DIY 122 - Cambio Del Rodamiento IMS (Intermediate Shaft), árbol intermedio 996

Lo esperamos ver ansiosos Rober! :drooling

 

me acabo de incorporar a este superpost y me he quedado impresionado de como os lo currais,yo en el concesionario lo que hacia era poner un motor nuevo aunque no entendia porque no se reparaba una averia asi hasta que un dia en un curso me explicaron que un concesionario no podia asegurar que esta reparacion quedase 100x100 fiable pues alguna viruta o cualquier particula metalica podria haber entrado en el motor y dar algun problema serio mas adelante.ademas en el C.P no se metian en estas cosas si lo veian muy negro,ahora ya tengo mi propio local para experimentar y da la casualidad que tengo un 987 con embrague quemado 30000 km y perdida de aceite por el reten del cigueñal y la tapa del arbol y viendo esto creo que lo que vamos a hacer es montar un kit pues ya e puesto motores nuevos y algunos vuelven a perder al cabo de un tiempo. si con esto se soluciona llamare atodos mis amigos de porsche y se lo comentare al que no lo sepa aunque es un tema muy discutido y conocido por los porschistas y se lo pondre a todos.la verdad es que da gusto ver que la gente se interesa tanto por este tipo de cosas que a todos nos tienen locos porque no habia soluccion,

 

Esta siendo altamente interesante el proceso. Se han añadido unos detalles novedosos así como un "sistema" de seguridad añadida ante la posible rotura del rodamiento que evitaría que el árbol quedara "loco" y así destrozase el motor, esto ultimo es lo que mas tiempo me ha llevado ya que el eje tiene que aguantar ahora unas vibraciones monstruosas.

Pero las viruta metálicas es difícil que lleguen a reventar un motor, para eso están los filtros, imanes en diferentes puntos etc, simplemente creo en mi opinión claro, que obedece a una estrategia comercial puramente monstruosa, piensa en los ingentes beneficios que les causa a ellos, ahora lo que no alcanzo a ver es que por cada motor repuesto, el grado de satisfacción del cliente dudo mucho que sea el que debiera, ya que mas que una reparación, parece una tomadura de pelo.

Nada es para siempre, eso esta claro, se rompen los aircooled, los watercooled, todo se puede romper, pero de una manera tan flagrante como esto, es preocupante de veras. Y mas teniendo en cuenta todo el diseño del árbol intermedio, rodamiento en un lado, y casquillo en el otro, vamos, es como si en la época de diseño te hubieran dejado 30 horas para ese apartado, y en los últimos 15 minutos, dices no hay mas, casquillo y pista :D.

Espero que os resulte interesante el nuevo diseño ;)

 

Rober,si necesitas un "aprendiz"para que te barra el taller o que te limpie piezas,llamame,¡¡que seguro que algo aprendo!!Eres la caña.Estoy impaciente por ver esos resultados.salu2

 

Boster S

HOLA compis he intentado empaparme en este tema pero no me queda del todo claro por suerte hay un taller proximo que es especialista en porsches sin ser oficial por lo que es mas economico mucho mas, mi tema es que tengo un BOXSTER S del año 2000 concretamente de julio tiene 133000km y estoy cagado por las dichosas roturas puesto que la cosa esta fatal economicamente hablando, quiero ir al grano y agradezco que me aconsejeis lo que tengo que hacer para evitar la ROTURA por lo menos las piezas a cambiar asi como el aceite que le tengo que hechar o el mantenimiento minimo con estos KM vivo en tenerife y es mi primer porsche antes tenia un 993 pero no lo llegué a catar casi nada se lo quedo mi amigo GRACIAS a todos de antemano el que me vendio el coche me dijo que esta bien en general pero no fio del todo y no tiene GRANTA

 

Bueno chicos, los protos esta ya construidos, y en laboratorio, nada mas acaben las pruebas de resistencia, fotos e informes ;)

Un saludo
Rober

 

Si señor que rápidez y que ganas de ver tu diseño.
A ver si podemos olvidarnos de una vez por todas de la routa de motores por este problema. Eso de ir siempre con la mosca detras de la oreja no mola un pelo.
Estamos ansiosos
saludos

 

Totalmente de acuerdo contigo.

