El 951 ya esta en casa. La historia de los comienzos de Barbarroja.

Ok, entendido entonces.

Prosigamos :[yahoo]

 

Jode Rober sabes que no hace falta pedir disculpas por mi parte.

Lo puse con buena intención.

No problem... ya hablamos.

Un fuerte abrazo para ti y para toda la familia PORSCHE que hay por aquí

 

Es cierto, pero pueden surgir problemas en la capacidad de remolque del vehículo, es decir, si el remolque con el coche encima pesa 1600 kg., el coche motriz pesa otros 1500 kg., no superas los 3500 kg. y podrías circular... pero si el coche motriz sólo tiene autorizado remolcar un peso máximo de 1500 kg. también te pueden multar e inmovilizarte.

Siento insistir en este punto pero no lo tengo muy claro y he oído comentarios en todos lo sentidos.

De hecho un buen amigo que remolca su coche de competición se compro un HDJ 80 para hacerlo ya que el conjunto remolque + coche competición superaba los 2000 kg. y necesitaba un vehículo autorizado, por ficha técnica, a remolcar ese peso; como el conjunto final excedía los 3500 tuvo que sacarse el carnet C y después el C+E ya que llevaba remolque.

Siento el tocho.

Slds,
Jordi

 

En lo que yo conozco, y asi te suelen aleccionar cuando sacas el E.

El conjunto no puede superar 3500kg y seguidamente, la limitacion la pone el coche, con la capacidad de arrastre.

si el coche no te deja arrastrar mas de pj 1500kg,
-sumas ambas masas remolque mas coche, y ves si ese coche puede o no
-si puede, sumas con el coche y ves si el total supera los 3500 o no
-y ahi sabes si con tu carnet puedes o no.

 

Uff, ¡qué difícil nos lo pones! :drooling

 

siguenos contando como as echo el trabajo, :drooling:drooling

que hace mucho que no nos cuantas los avances :D

por cierto, para cuando crees que lo puedes tener listo:[question]
tendras ganas ya de arrancarlo

 

compañeros no seais "malos" que pronto nos irá actualizando datos e imágenes

 

Bueno, vamos a darle otro empujon.

Hoy, vamos a dejar ya el motor preparado para meterlo en el coche, con estos ultimos pasos, el motor abandona ya su soledad y queda preparado para su colocacion el coche, le faltan partes, pero necesariamente ya estas deben de ser colocadas una vez este ya en el vano motor.

Vamos alla.

Colocamos el turbo, sus dos juntas toricas nuevas y los tornillos al par de apriete correspondiente.









Ahora toca el turno del soporte del alternador, por cierto, todo sea dicho de paso, menudo soporte rustico fabricado con recortes de maternidad que tiene el motor, increible, chapones doblados, angulos soldados, y pletinas, menuda amalgama de chapas. Eso si, podria haber una guerra nuclear, y doscientos años bajo el mar, que ese soporte seguiria intacto, seguramente esa barbaridad pese mas de 5 kilos ellos solo, algo increible.



Colocamos el alternador



Y la verdad es que el motor empieza a tomar una forma, preciosa.



Bien, ahora si que entramos en zona de maximo cuidado. En su dia cuando desculate el motor me sucedio algo que, es muy normal en estos motores de estas edades, y esta zona donde la junta de culata "fugaba" y el agua habia realizado un trabajo de oxidacion terrible.

El tornillo gripado se rompio justo por la zona cero del bloque. Esto si lo pensamo friamente es una faena, y de las gordas, pensar que tenemos el motor practicamente ensamblado, por lo que fallar en la extraccion de este tornillo podria dejar o dañado el bloque de por vida y no servir, o obligarnos a desmontar todo y llevarlo a reparar, con el consiguiente costo en tiempo, y dinero, y a estas alturas, es mas doloroso el esperar, que el pagar.

Llegados a estos puntos hay que tener las cosas muy claras, y este tipo de operaciones estar bien seguro de ellas, si no, el resultado y desenlace sera un desastre. Dicho eso y teniendo ya bien claro que "solo es un tornillo roto" pero las consecuencias que puede traernos son bien serias, nos ponemos manos a la obra para la extraccion del mismo, aqui ya cuenta al 100% la pericia, y mano de cada uno, y las veces que nos hayamos enfrentado a este problema, y sobre todo tener material de calidad, brocas, punteador, calibre, helicoil si es necesario, aceites y desengrasantes, pistola de calor, y machos de roscar.

Nuestro sujeto a extraer.



Observar que la zona no es amplia, es la justa para 1 solo intento, podemos ampliar a M8, y M10.

Lo primero es ir taladrando agujeros de 2mm, 3mm, 4mm, 5mm, y asi sucesivamente para ir debilitando el tornillo internamente.



De esta operacion la pena es que no tengo muchas fotos, ya que estaba mas concentrado en la pelea de sacarlo y apurar bien, que de la camara, la verdad es que me tenia preocupado desde hacia tiempo sabiendo la importancia de dicho tornillo, y los resultados de una mala operacion.

Una vez debilitado, lo vamos golpeando para ir soltando las roscas, y empezamos la fase de "desgripado".



Para ellos colocamos la pistola de calor, desengrasante, y paciencia. La diferentes velocidades de dilatacion de los materiales, facilitara que se despeguen uno de otro, lo cual si paso, pero, siempre hay un pero, las condiciones de oxidacion eran tan grandes que al final el tornillo, acabo desintegrandose al sacarlo.

Visto eso, solo queda una, taladrar a 8.5 y meter tornillo de M10, no quiero jugarmela, despues de medir espesores es la medida mas justa, pero que mas seguridad me dara a la hora de apretar con menos par, tener en cuenta que el agujero de la culata hay que ampliarle asi como el de la junta de culata.

