Te llamare cuando suba, tengo que limar precios con Juan sobre el antirradar, y dios mio zhaling, como pruebes mi maquina no te vas a quere bajar de el, osea que ire con escoltas pa que no te lo quedes, jeje. Ahora en serio, ES UNA PASADA, veras que diferencia y suavidad de marcha, joder joder, eso dige yo cuando lo probre. En modo assotame es una bestia se levanta toda la suspension de morro como si fuera una moto. :930T::930T::[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
Te cuento amigo JACARE, la mayoria de las instituciones publicas, empresas privabas de transporte, empresas con flotas de furgonetas, camiones, etc.., recurren cada vez mas y de forma notable a las reprogramaciones para bajar el consumo de sus flotas con el consiguiente ahorro de combustible. Por lo que entiendo, a no ser que algun experto me diga lo contrario, que la reduccion de consumo es una realidad mas que probada. Parece que tiene mucha logica, a mayor par menor revoluciones y menor gasto de combustible, lo que ocurre que seguramente los vehiculos reprogramados contaminen algo mas, esto me lo imagino yo no lo se, y por eso los fabricantes de automoviles se preocupan mas de esto que en exprimir mas el motor a la hora de ponerlos a la venta. En mi caso no he echo ningun tipo de medicion especial de combustible, lo que he hecho a sido tomar una serie de referencias en determinados recorridos y mirar el consumo en el ordenador de a bordo, antes de reprogramarlo y despues de la reprogramacion hacer lo mismo y listo tomar los datos y compararlos y esta operacion es hoy ya la 3 vez que lo hago y te aseguro que los datos que os doy son absolutamente reales.
Hola, te entiendo perfectamente Moon, yo tengo un X5 3.0 sd biturbo diesel (286 cvs y 60 Nmw) y es una autentica pasada como anda el coche (tengo amigos "anti diesel" que lo han conducido y se quedaron flipados). Un saludo y a disfrutarlo.
Me alegro mucho que estes tan contento con el trabajo de electrónica realizado Jose Maria ;). Es como comentamos al principio de la operación, pueden existir muchas dudas sobre si realizarlo o no, pero por eso esta la opción de como te comente al principio, si no te gusta o no cumple tus exigencias, volvemos el coche al origen sin costo alguno . Sobre la reducción de consumos, tiene su explicación lógica, al final como te comente la magia no existe, pero una electrónica no deja de ser como un un cambio de gerente en una empresa. Dependiendo de lo bueno que sea la gerencia, con la misma gente puedes obtener un resultado medio, bueno, o genial. Es cuestión de adaptar lo que se quiere, con lo que existe en el motor, pero siempre manteniendo un limite lógico de funcionamiento. Para nosotros o nuestra forma de ver las cosas, la intención es siempre, y por encima de todo que los coches duren, que después no sacan las máximas potencias que se ven por ahí, es obvio, es preferible que un vehículo dure en su vida útil, y no que sea el que mas cv de en toda la manzana, porque lo bonito es ver los coches durar, no dar unas potencias fuera de toda norma poniendo en peligro o acercándose mucho a los máximos de funcionamiento de un motor. Si se tiene claros unos pocos parámetros, del como y el porque del funcionamiento de estos motores, no es difícil dejar un margen todavía suficiente, para disfrutar del coche. Sobre los humos negros mas de lo mismo, si te pasas con avances, presiones y similares saldra por el escape el infierno en forma de humo negro. Eso que se ve por ahi tan comun, no deja de ser gasoil sin quemar, por llevar unos avances enormes, pero aqui volvemos a le siempre, si llevas una logica, no tienes por que dar ni humos, ni problemas. Ahora que se puede romper como apunta alguien, es obvio, pero también es igual de obvio que un motor lo puedes fulminar igual de rápido dándole castigo sin sentido, y estando de serie. Si se hacen las cosas a lo loco, ya da lo mismo si esta o no reprogramado, el problema no estara en el coche, si no en el juicio de quien lo lleva, y eso si que no es reprogramable. Un placer conocerte y cumplir con tus espectativas Jose Maria. Un abrazo.
Yo estoy de acuerdo en que una repro puede bajar el consumo pero eso de que "a mayor par menor revoluciones y menor gasto de combustible" nasti de plasti... seguimos sin saber lo que es el par; o, mejor dicho, la diferencia entre par y potencia. Y sobre las emisiones, a menor consumo, menores emisiones. De cajón.
hola, donde estais exactamente ??....no estais cerca de madrid, no !! que se podria hacer con el motor V6 3.6 290cv gasolina !!! mas potencia, menor consumo, mas par ??...muchas gracias de antemano.
Como he dicho en otros comentarios no tengo ni idea de mecanica y seguro que he metido y metere en un futuro la pata. ya puestos no estaria mal que me comentases la diferencia entre par y potencia pa no liarla de nuevo. gracias
Pues a mí me parece razonable, si incrementas el par , puedes cambiar antes a la marcha superior sabiendo que el motor responderá y por lo tanto acabas llevando el coche a menos rpm y si voy a menos rpm gasto menos. Digo yo: si puedo subir la cuesta a 100km/hora en 5 a 1500rpm porque el coche tiene fuerza, pues no reduzco a cuarta a 3000rpm y seguro que gasto menos.:[yahoo] Si estoy equivocado me lo explique por favor.