Para Soufly...... :[applause] :[applause] :[applause]

 

Esperamos impacientes los resultados finales

Muchas gracias Rober por tu implicación en el tema :[amen]

 

que calidad:drooling

 

Rober un 10, increible.

 

Rober eres el mejor!!!gracias por tu esfuerzo y consejos!!!

 

bueno, la rotura del ims se da sobre los 70..90.000 km, tu ya has superado la barrera, ya te hubiera pasado antes.

buscca un post sobre" listado de foreros con rotura de motor", leelo y asi veras en que modelos pasa, a que años y a que km.

respecto del 986, donde mas he visto que se da en en coches del 2001, en los anteriores en menos probable.

el mio tiene 83.000 km del 99 y espero que siga asi.

espero haberte alcarado el tema.

 

La verdad que voy todo lo rapido que mi cabeza me deja, ya que los resultados obetenidos solo de analisis del cosmos, dan unos resultados excelentes en cuanto a resistencia axiales y radiales, sobre todo gracias al "nuevo" rodamiento, ya que nos basamos en un diseño del 2009, no del año 90 como vienen dandose en otras marcas.

Las gracias a vosotros, a barracuda por arrancar todo esto, y a Joaquin-juankimalo- por todas las miles de molestias que se esta tomando en esta cruzada.

Realmente tengo unas ganas inmensas de poder mostrar finalmente la pieza, pero hasta no pasar todos los análisis especificos y por la oficina de patentes, me temo que tengo que seguir alargando un poco la entrega de noticias.

Ya no es cuestión como he comentado a los foreros que se han interesado via mail o privados por el estado del proyecto, que no solo es el nuevo diseño, alejado plenamente en cuanto a metodología estructural de lo que vende LM o Porsche.

La pretensión desde el minuto uno a sido realizar una pieza con la máxima robustez posible, aportando un diseño novedoso en cuando a estructura, hacer verdadero incapie en los materiales utilizados que estan dentro de especificaciones muy superiores a lo requerido en automoción y añadir una , si no que ademas se a desarrollado con un diseño que evite que aunque rompas por 2 vez el rodamiento, rompas el motor, ya que el arbol jamas se descolgaria, lo cual era mi mayor preocupación, no únicamente poder tener una pieza mas "potente" en cuanto a rigidez, si no ademas dar "solución" al problema.

Nos queda poco señores.

Un saludo
Rober

 

No había visto este post y es más que interesante. Muchas gracias Rober por el esfuerzo que estás haciendo.
En los primeros post se habla que la solución no es válida para los nuevos modelos (997-987), las nuevas piezas que estás diseñando sí servirían? Se sabe un coste apróximado?

Muchas gracias.

Un saludo.

 

Estoy deseando que este terminado, saber el precio y donde montarlo ya que con el post de juanki de Los trabajadores de Porsche se me ha puesto mal cuerpo

 

Jodooooo que bien suena eso,

Cada dia mas impaciente por poder ver la "solucion definitiva"

De nuevo muchas gracias Rober

PD: entiendo que has tenido en cuenta los motores que llevan los rodamientos simples y tambien los dobles ???

 

Uno más... esperando ansiosamente el resultado de tus investigaciones para hacer el cambio y poder dormirun poco más tranquilo.

Enhorabuena a Juanki y a Rober por el trabajo e interés que estais poniendo en este tema y que tanto nos va a beneficiar a todos lo propietarios de 996 y 997

 

Me úno a los que esperan con la boca abierta, viendo como os lo estáis currando.
Enhorabuena y gracias.
¡Por favor! espero ansioso los resultados y si para entonces no me he desprendido del coche, casi doy por hecha la reforma que propongáis.
Contad conmigo.

Un saludo.