Autoretro Octubre'13 cotizaciones 911

Hola Kandu,

esto es, 993 S2 es algo muy raro, muy pocos construidos.
Lo que dices de la venta, en el foro hay uno pero no se va, ni pa Alemania. Y seguro que lo saben por que miran el foro. Pero mejor por que es EEUU no lo compran.

Saludos

 

bueno, es que los cabeza-martillo (alemanes), si ven el paragolpes repintado ya se asustan y lo consideran de baja cotización

 

Yo creo que algunas de las opiniones sobre la tendencia de los precios o NO tiene ni puñetera idea o les gusta barrer para casa.

Como muestra la tendencia todos los 993 desde el 2011 al 2013 han subido de precio y en el caso del 993TT ya se sale :hmm::hmm::hmm:

Si es cierto que del 2012 al 2013 algunos modelos bajan, pero no muy significativamente, quedando todavía por encima de la cotización del 2011

 

Los precios los marcará la oferta/demanda

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+1000

Sin discusión ninguna se trata del último 911 "auténtico"..:D

Lo que pasa es que kandu y leader tienen un 993 y tiran pa lo suyo.:p es broma!

Estoy de acuerdo con Walter y los 930,no se puede negar su evolución en los precios (con la gran parada hecha) en un lustro,incluso en nuestro pequeño mercado nacional, vi yo uno a 35.000 con la gran parada e inmaculado..estuvo muuucho tiempo en venta...

Hoy en día no se ven en esas condiciones y con ese precio,se venden mucho más rápido,gran parte de la culpa es de la "exportación",los cayenne se desploman de precio por culpa de la crisis,los clásicos se los llevan todos fuera y eso ayuda a mantener los precios aquí.
Existen muchos clientes interesados por 911 clásicos en Europa y con estos precios comparados con los suyos (que han subido una barbaridad!)..no se lo piensan,
Éste (soloporsche) es un gran mercado Porsche nacional de segunda mano completamente libre y entre particulares (en su mayoría) busca a ver cuantos 911 pre-73,930 o 356 encuentras a la venta,pocos muuuy pocos,dentro de un tiempo pasará con los siguientes modelos..
y el 964?, en términos de mercado clásico,(que nadie se enfade!:D) en 20 aos tiene pinta de ser valorado como lo que es: the last 911 aircooled.:cool:

saludos

Pd.el 993 S2 de Garbie es precioso,manual y bien mantenido,pero el hándicap de ser USA y más de 100.000 km. es insalvable para los alemanes..insalvable a ese precio! Nos ha jodio... :D Manuel! No aflojes ni un pelo con los cabeza-martillo. Jajajaja

 

Yo siempre pensé que el 930 T 3.0 estaba más cotizado que el 3.3 :[question]

 

y eso de que el 964 es el último 911aircooled porque? si es lo mismo que un 993 pero con 5 marchas y sin el multibrazo trasero.

 

+1.

Yo en su día estuve buscando un 930 turbo de los primeros (260cv) me lo quite de la cabeza por el hierro que es y su mantenimiento para estar al 100%. Estuve valorando un 930 turbo (5 marchas) pero ya salte al 964 por cumplir todo lo del 930 turbo y ser mucho mas moderno en construcción. Buscando mi 964 turbo se me presento un 993 turbo X50 de serie que estuve unos días muy pensativo. Al final me dije no, el tuyo es el 965 y punto. Me decidí por el 965 por la ultima frase que comenta Belmaseto.

Kandu por lo que comenta Belmaseto. tienen más alma, sino porque además, conservan la esencia del perfil clásico de un 911: los dos torpedos frontales con los "ojos" levantados.

 

joer que místicos os habéis vuelto.

 

El 930 3,0 era un intento de Porsche, y el primer Turbo! Pero un Turbo sin intercooler no esta muy bien pensado. En aquellos tiempos no lo sabian mejor.
Vale para un colectionista que tiene todos los aire, pero no para disfrutarlo en la calle.


# Hola Jose,

del 930 lo que dices, es el mercado. En Alemania ya estan con los EEUU arriba de 50 kilos cuando estan algo bueno.

Los Cayenne...................:no,no:, de que coches hablas:no,no:, tu eres del archivo :idolo:

Del 993 S2, no creo que son km, no tiene muchos, es EEUU.
Lo que digo siempre, todos hablan de maravilla de estos coches, que tienen menos oxidos, que son full equipe, que tienen pocos km, que son tambien Porsches de Stuttgart, no son del otro mundo, y yo que se.
Pero en el momento de la venta empieza el lio. No se venden, compra solo uno que no se entera.

Aparte de esto los 993 de EEUU tienen relation mas larga, otro compu diferente programado, son mas altos en la suspension, etc.

:beer:

 

Lástima que los alemanes no entren en SP para ver mi anuncio de venta del 993 S2 manual...foreros, tenéis un chollo al alcance de la mano y no lo sabéis ver:D

 

Walter,lo del cayenne sólo lo he dicho como ejemplo del desplome brutal de un modelo: de 150 a 15 en poco tiempo...
No porque sea un clásico,en el futuro no tengo ni idea de como estará,es un suv 4x4 que hace 25 aos no existía..

Ese desplome no existe con los 911 clásicos.

