Bueno, yo estoy muy contento porque he leído que mi coche lleva el motor del GT1 (aunque descafeinado), y solo con eso he engordado 10 kilos. El que no está contento es porque no quiere.
Siguiendo el hilo de la conversación, en cierto modo le doy la razón a quien dice que lo coches con “aletines” son más valorados, si por aletines se entiende que son versiones de coches que salieron de fabrica con medidas más generosas, pero que eso funcione para Porsche no quiere decir que funcione en demasiadas marcas mas. No creo que podamos comparar el M3 y el 325, pues son dos coches que no tienen nada que ver, un M3 es un M3 y poco tiene que ver con un 325, ni estéticamente, ni mecánicamente, ni por carater. Lo mismo con un los integrale pues no creo que un Deltona se parezca demasiado a Delta 4x4. En el caso de Porsche el tema es mas claro y comparable, se han mencionado los Turbolook quizás Porsche es de los únicos fabricantes que directamente hizo un coche digamos “normal” con aspecto de coche digamos “tope de gama” y en principio esto fue puramente por estética, (supongo que pensarían que mejor sacar tajada ellos, que dar negocio a talleres externos a Porsche). Los SC y los 3.2 supongo que era como un opcional, en los 964 creo que también aparte del modelo Jubile creo haber sabido de algún cabrio turbolook que era de origen y en los 993 fue las series 4s y 2s. Lo que es común en todos, es que si bien difieren en medidas exteriores, llantas y en algunos casos frenos, de mecánica son idénticos a sus contemporáneos digamos “estrechos”, y debemos reconocer que se valoran más los culogordos. Pero ojo solo los que están certificados de origen, los que se han hecho a posteriori no, por bien hechos que estén, si un coche debe valorarse como clásico, el valor de la originalidad debe prevalecer a la estética. Yo me reconozco un verdadero fan de los turbolook, pues tienen ese aspecto brutal de los tope de gama, con la ventaja de una mecánica de gran serie, que por norma general es sobradamente suficiente.
