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El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por PorscheMallorca, 27/3/14.

  1. RICARDO

    RICARDO Gran Experto Porschista

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    Rober ha hecho el dibujo a lo bestia pero es perfecto para entender el problema.
    Sobre la sujección de ambas partes la pregunta la planteas al revés. en realidad sería como vá sujeto el bastidor de cilindros (bloques) al bastidor de cigüeñal.
    En realidad como bién dice Rober se encaja mediante 2 bulones y no tiene más que unos simples tornillos por cada lado , en concreto 3 tornillos. Pero ciertamente lo que hace firme a todo el conjunto son los tornillos de culata que terminan de apretar el "sandwich"
     
    Última modificación: 30/4/15
  2. RICARDO

    RICARDO Gran Experto Porschista

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    Por supuesto que se informaba al cliente. Al menos en el centro Porsche donde yo trabajaba.
     
  3. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Gracias por la respuesta

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  4. Usuario Archivado 41

    Usuario Archivado 41 Senior

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    Y los que tenemos coches con un motor con ims, que hacemos? ¿Lo tiramos a la basura? Siempre voy mosca, escuchando ruidos....jeje
     
  5. RICARDO

    RICARDO Gran Experto Porschista

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    Los que tengais coche con IMS os haceis a la idea de que llevais correa de distribución y que cada 80.000 Kms tenéis que cambiarla.
    Es que yo no veo tanto drama en este tema y menos habiendo soluciones económicas en el mercado.
    Entendería que si no existieran en el mercado opciones estuvierais preocupados pero habiendo soluciones no lo entiendo .......
    De todos modos , el que no pueda dormir y le este generando un problema de salud puede regalarme el coche y así se quita un peso de encima :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:
     
  6. Usuario Archivado 41

    Usuario Archivado 41 Senior

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    Venga que te lo regalo.....jajaja! Es coña....
     
  7. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    Y en los de aire, por qué se joroban también los retenes?? Yo tuve un 964 y un 993 y a los dos se les cambiaron. Claro que no sé si son dos mitades también.
     
  8. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Las medidas ya comente que eran un supuesto como apunta Ricardo. El reten del cigueñal es un reten que da guerra en todo tipo de coches y de todas las marcas, en los RS6 dieron mucho que hablar, asi como en los R8 de la generacion II del S-Tronic que tenia un recall especifico. Bajo mi punto de vista mezcla de factores como las rpm a las que gira, la temperatura que tiene y sobre todo que el liquido al que pretende retener tiene dependiendo que temperaturas y disposiciones una baja densidad y ahi aparece la "gotera".

    Es mas, los 997 GT3 y RS tuvieron llamada a revisión por ese problema y es un bloque completamente diferente de los mecionados M96, anda que no trajo cola el 997 RMS LEAK en los foros.

    http://www.rennteam.com/forum/page1.html;jsessionid=1nl64ctp14flcnu48dfvvbbr0?vs=0


    Un saludo
    Rober
     
  9. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    Entiendo entonces, que Ferrari no pone retenes??? Corchos de Dom Perignon quizás???


    :pompones. Es que como no pierde:Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth:
     
  10. broadway6996

    broadway6996 Usuario +

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    Desde mi ignorancia,,,
    Si para ver la olgura se utiliza una broca y una galga, por curiosidad la deformidad se daba siempre en el mismo punto????
    Si dicha deformidad aparece en su zona más baja, entendería que esta, apareciera tras el paro de motor cuando apoya sobre el retén esa décima.
    No se si me explico, el punto más bajo es el punto de descanso y el desgaste de una bola del cojinete con que sea mínima ya tienes ahí la décima de excentricidades respecto al exterior del cojinete y su eje.



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  11. porsche9once

    porsche9once Soloporschista

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    Que hablen los expertos yo creo q la tolerancia debe estar +- 0,01 en cigüeñal y cojinete bancada. Lo del retén es desalineacion en vez de juego cogüeñal
     
  12. broadway6996

    broadway6996 Usuario +

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    Con una centésima no debería dar ninguna fuga el retén, salvo que sea como comentas, que respecto al cigüeñal si que tenga excentricidad.
    Fallo de diseño. O fallo de elección de reten.


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  13. heiwaz

    heiwaz Senior +

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    El cigüeñal no lleva rodamientos que es donde se mide la holgura que estas hablando. Creo que has confundido el cigüeñal (se mide esta holgura donde va encajado el RMS) con el IMS, que si lleva rodamiento.
     
  14. broadway6996

    broadway6996 Usuario +

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    Otras gracias, tiene usted toda la razón.



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  15. Juan911TT

    Juan911TT Usuario +

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    Estimado Ricardo,
    Muy amable y muchas gracias.

    Un saludo cordial
     
  16. GTx

    GTx Usuario

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    Tenia escrito un post larguisimo con traducciones de un articulo que habla de los fallos del IMS y se me ha borrado! :cabezazo:

    Perdonadme si este articulo es bien conocido en este foro pero me ha parecido extremadamente interesante por las opinones de varios especialistas en el Reino Unido respecto a los fallos del rodamiento del IMS.
    http://www.porscheinspections.com/content/downloads/M96_M97_GTPorsche.pdf

    Habia hecho traducciones de lo que piensan cuatro especialistas pero me da mucha pereza volver a hacerlas, las teneis en la segunda pagina.

    Basicamente los fallos de rodamiento de IMS son extremadamente raros segun esos especialistas (que a mi entender serian los primeros en intentarte vender soluciones). Podria ser que no haya problemas porque todo el mundo ya ha cambiado el rodamiento de origen. Pero vivo en Inglaterra, he tenido un Boxster durante los ultimos 6 años y solo he empezado a ver tanta preocupacion por el IMS desde que leo SoloPorsche!

    Opiniones?
     
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  17. WuenosWuelos

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    Mi 996 (2003) rompió el cojinete del IMS en 2010 con 70.300 kms. En Ibercarrera bajaron motor y lo repararon. No lo cambiaron. Hablé con el jefe de taller de la época y según su opinión el problema proviene del número de bloques que se hacen a partir de una misma matriz.
    Cito: La matriz sufre deformaciones progresivas. Cuando las deformaciones de la matriz pueden alcanzar un límite de tolerancia, se debe cambiar ésta. Si se establece un número de bloque pequeño por cada matriz, el coste de fabricación se dispara. Si el control de calidad del bloque no es muy estricto (se encomienda al mecanizado la absorción de amplias tolerancias), las secuencias térmicas de uso del motor pueden hacer aparecer pequeñas tolerancias que sumadas a las tolerancias admitidas de inicio producen desalienamientos y por tanto fuerzas axiales sobre piezas donde no están previstas soportarlas.
    De hecho de cada matriz se hacían un número muy inferior de bloques en la linea de GT1 que en las lineas de /96, según me comentaron.
    Ahora, con 142.000 kms, estoy muy tentado de hacer bajar el motor y ver el IMS / RMS y si la reparación que hicieron a mi motor fué realmente "para los restos" como se dijo... :[question]:[question]:[question]
     
  18. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    I´m Back:)
     
  19. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Ya que citas una interesante información que por cierto comparto al 100%, ¿se puede saber la fuente?

    Muchas gracias

    Un saludo
     
  20. Oskarmh

    Oskarmh Usuario ++

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    El IMS de mi 996 (1998) lo he cambiado con 160.000km y cuando me lo dieron y lo desmonte para ver cómo estaba me dio pena haberlo cambiado. Os puedo decir que salió impecable. Algún día subiré las fotos para que podáis verlo.


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