Analisis de un 944 turbo

De hecho, el 944 Turbo nunca fue un coche de rallyes -para es lel grupo VAG ya tenía el mítico Ur Quattro de Audi. El 944 Turbo en cambio se usó en campañas de resitencia en circuito.


Creo que para rallye seguramente iría mejor el 944S2, que ya tiene el grupo más corto y más potencia en bajos. El 944 Turbo está pensado para curvas grandes y largas. Saludos.

 

Totalmente de acuerdo contigo Vollblut... el 944 S2 además para "regularidad" tambien creo que podría ser un muy buen compañero de fatigas porque su empuje es muy constante y lineal... además de mucho más fácil de conducir en lo que respecta al motor (quizás yo soy un poco comodón y el turbo me parece que hay que estar digamos que más "atento").

 

No me esperaba que me dieran la mala noticia esta mañana pues amigos esta el turbo jodido me llamo el mecanico que como dije anteriormente esta obsesionado con el problema de la mala patada del coche pues bien llego al taller y me encuentro toda las partes de colectores valvula tubos etc eso todo el motor desmontado y me enseña las elices del turbo estan todas comidas como si algo hubiese entrado algun hierro dentro me dice que no ve nada mas roto por este problema, llamo a turbo kkk madrid y han acordado de montar un nuevo turbo kkk 26 de la ultima generacion hecho para porsche este turbo dicen es mas conpensado en bajos y dara mejores resultados que el kk 26/70 del cup .. segimos con 14000 eurillos aparte de todo el resto de repro y la anulacion de la valvula de impulsos la que tiene tres salidas con dos cables electricos esta se anula por una bay pas con grifo.. os digo como me cuentan a mi yo poco entiendo..

 

Por favor, cuando tengas más información sobre ese turbo mejorado, ponlo aquí, es algo muy interesante.

Gracias

 

K 26/7 ?? no lo conocía, solo conocía el 26/6 de 220 cv y el k26/8 de el de 250, interesante queremos saber mas y ese turbo mejorado también me interesa, cuente usted! gracias

 

no te desanimes ganxo, que ya has identificado el problema y el resto de coche ya esta feten, parece que has llegado al final de la puesta al dia.
Por otro lado, 14.000 euros por un 951 en buen estado esta en lo normal, sobre todo si esta pintado, turbo nuevo, suspensiones pata negra, jaula, baquets, etc.... hasta economico me parece si ahora tienes un pepinaco

 

Como han comentado, ya sabes donde está el fallo. En estos casos, es cuando uno se autoconvence y dice: bueno, ya que ha partido, aprovecho y monto uno mejor.

¿Cuales son pata negra? y ya que estamos, ¿que suspensiones van bien para circuito en los 951???
Todo esto, partiendo de la base de que una vez puestas se le hará sus geometrias y un reparto de pesos.

 

Amigos deciros que escribo la realidad sobre los acontecimientos del 951 turbo no es mas que lo que me encuentro despues de la compra del coche ya que como dije le coji un cariño como jamas me haya ocurrido en ningun otro y son muchos que han pasado por mis manos claro que ya tengo muchas primaveras y suelo cambiar uno por año, como el amigo dice las suspensiones las hicieron en tecnochoc Manresa mirando en internet podreis ver como trabaja esta empresa aparte de ver muchos videos fotos de esta gente son profesionales de la competicion. Cuando tenga el turbo nuevo os pondre la referencia del kkk con el tel de Madrid para que si alguno quiere hacerles preguntas segun dijo mi mecanico son muy enrollados y te aconsejan bien, lo unico que entendi es que para montar el turbo del cup hay que modificar muchas mas cosas del motor y con este nuevo se acopla a los paremetros del coche mucho mejor aparte de entregar mejor la potencia para Rallys,
y por ultimo los calculos finales del coche estaran en rondando los 18000 euros. Quiero dejar claro que no soy ningun experto en mecanica ni tampoco un buen piloto simplemente se conducir un coche..por esto estoy en manos de buena gente conocida las cuales quieren que esto me funcione gracias a todos..

 

Cómo te comprendo y no soy el único. Este modelo engancha mucho. Yo hace 10 años que compré el mío y cuando llevo más de un día sin conducirlo ya empiezo a tener un "mono" terrible de volver a darle acelerones. Es realmente adictivo. :beer:

 

Que tal amigos!! bueno de nuevo os hago un escrito despues de correr el rally xl del Bergada por cierto que hay fotos colgadas de este rally en internet, pues peor imposible mala conduccion ya que llovio muchisimo y era imposible aguantarlo de atras aparte sin turbo por una rotura del tubo grueso que va ha la entrada del aire y sin dormir la noche anterior para poder terminar de ponerlo a punto. en fin una mieeeeee... K digo yo el gas solo al MATALAS CON LA PARIENTA......

