Ayuda con referencias porsche VW/Audi

En el distribuidor tienes una pequeña marca en el borde que se ve quitando la tapa del distribuidor. Esa marca concuerda en principio con el punto muerto superior. El punto muerto superior lo alcanzas girando el motor (con una llave en la polea del cigüeñal) hasta que cuadren las marcas tanto de la polea del árbol de levas como de la polea del cigüeñal.
Ése es el ajuste "estándar". Luego se afina con la pistola estroboscópica apuntando a una pequeña ventana que hay en la campana del volante motor. Se referencia con el cilindro 1 y de esa forma se enciende cada vez que hay chispa en dicho cilindro. Así se ve en cada destello las marcas del volante motor, que vienen en grados. El encendido se avanza o se retrasa girando con la mano el distribuidor. Investiga sobre el tema por internet ya que dicho así de golpe a lo mejor no lo pillas bien.

 

si lo he entendido muchas gracias!, la duda que tengo es que mi coche en principio arranca bien pero me preocupa un poco el tema del petardeo cuando dejo de acelerar por ejemplo cuesta abajo en cuarta, ¿eso ajustando el encendido puede corregirse o puede deberse a otra causa?

 

exceso de combustible:
cuando aceleras tienes el combustible y el haire abierto cuando lebantas el pie cierras la mariposa del colector pero se queda el exceso combustible en los cilindros comprueva que los inyectores funcionen bien y que el eje del distribuidor no se este endureciendo

 

los inyecctores en teoria son nuevos, yo creo que efectivamente puede que exista un exceso de combustible, ¿cual era el tornillo que regulaba la mezcla?

 

en el filtro de aire hay un uheco y en su interior hay un tornillo de 3 de allen el cual regula el plato sonda

 

espero que te sirva el dibujo

 

entiendo mas o menos, ¿el tornillo de llave allen que comentas solamente es para enriquecer la mezcla entonces? ¿como debo ajustarlo le quito un poco voy probando o como?

 

imaginate un reloj y ve aflojando en sentido contrario de las avujas del reloj de cinco minutos en cinco minutos PD: cadavez que lo gires aceleralo y dejalo caer de vueltas "si lo aflojas le quitas combustible y si lo apretas le inyectas mas cantidad"suerte

 

¿estes ajusten pueden verse afectados en el rendimiento de que acelere mas o menos el coche? ¿lo regulo con el motor en marcha a ralenti o con el coche apagado y luego enciendo para ir probando?

 

no se si me habre confundido o no pero hoy he estado regulando el tornillo plano que hay en el colector de admision y el que hay en el distribuidor de gasolina pero en este me entraba hasta el fondo la llave allen pero no notaba que regulara nada ¿necesito una mas larga o no es hay donde me deciais? ¿el tornillo regulador del colector de admision para que es exactamente solo aire o ralenti?

 

Hola Krispin...

A ver, el tornillo de boca plana que esta en el bloque de la admision, regula el relenti pero con mucho tiento por que lo puedes pasar facilmente y no es facil el repararlo, de hecho creo que cuando se rompe se le suele cambiar por uno procedente de un audi 80 o golf pero no son iguales..

El tornillo de la araña o distribuidor de gasolina, es para regular la altura del plato respecto a su base haciendo que sea mas facil la aspiracion del plato sonda, necesitas una alen de rabo largo unos 20cm aprox..hay girarlo poco a poco ya que actua sobre la palanca del brazo del plato sonda..

 

hoy mismo he estado investigando y ya he comprado la llave allen larga de 3mm para el plato sonda, el otro tornillo lo regule con cuidado, entonces si se rompre ¿hay que poner otro tornillo y listo o hay que desmontar el colector de admision y hacer alguna reparacion?
yo lo que queria era bajar un poco la mezcla de gasolina porque cuando dejo de acelerar y voi por ejemplo con el coche por inercia cuesta abajo sin acelerar va petardeando.

 

No el tornillo no se cambia, se cambia todo el cuerpo, es un afinado complicado yo no tuve problemas en este punto, mas que nada por que como sabia que era algo delicado me lo hicieron en el taller que es un Bosch Car Service, lo hicieron para verificar y hacen falta dos personas uno que regule el tornillo del bloque y otro el plato sonda y buscan el punto idoneo de sincronizacion para que relentice bien, no vaya rico y no arranque mal en caliente...

Yo mi consejo es que lo lleves a untaller donde conozcan estan inyecciones...

 

cuando compre el coche lo lleve a un taller bosch car service muy famoso de mi ciudad que lleva infinidad de años y la verdad el sitio donde menos idea tenian, mi coche va bien lo que pasa que en frio hace un poco de humo azulado (solo en frio despues ni el mas minimo humo de ningun color) y los petardeos eses al ir sin acelerar, y me comentaron que podia ser la mezcla que estubiera demasiado enriquecida en gasolina. ahora tengo que llevarlo a que me pongan el motor de arranque a otro taller y le dire que le heche un vistazo por si pudiera ser del encendido que por otra parte tiene todos sus componentes nuevos asi que solo quedaria ajustar.

 

¿los tornillos de destornillador plano que lleva la araña en la salida hacia los inyectores que son para regular el paso de la gasolina?

 

No, esos tornillos solo sirven para fijar la araña a la base del plato sonda, lo unico que se puede regular es la altura del plato mediante la llave alen...

De todas maneras seria bueno que le echaras un vistazo a esta web, esta bastante completa http://www.924.org/techsection/GarageFAQ.htm le puedes decir a google que te la traduzca y asi ver como se resuelven algunas averias...

 

muchas gracias, pues creia que eses tornillos servian para algo de eso asi que se regulan solamente el del plato y del colector, por suerte la inyeccion de mi coche va muy bien pero quiero saberme el funcionamiento de todo al dedillo por si van saliendo problemas saber que mirar saber como discutir con los mecanicos etc jaja.

 

dejo aqui esta pagina que trae mucha informacion asi como un manual de revisiones del coche yo de hecho la he traducido con el traductor e imprimido.

http://www.porsche924-944.nl

 

ya tengo el coche en el taller para reparar el motor de arranque y me miren lo del petardeo, por otra parte me he fijado que a la manilla exterior de la puerta del conductor le falta un trozo de esta pieza

http://www.autoatlanta.com/Porsche-Door-Handle-Trim-In-Production-Parts-PN-B823837239.html

esta se puede pedir en VW, la duda que tengo es si hace falta quitar la manilla entera o abrir el panel de dentro de la puerta para quitarla o sale tirando con un destornillador plano desde fuera?, es que hace poco que repare el tapizado de la puerta cambie grapas goma d eventanilla y demas y no querria desmontar todo eso otra vez si no es necesario, gracias!

 

yo te diría que si, de golf 1 y creo que tambien del 2