya termina el año, y también los rallys 2011 decir que el día 11-12 de noviembre se celebra el 51 rally 2000 viratges del campeonato de catalunya , si dios quiere allí estará de nuevo el 944 despidiendo la temporada 2011. Saludos..

 

Hola de nuevo amigos! bueno como ya dije terminado el 2000 virages os escribo de nuevo para los amantes del 944 turbo. Desde que empece este posts he ido explicando un poco todo sobre mi coches las reformas hechas y también los problemas mecanicos, ahora no pude terminar los tres últimos tramos, fue una lastima porque estábamos en buena posición, pues nada ahora ya tengo un problema mayor se trata del motor tres cilindros están en compresión 5 y uno a cero, lo cual siguiendo estos escritos os daréis cuanta que las únicas cosas que nunca tocamos fue el motor y cambio, estoy mirando de hacer motor nuevo en y cambio cambiando los piñones de la segunda y tercera marcha, me han aconsejado en hacer motor y cambio mas autoblocante en ( Culatas.com de Barcelona especialistas en competición.)
pero para que os hagáis la idea estamos hablando de 8000 euros claro incluidendo embrague cerámico.
de ser así este 944 estamos hablando en total de todo el proceso 30000 euros la suma total de coste.
si alguno tiene alguna opinión al respeto agradeceré que me lo diga, esto si nunca aceptare lo que alguno me dice que me pase a un 911 que es mejor coche para la temporada del 2012, antes de un 911 me pondría en manos de un stratos por ser tanto el 944 como stratos no vistos como churros en las carreras. gracias :cabezazo:

 

Levanta la culata y entonces verás el alcance del problema. Puede ser simplemente la junta de culata y que lo demás esté perfecto, desde luego tiene toda la pinta.

suerte

 

yo lo haría con un stratos, pero el presupuesto no sera el mismo, empezando por encontrar alguno.
yo por ese presupuesto, me compraba un motor ya hecho de EEUU para poder meterle una burrada de cv
http://www.ebay.com/itm/25093291489...ries&cmd=ViewItem&hash=item3a6cc46acd&vxp=mtr

 

¿Más caballos? ¡¡¡¡Pero si ese que venden ya tiene 500!!! :eek:

 

Pues es una lástima, ánimo con el proyecto!!!

 

Gracias por los comentarios de todos los cuales los tengo mucho en cuenta, cierto que referencia al stratos se de uno por 350000 euros en Italia, todo reformado, y tengo a mi copi Victor Sabater que corrió con el de Debrigation muchas carreras y sabe de este coche a la perfección hay en todo el mundo que se sepan unos 100.De todas formas el lunes mandaremos el motor a Barcelona en manos de un taller especialista en motores rectificados lo único que puedo adelantar que el presupuesto seria de unos 6000 euros y eso si garantizan los 300 cv si tocar nada mas del turbo ni centralita, y no tengo el presupuesto de el embrague racing y el autoblocante mas el piñón de la segunda y tercera marcha, haciendo esto esta claro que el coche estaría hecho con todos los componentes nuevos.

 

Fotos del Rally 2000 Virages el cual el 944 turbo dijo basta



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Madre mía... No tengo perdón!!!

Te puedes creer que no había entrado aún a este post? Y por el nombre no sabía que se trataba del análisis de un 944 de Rallyes!!!

Lo he leído de cabo a rabo y lo único que puedo decirte es : :[applause]:idolo::idolo::idolo::[applause]

Impresionante... de verdad, me ha encantado.

Ojalá algún día yo pueda verme metido en los mismos líos con mi 924.

Un saludo

 

Amigo si si estoy todavía en un buen lió pero ahora estoy ya en este baile al final tendré que valorar si mereció la pena esta ya en proceso de ir a por los pasados 300 cv.



Uploaded with ImageShack.usntos sin tener todo listo y probar.

 

Supongo que no pretenderás soltar esta perla y quedarte tan pancho, ¿no?
¡Cuéntanos qué le estás haciendo para superar los 300 Cv!

 

Mira no se que están haciendo, estoy en manos de un mecánico de porsche con mas de 30 años de taller porsche en andorra, se que se hace un motor todo nuevo para competición con un presupuesto de 10.000 euros no se nada mas supongo que es una cifra considerable para que funcione todo a la perfección, os tendre informados llegado el momento. :hmm:

 

Pasalo a un 3.0 litros, vas a ganar un montón de bajos, lo vas a agradecer muchísimo para el uso que le das.

Para 300cv no hay que gastarse mucho dinero, entérate bien de que le van a hacer al motor. No tiene nada que ver un 951 para circuito que para rallye, es un enfoque distinto.

No sea que le casquen un turbo gordo a un bloque 2.5 y te arrepientas.:[question]

saludos!

 

El motor esta en manos de taller Baltasar supogo que es una rectificadora, como os dije todos los trabajos los dejo en manos de mis mecánicos, ya que no entiendo mucho del funcionamiento de motores,
Lo único que no tenemos claro es sobre un autoblocante ya que según me dicen este motor estaría sacando cerca de los 300 cv con el mismo turbo que tenemos puesto.

 

Hola Compañeros! debido a mi poca experiencia en mecánica porsche agradecería que me paséis información sobre estabilizadoras y autoblacantes para 951 turbo ya que es lo ultimo que nos falta encontrar, cuando este terminado ya os haré una lista detallada con todo el montaje realizado. Gracias y
FELICES FIESTAS Y PROSPERO 2012. :beer:

 

Por lo visto, las que mejor van en el 951, son las M030 del 968 (las tienes en el PET)
Creo recordar que son de 30 mm. en la delantera (fija y hueca), y de 19 mm. (regulable en tres posiciones) la trasera.
La trasera, por los comentarios que aparecen, en la posición más dura, no es recomendable.
La delantera sin pensarlo, ya que esa va bien, si o si.
Los silenbloks tendrás que cambiarlos tambien (los soportes, creo recordar, son los mismos) y ya que los cambias, ponle algo más duro, si no lo haces, parte de la rigidez se pierde por esa zona (en RBM Valencia saben del tema, llámales ya que son sponsor del foro y verás que trato).

 

Estabilizadoras tienes varias opciones.

Las originales M030 del 968(Delantera de 30mm y trasera 19mm ajustable 3 posiciones), en Porsche deberian tenerlas. Hay que cambiar los silentbloqs y quizas los soportes tambien.

No originales de varias marcas como Weltmeister , Tarret.....estas son ambas ajustables, pero más caras. En tiendas como Lindsey Racing o Paragon Products las tienen.

De todos modos, la estabilizadora tiene que funcionar en conjunto con la suspensión que lleves. Montar estabilizadoras gordas tiene sus desventajas.

En cuanto a Autoblocantes lo mismo, tienes el original de Porsche. Incluso puedes montar el cambio de 6 marchas del 968, dicen que es una buena mejora ya que las marchas son mas cortas y se adapta muy bien al 951.

Luego hay Autoblocantes de varias marcas, algunos son de discos otros tipo "Torsen" de engranajes. Quaife, Kaaz, Wavetrac.....