Analisis de un 944 turbo

Vitol y amigos gas gas.. AL MATALAS.... ya nos vamos para el rally de VALLS 1 OCTUBRE
DESDE este escrito mando un saludo a mi copi por enseñarme tanto de su experiencia con los mejores pilotos con todo un palmares a sus espaldas Víctor Sabater.. gracias.



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las llantas dial phone en blanco quedan preciosas

 

Estas son las ultimas fotos del 40 rally Andorra, son la labor de estos fotografos que encontramos en los rallys con sus camaras a punto para imortalizar estos coches, desde aqui mi mas sincera felicitacion por ello y tambien a todas las personas, y estos niños que pasan frio y calor, algun dia muchos de ellos seran buenos pilotos de carreras.



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que bonito es el 944!!

 

Mi mujer y yo estuvimos viendote en directo, te buscamos en la comida del domingo, pero no hubo manera. Estamos en la novena curva de la subida al Coll (una paella de 180 grados a derechas).
Situvieras una caja de cambios cerrada...

 

Per que BONITO lo tienes, y como vas! Con grupo cerrado eso es imbatible!

 

Enri estuvimos comiendo en el restaurante de ordino en la gasolinera con otros participantes, gracias por escribir. 9 esleven claro que con un cambio cerrado andaría mucho mas en las paellas y curva cerrada, ahora tal como esta el truco es al entrar en curva justo cuando el morro esta entrando poner primera a fondo derrapar el culo para salir y cuando esta controlado pasar otra vez subiendo marchas a fondo, es así como es un pepino. Por otra parte siempre dije que no soy buen piloto, simplemente se conducir, otra cosa es la edad no soy ningún joven que arriesga.

 

En ese mismo restaurante (bajando a la derecha y justo antes de la gasolinera) comimos nosotros.
¿No viste en el parking un Turbo Cup blanco?

Un saludo.

 

muy bonitas fotos

gracias por compartirlas

 

Pregunta de una anomalía! tengo el turbo con una falta de carga al final, si desconecto el tubo de la válvula de impulsos la que va a la westage carga perfectamente hasta el corte de paro motor luego no pasa de 2000 vueltas hasta parar y volver arrancar el coche, mi pregunta es si carga perfectamente sin tubo conectado de westage, (el problema puede ser de centralita gestion del turbo, oh de donde puedo tener el problema, alguno me puede dar ideas. Gracias. Pd desde luego si desconecto el tubo westage este coche es para alucinar pepinos lo que sube en un momento es una bala, lastima que haga el paro motor..

 

Por falta de carga al final, ¿te refieres a que no carga del todo, o que no carga en absoluto?

Aunque en principio por lo que cuentas parece haber fallado la válvula de impulsos, lo primero que hay que mirar siempre son las fugas de vacío.

Con el motor a ralentí, escucha cerca de todos los empalmes de los tubos de vacío para ver si se ha soltado alguno o tienes alguna cruceta rota.

Otra cosa que hay que mirar es el ajuste del potenciómetro del acelerador. Es una pieza de color negro que va atornillada al cuerpo de admisión.

Con el motor apagado, al accionar el cable del acelerador con la mano desde el vano motor, ¿escuchas un clic electrico? De lo contrario, hay que aflojar los dos tornillos que sujetan el potenciómetro y reposicionarlo hasta que haga clic al tirar del cable.

Prueba estas comprobaciones y nos cuentas.

 

Vamos a ver.
Aprecio por igual vuestras opiniones. Las considero valiosísimas y, además, acertadas.
Pongo como ejemplo que a uno de vosotros, hace muy poco, le envié un MP con un problema de tironcitos en frio en mi coche y la información fué muy importante para mí.

No entreis en valoraciones personales. Nos desviamos del tema y además damos la impresión de que queremos ser más...

Lo dicho, a seguir dando ideas. No sabeis lo contento que me pongo cuando opinaís uno de los dos.
Lo voy apuntando todo en una libreta que tiene más mi--da que el palo de un gallinero, pero con una info que vale su peso en oro.

Para mí e imagino que para el resto de foreros, valoro de igual manera los conocimientos de un mecánico clasico (los de llave inglesa) que los de un mecánico moderno (to electrónica).

Es mi opinión.

Un saludo a TODOS.