Kandu! Místicos? No te hagas el ignorante,jejeje podían haber puesto las 6v. Y los brazos diferentes, incluso el bastidor,pero al haberse cargado los "ojos de rana" y sus "cañoneras",se cargaron el 911..

lo dicho,el 964 es el último 911 como tal,el 993 es el primer y último 993..es sólo una opinión..:D

saludos

 

Hay varios temas q hay que tener en cuenta respecto a la Compra de Clásicos como inversión:
- el dinero q te gastas en el coche, invertido en el banco te da rentabilidad
- la comparativa de precios se debe ajustar por el IPC
- el coche es algo iliquido en comparación a acciones de telefónica por ejemplo...
- el subidon de los últimos años ha Sido brutal... Precisamente en tiempos de Crisis...

Ahora parece q las cosas van a ir a mejor... Y el precio de los clásicos?????

Señores aquí hay debate....

 

Esto es interesante.

En tiempos de crisis casi todos los clásicos se han depreciado. Sólo unos pocos, entre los que está el 911, se han mantenido, a pesar de haber descendido la demanda. La razón no la se (valor seguro, prestigio, vendedores sin crisis o menos desesperados, fiabilidad, facilidad de recambios, coche en un segmento de gente más pudiente...). Pero es un hecho que no se han depreciado.

Yo creo que si la economía se activa de verdad, el mercado sabrá que los 911 clásicos (hasta el 3.2) no se deprecian y en la demanda futura será un coche codiciado por quienes han visto su clásico por los suelos y lo han tenido que vender.

 

Es verdad que no todos los clásicos han subido de la misma forma, sólo modelos muy específicos entre ellos la mayoría de los Porsche clásicos 356, 911, 912, 914 y modelos Carrera y RS

Creo que habla en favor del diseño e historia de estos modelos! Porsche=Pasión :-) Además de ser coches que transmiten muchas sensaciones.

 

Las cotizaciones de las revistas son aproximados, ya me gustaria a mi comprar un 993 por 34 mil y en una estado excelente.
Estas cotizaciones son corta y pega de revista anglo como excellence, que se usan de cara a lso seguros, otro tema a debatir, pero lo usan las filiales aquien europa.

En cuanto al 993 CS2, esto es otro mundo, como dice el fororero, hay pocas unidades y las buenas cuestan encontrarlas, y cotizan.
Para no ir mas lejos, Walter y yo tememos un amigo en comun, el acaba de comprar un 993 CS2, 70 mil € y este señor no es ningun pardillo, es un profesional del tema.

Que el 993 esta estancado, lo esta y yo tengo uno de los mejores modelos, 97 varionam, CS2.. pero en los proximos 3-4 años al menos ( salvo que todos quieran uno derepente ), no les veo subir como un RS,S,E,T,964 etc o un paso corto.

Los 964 han subido bastante, pero el uqe mas subira es el 964 C2, al igual que el 993 C2S, hicieron pocas unidades.

Yo los dos mios los vendi, y almenos que me salga un chollo, no vuelvo a comprar uno.
Como dice el forero Kandutery, son lo mismos (993 ), pero en realidad no lo son. El 964 es un coche pesado, mucha potencia, y la configuracion de fabrica de las suspensiones, hace el 964 C2 un coche muy nervioso, y almenos que se gaste para rallyes, pues se hace cansino el el uso diario.
Por eso el 993 fue un gran exito, rehicieron las configuracion, tipo 928 y volvieron el coche docil y manjable a todo el publico.

Encuanto al tema de la revalorizacion de los clasicos, es como todo en la vida.Hay que saber elejir.
No todo el Ibex es bueno, encuanto sube la bolsa, por inercia, suben todos los titulos, pero los buenos suben mas y pasan al siguiente escalon, y los malos, vuelven a caer ( recojida de benficios) y vuelven a su nivel de antes ( execpto que venga Gates e invierta en la emrpesa ).
Pero no mas de bolsa que esto no me pagan para hacerles publicidad

Hablando de clasicos, si compraste un MG hace muchos años , pues seguro que habra subido, Inflacion ,pero nunca habra subido como un Dino, o un RS.

Hay ciertos modelso de Porsche que le quedan bastante recorrido, 944 GTS, y todos los modelos
G.
Los ojos saltones y siluheta Porsche en un deleite de ver.

 

Pues a mi me parecen precios muy ajustados a los que se ven en el mercado, sobre todo en el alemán y francés

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Estoy contigo, el 993 sera el ultimo air, pero el 964 es el ultimo 911.

El 993 es la compra logica y recomendada, pero los 911 son logicos?, ya he leido varias revistas porschistas donde indican que 964 y 3.2 son los 911 a valorar.

Como siempre, mucha lista y mucha historia, pero el que vende sabe de la necesidad que tiene, independientemente de que sea una unidad mas o menos exclusiva, por tanto como se vaya a estas listas tan generosas, es facil que los meses le vayan cayendo encima.

Opino como el forero de antes, aunque sean esos dos detalles tecnicos, la imagen del 964 no es la del 993. Aunque este ultimo sea mejor y mas en todo, yo los he tenido los dos, el 964 es mas 911 en imagen y sensaciones, que creo es lo que poco a poco va a ir valorando la gente.

Sigo viviendo en la misma localidad que cuando tenia el 993, y la sensación de mi entorno es que el 993 era un porsche moderno, y el 964 es un porsche clasico, ademas me lo dicen: "este es mas antiguo verdad?"

No has modificado, estupendamente por cierto , tu 993 para ganar prestaciones y sensaciones?, yo lo hubiera vendido y me hubiera pillado un 964 RS. :[amen], si, ya se que el diferencial economico igual no es el de ahora, pero los coches a futuro tampoco.

 

Los precios a los que se anuncian los coches (todos) solo son los precios a los que los coches no han conseguido venderse. Otro muy distinto es el precio al que finalmente se venden.

Sólo hay que poner un coche a la venta a esos precios para darse cuenta de ello.