Por suerte, todo sale como es debido, el agujero consigo taladrarlo bien recto, y roscar perfectamente a M10, agujereo la junta de culata a la nueva medida y justo, da para librar la junta de cierre de la misma. Perfecto, una operacion sin duda algo arriesgada, pero con buen final, teoricamente este tornillos deberia de darme mayor fuerza de apriete, y mas garantias de seguridad para evitar las futuras perdidas que por ahi se sucedian.



Presentado ya con la junta.





Poco mas, a por la culata entonces.





Detalle del resultado de la operacion, perfecto.





Vamos a presentar la culata, y el cobrecorreas.








Me encanta el resultado que va tomando.

Hora de apretar la culata, el mejor de los pasos, un descanso antes de esto, pararse un momento y volver a pensar un rato, a que poco nos encontramos ya de cerrar el motor, de dejar un bloque preparado ya para darle vida, simplemente, son momentos maravillosos.

Orden, par, apriete y listo!







Detalle de nuestro tornillo ya perfectamente apretado.





A esta alturas el peso del conjunto es importante, y me tengo que ayudar del elevador para quedarme mas tranquilo y no ver pender esa cantidad de masa ingente en voladizo, que me hace hasta temblar.





Bueno, y con esto, hemos llegado ya en nuestro pequeño taller de ensamblaje de motores, al final del camino, nos resta colocar el culatin encima para que no entre porqueria al motor, y ya presentarlo al lado del 951, hoy a la noche les dejamos uno encima del otro, para que se vuelvan a reconocer, se tanteen durante la noche de nuevo con algo de tiempo, hasta la mecanica necesita de su espacio para reencontrarse.

Esta noche, sera la ultima que duerman por separado, nuestro nuevo motor, y nuestro querido barbarroja.










Que poco te queda compañero. El proximo dia ya colocaremos el motor en el vano, y empezaremos con la distribucion correas etc etc.

Saludos
Rober

 

Alucino ......:eek::eek::[applause]:[applause]:[applause] Si señor.:[applause]:[applause]

 

Al ver desde tantas perspectivas distintas el motor M44/51 de este 944 Turbo resulta asombroso el equilibrio visual entre funcionalidad y forma.

Rober, tú que has visto muchos motores, tengo curiosidad por que nos cuentes un poco más sobre tus impresiones de éste hasta el momento en cuanto a virtudes y defectos de su diseño, ya que sin duda a estas alturas lo has podido conocer en profundidad.

Gracias de nuevo por compartir este trabajo extraordinario con nosotros.

 

:drooling ya queda menos....¡lo que se aprende viendo el motor fuera de su alojamiento! y, claro está, los comentarios de alguien experto

 

Rober
Parece que barbaroja sonrie con ese motor debajo de él :[angel] y supongo que al dueño le pasa lo mismo ;).

¿Con que ese coche ya está rodando y nos lo estabas ocultando?:[blah];).Habrá que pedirle al Staff que te dé una pequeña amonestación .

Que suerte tienes de estar ya disfrutando :drooling

Un abrazo

Luis

 

que gran posit :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

impresionante como va cogiendo forma el motor :eek::drooling

 

Parece como si quisiera coger el motor con las ruedas delanteras...

 

Gracias por presentar tu trabajo sobre el 951 en este post.Es bonito ver como la gente trabajando cumple sus sueños.

 

Realmente delicioso, un hilo que da gusto leer. Pena de no haberlo encontrado dentro de un mes para poder haberlo leido del tirón. Estoy negro por verlo colocado y que nos cuentes las sensaciones. Casi me siento hasta orgulloso de lo bien que está quedando el hilo, y eso que soy solo lector. Enhorabuena y muchas, muchísimas gracias por compartirlo.:[applause]

 

Pues eso es lo que me ha sucedido a mí... 30 páginas del tirón... casi me siento de la familia, estoy por pedirle que me haga un sitio en la mesa esta navidad

Sinceramente, este hilo se merece una chincheta :[applause]

 

Llevo siguiendo este hilo desde el inicio y os aseguro que no pasan dos días seguidos sin que entre en el foro solo para ver como va evolucionando la cosa.
Un excelente trabajo :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Pues, menudo susto.

Entro despues de unos dias a revisar el diario de barbarroja y responder, y no lo encuentro. Sera que se ha ido paginas atras, reviso la pagina 2, nada, reviso la 3, mas de lo mismo, y bueno desde la 4 hoja llevo haciendome copias de las mismas, por si acaso, malas experiencias en otros articulos que por desgracia se perdieron para siempre, bueno el caso ,es que ni rastro, pero aun asi, no dejo de asombrarme que de repente el post desaparezca.

Me pongo en el buscador, y aparece, meigas!

No, es que lo han achinchetado ;D, touché, simplemente dar las gracias al staff por dejarlo arriba. Para mi cada respuesta de cada persona que ha leido el post, o de aquel que lo sigue, o de todo aquel que responde con toda esa pasion que leo en cada respuesta, a todos vosotros un placer leeros, y sobre todo un enorme agradecimiento por tomaros a este "coche" como una pequeña parte de cada uno de vosotros, que despues de 302 respuestas y mas de 12000 visitas, esta claro que os va el hierro.

Es un detalle, que me ha llegado, sinceramente. Mañana, actualizamos y respondo que hoy la hora, se me va.

Gracias
Rober

 

Rober a mi me ha pasado lo mismo... digo ¿dónde esta este post?

Estupendo tenerlo como referencia de un trabajo bien hecho y desde luego bien expuesto