 

Por eso le pregunto qué quiere decir por 'no cargar al final.' ¿Es algo o nada? Yo tuve este mismo problema con mi 944 Turbo por una válvula de impulsos (así etiqueta Porsche el recambio) rota y el Turbo no cargaba apenas sino que llegaba al punto de seguridad protegido por la centralita KLR. Bloqueando el tubo que va la válvula de purgado (wastegate) el Turbo cargaba del todo, cosa muy arriesgada como bien indicas porque puede autodestruirse al no estar protegido por la centralita KLR.


Cambiándo la 'válvula de impulsos' se solucionó hasta que apareció una fuga de los tubos de aire, que siempre he visto llamarlos 'de vacío.'


Esta vez la fuga la detecté porque unida a los tubos había una pequeña válvula de plástico de color azul debajo del colector de admisión que estaba rota y hacía un silbido bastante fuerte. Compré una válvula nueva, cambié las crucetas de goma para que los tubos sellaran bien, y el Turbo volvió a cargar con normalidad.


En cuanto al potenciómetro (así lo etiqueta Porsche en el envase), tuve la misma situación cuando tras un viaje largo el Turbo dejó de cargar normalmente.


Haciendo esta simple prueba del clic del acelerador comprobé que esa 'pieza negra' estaba desajustada y colocándola de tal modo que hiciera clic, el Turbo volvió a funcionar normalmente.

Yo suelo hablar por experiencia propia y no de oídas. Otra cosa es que me explique correctamente, pues muchos de estos términos los he aprendido en inglés o leyendo las etiquetas de los envases que me entrega el recambista en Porsche. Saludos.

 

Hola amigos gracias por escucharme, voy a decir algo mas claro el problema cuando me refiero a carga de turbo, llega con el manómetro profesional sobre 0.6 y el del coche le 1.6 carga pero le falta este final de patada. Cuando suelto el tubo de válvula de impulsos el que conduce a la westage luego carga al maximo y hace el corte de paro motor con nada que pises el acelerador. Otra cosa que puedo decir que hace unos días eso me pasaba pero de golpe cargaba bien hasta volver a la anomalía, pero ahora ya me va mal siempre.. gracias

 

la válvula de impulsos es nueva la westage nueva todos los tubos de silicona y hemos repasado todo no oímos fuga de aire por ningún sitio de pruebas casi todas realizadas por esto el mecanico dice que apuesta por centralita porque si carga desconectando la westage es mandada por centralita.
Tampoco tengo tiempo de mirar mas , el sábado correré en el rally de Valls con menos presión de turbo, luego ya miraremos bien.

 

Un hilo genial, me lo acabo de leer y es muy instructivo.
saludos

 

Como el fallo parece venir del sistema del turbo se me ocurre cablear hasta dentro del habitáculo el LED para detectar fallos por códigos de intermitencia. La conexión es muy sencilla, yo mismo me fabriqué una y funciona muy bien, os paso un documento redactado por un servidor

Fabricación casera herramienta diagnosis 944 turbo

Para saber si funciona, al dar el contacto el led permanece encendido para apagarse cuando arrancas.

Después podéis probar a quitar algún componente como el conector eléctrico de la mariposa de admisión, veréis como empieza a parpadear siguiendo una secuencia específica.

 

yo tuve el mismo o parecido problema con unos chips de autothority y se me cayeron bajo de un martillo:diablo: me pasaba cuando llegaban a 5200rpm y creía que me lo hacia de vez en cuando, pero claro no siempre iba a 5200rpm después me di cuenta que siempre que llegaba a esas rpm me lo hacia y luego se quedaba en modo seguridad hasta que paraba el coche. con los de LR no me ha dado problemas. suerte.
pd. los únicos tubos de sobre-presión, si es que se le pueden llamar así, son los que llegan al intercooler

 

Si la centralita ha sido manipulada, es posible que tengas alguna soldadura rota. El corte del motor lo produce la 2ª centralita, KLR, que sirve para proteger el motor.

¿Has cambiado los chips de la centralita o sabes si vino manipulada? A mí hace años me vendieron unos chips que supuestamente servían para coches sin modificar y al poco de instalarlos la centralita empezó a dar fallos.

Hube de encontrar una de segunda mano que, por suerte, estaba sin abrir. Según el año de fabricación de tu coche, son relativamente fáciles de encontrar usadas en eBay. Saludos.