Perdona si te he parecido bursco no era mi intención. Es muy sencillo: básicamente, la potencia es el par multiplicado por las RPM. Por eso los motores con poco par máximo necesitan girar a muchas vueltas para obtener caballos. Véase el ejemplo de los motores atmosféricos de poca cilindrada y mucha potencia, como los VTEC de Honda, o, en su nivel, sin salir de la marca, de los GT3: atmosférico de mucha potencia específica = motor con muchas vueltas. O, al contrario, los motores diésel, que tienen una curva de par muy plana pero que no pasan de 4.000-4.500 vueltas. Si una repro se limita a desplazar "hacia arriba" la curva de par tendrá sensación de más patada, sin que signifique nada más que eso... Básciamente es esto.
..... pero si tiene sensación de más patada .... eso significa que tiene más salida o que coje la velocidad más rápidamente ? es eso ???
Hola os recuerdo que el cayenne viene con un DPF/FAP de origen ;) se le pueden sacar tranquilamente 30cv mas anulando ese sistema; con lo que si que transformaria en un calamar. atte. equipo Techtec PD: ojo con los filtros de particulas ;)
Perdona mi ignorancia pero no se lo que quieres decir exactamente, si eres tan amable me lo podrias explicar, gracias.:[question]
El placer a sido mio, gracias compañero, que sepas que cada dia parece que anda mejor suaaaaave, suaaaaave, jeje, :[yahoo]:[yahoo]
Hola el filtro de particulas es una especie de catalizador por asi decirlo que acumula "la porqueria" que emiten los motores diesel actuales. las normativas actuales de emisiones y los altisimos impuestos de matriculacion han hecho que los fabricantes tengan que implementar este nuevo sistema; que reduce la emision de gases de forma importante. antiguamente un catalizador era un elemento restrictivo que limitaba los vehiculos y actualmente esta forma de limitar viene dada por los filtros de particula que son muy efectivos en su trabajo pero tambien traen problemas grandes. en un pais como alemania en el que se puede circular kilometros a un regimen alto este sistema se regenera pero en otros paises donde no esta permitido se puede uno llevar alguna que otra sorpresa. no se da en todos los casos pero si en muchos en los que el vehiculo equipado con este sistema no esta sometido a tramos largos a revoluciones constantes (3000 o mas; depende del modelo) para que no se produzcan errores. es ilegal circular sin este sistema en un vehiculo matriculado con esta condicion pero en algun que otro caso no queda mas remedio que eliminar este sistema. mas concreto: los taxis actuales sufren este problema ya que la mayoria de kilometros que recorren son de ciudad y no entra en ciclo de regeneracion. una vez se "llena demasiado" es muy posible no poder recuperar el filtro de particulas con la necesidad de cambiarlo por otro nuevo que viene a traer costes que superan los 1000 euros en practicamente todos los vehiculo llegando a rozar el doble en otros. podemos felicitar a las personas que desarrollaron este sistema pero por otro lado tambien han hecho gastar muchisimo dinero a la gente que se ha comprado un vehiculo moderno sin avisar de las consecuencias. recomendaria la lectura del siguiete link: http://es.wikipedia.org/wiki/Filtro_de_partículas_diésel tambien es muy recomendable la lectura de la explicacion en wikipedia inglesa; que esta mucho ampliada. atte. equipo Techtec
:hmm: Y mira que hace tiempo que te afeitas y no escribes BIEN mi nick.... MMONN... .:[angel] Al lio, ya veremos si ese humo que sale por detrás me deja destrempado...lo que sí que podrías hacer, D E F I N I T I V A M E N T E es poner el aceite de las gambas al coche...asín le das un toque a la carretera, gambas de las de palamós, que si no huelen a fritanga... Tustascontento ?? P'os eso...contar experiencias i chinpún...nadie, o poca gente, se atreve a criticar la tabla de planchar que llevan algunos porsche, porque valen un pastón y son horrorrrosssooosss de la muerte..pero claro son los gurús de los caballos, eso si, esos locos bajitos como,por edad no pueden ir con chips desos..pues que si el colector, que si el escape, que si las mil y una para ganar cvs...es lógico, a mas cv y mas potencia mas gasto y mas emisiones...que se reducen con el filtro ??..perfecto, ....que se ha de cambiar el filtro, vale, .....que consume mas ( sinceramente si te compras un :[porsche] y no lo puedes sacar a disfrutar porque gasta.....:confused: )... y dale ! que siempre habrá quien le moleste mis comentarios...p'os eso... lo dificil no es comprar un :[porsche] es mantenerlo, como un rolls, un aston...etc... Ahora...como dicen en la tele.... saltarán todas las alarmas de espanya....:paraguas: Pero opino que es así, si uno le quiere poner un ataúd encima, un chip para correr mas,un adhesivo de formentera o de nurburingi ese o como se diga...p'os eso.... Tustas contento hijo?? P'os eso, me lo dejas probar, si me convence me lo pongo , si no no...al igual que el antiradar, lo probamos con el mio y lo ves como chuta y la experiencia que he tenido... TALUEG :[porsche]
Joder Zhalig, has dicho en un rato tantas verdades que me da miedo comentar alguna que siempre he querido soltar y que es posible que algunos nos ostie...n aqui. Por lo que mejor me la guardo. Bueno compañero en breve voy a Lerida por curro y quizas sea el momento de aprovechar he ir pa Andorra. Dame el telefono de Jesus que no lo encuentro por ningun lado. Lo probaras amigo y no lo querras soltar pedazo de par que tiene el animal.......:[yahoo]
Antes de nada, aclarar que no tengo ni idea de mecànica, pero no acabo de entender porquè si es tan sencillo y perfecto, no lo hace Porsche directamente, aunque sea pasando por caja. No es que no me crea lo que contais, pero me cuesta asimilar que sea tan facil. En una ocasiòn cambie la centralita de mi quad por otra reprogramada, y no notè absolutamente nada, pero quizas no tenga nada que ver un quad con un coche. Un saludo.