 

jo que mala suerte

 

Señores mala suerte turbo roto con 200 km el mismo problema del primero y lo curioso es que todas las entradas del turbo se repasaron con mucho mimo filtro de aire tubos radiador interculer no hay mas esplicacion que entra dentro del la admision del turbo para que las elices quede comidas hasta tal punto que no queda nada.. llamamos a los amigos de barcelona rensport y nunca se han encontrado con semejante problema incluso en porsche andorra mi mecanico Mario no entiende que puede probocar esto.. es simple de entender pero dificil de comprender ahora es cuestion de desmontar otra vez todo enviar el turbo al fabricante de kk mirar lo que sale dentro del inteculer y luego mirar el desvaporizador del motor que no salga nada del motor es el unico circuito que puede hacer esto, alguien tiene otro idea de este problema ?? puede ser el turbo nuevo en malas condiciones ?? no se pero ya digo es la entrada de aire por ahi entra algo .. gracias..

 

Puede que te parezca una tontería lo que te voy a decir porque supongo que estaréis hartos de revisarlo todo pero:

¿Cambiastes el intercooler con el turbo nuevo o sólo se limpió? Puede que hubiera más virutas metálicas en el circuito. Otra cosa no puede ser. Porque... una fisura por la que entre algo no es viable ¿No?

 

El interculer lo limpiamos llenandolo de gasolina tres veces y luego con mangera de agua a presion llenando y vaciando como mas se diez veces y luego con mangera de aire y cuando arrancamos el coche no conectamos el tubo de aspiracion del turbo solo el de soplado para que saliera si quedase algo dentro fue una limpieza a fondo estando yo delante del mecanico y fisura no hay ninguna donde pueda entrar algo, esta claro que entro algo dentro pero de donde jolines ??? ..

 

A Sébastien Candela le pasó lo mismo en un Turbo de 250CV. Además, tiene una web donde explica cómo restauró y mejoró casi todo el coche.

La página donde aparecen fotos del turbo casi sin álabes es esta (son las primeras fotos):

http://www.asarus.com/projet951/page2.html

Al parecer una arandela metálica entre el turbo y el intecooler que el mismo desconoce de dónde salío fué la causante. :confused:

 

uff que putadon!!!
no se, por el filtro supongo que esta mas que mirado. quizá la lubricacion del cojinete se haya partido el eje, pero quedaría aluna aspa, no se pero seguro encontráis al culpable. suerte.

 

estas fotos es como se quedo los dos turbos pero el nuevo solo hiza 150 km aproximadamente, si es una buena putada lo que si es casi seguro que por el filtro de aire no entro nada vamos a pasar hacer dos cosas primera es enviar a una casa de radiadores de interculer para que lo habran por dentro aver que ven y despues sacaremos el desvaporizador que no este roto por dentro algo , joer no hay mas es imposible ya otra cosa no entiendo mucho de mecanica pero no hay mas son dos entradas que aspira el turbo y una de salida .. se que no estara en garantia pero lo unico seria turbo defectuoso de la casa una rotura de aspa que haya hecho de lima dentro .. pero si amigos es una buena jugarreta os digo algo cuando sepa la causa . salu2:confused:

 

Que tal amigos, os escribo para deciros que ya encontramos el problema de las dos roturas del turbo pues cuando ya estabamos a punto de montar el tercer turbo con todo limpio nos encontramos el raton pero donde estaba el jodido de poco nos fue que nos cargasemos el tercero pues estaba una tuerca de ocho pillada dentro del caudalimetro pero ni con pasar aire y ni girando por si habia algo dentro no se soltaba fue el mecanico que con tanta minucia no se fio de nada y la encontro de no ser asi ya hubiesemos tenido otro problema, pero algun mecanico del antiguo dueño se le colo dentro del filtro del aire.

 

Mi más sincera enhorabuena por la resolución del problema (bueno la incompetencia de algún "profesional")

¿Podías poner alguna foto del problema y de la solución? y ya puestos a poner... algún punto o coma, que ayude a la lectura

:[applause]:[applause] para el mecánico

 

Uau. Yo cuando cambio el filtro de aire siempre actúo como si fuera a corazón abierto y, visto lo visto, no es para menos.

A ver si a la tercera va la vencida. Soy un enamorado de mi K26/8.

Saludos.