Mejora suspension 911 3.2

Yo,siempre he visto como 1ª mejora en un carrera cambiar las barras de torsión para disminuir el balanceo en curvas.En USA es lo más común.
Si que pensaria que el perfil utilizado en el neumático está relacionado con el tamaño de las barras de torsión,pero no el tipo de dibujo y el compuesto.

Por cierto,cuidado con bajar demasiado la altura,mira si te va a hacer falta un "pump steer kit" para dejar igual la geometria de la dirección.

 

Buenos días:

Respecto al tema "barra torretas" que se planteaba en el post. Es cierto que en coches en buen estado o con pocos años hace más "precisa" la dirección pero apenas experimentas cambios o incluso "problemas" nuevos en los de a.c.(*) heredé un Carrera del 88 con todo de serie y después de comprarla la suprimí porque me resultaba ¡¡más impreciso!! menos predecible que de serie... y el coche estaba perfecto, había sido comprado nuevo en mi familia.

Cierto es que viendo este tipo de artilugios en modelos estrictamente de competición, dicha barra no se ancla a la torreta o a la copela sino que utiliza una barra unida que va atornillada a unos soportes soldados directamente a la estructura delantera del bastidor (en un type m491 del '73 así lo ví adjunto foto de uno que ha puesto a la venta un conocido garage norteamericano, creo que anda por los USD 650.000... y en un Ruf CTR1 "yellow bird" la barra de torretas era exactamente igual "RSR style" le llaman).

Del mismo modo y en preparaciones absolutamente de circuitos las estructuras tubulares que se utilizan en el vano delantero no "tocan" en ningún momento copelas o torretas de amortiguador... así que ya digo que desde que suprimí aquella barra del 3,2 hace ya 5 añitos (el coche también lo vendí) tengo serias dudas de la efectividad de tales barras.

Saludos,

666

(*) antes de cristo :)

 

Por fin llegaron todas las piezas de Estado Unidos !! :[yahoo] Así que el coche lo tendré para esta semana. Al final brazo trasero izquierdo nuevo, rodamientos, etc.. y barras estabilizadoras regulables nuevas, que por cierto tienen una pinta bueniiisima.

Os iré contando....

 

Algún detallito más no estaria mal.Marca de las barras y mejor con fotografia.;)
Supongo que el coche mejorará muchisimo al poder llegar a cotas de suspensión correctas,pero no estaria mal si consiguieses pasar el coche por básculas y que álguien con experiencia te echara un vistazo al reparto de pesos.Porsche recomienda un maximo de 25Kgs de diferencia entre ruedas en el mismo eje.
Los gurús en estos vehiculos consideran ideal 1º de inclinación hacia la parte delantera y un reparto de pesos cercano al 40/60 ,siempre buscando la igualdad entre diagonales.

Ya nos contarás.

 

Por supuesto os voy a poner fotos, a ver si me dejan una camara esta tarde y os las pongo.
Las barras son TARETT, 22mm huecas, regulables y por supuesto de aluminio, son una pasado:D
El cambio ha sido radical, estoy muy contento, ahora freno a tope en recta y ni se mueve, cosa que antes se hacia dificil de controlar.
Eso del reparto de pesos me interesa mucho DIANA, el problema es que no he encontrado a nadie que tenga la maquinaria para poder hacerlo.
Ahora mismo no puedo entretenerme mucho pero cuando ponga fotos os comento mas cosas y dudas que tengo sobre el tarado de los amortiguadores y las barras.

Como adelanto os pongo un enlace para que veais las barras.
http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/911M/POR_911M_SUSprf_pg8.htm#item7

Un saludo.

 

Aqui van unas fotitos..

 

:eek:Eso es material de primera,enhorabuena.
Lo del reparto de pesos a mi tambíen me parece muy interesante ya que nos vá a dar una idea del estado de la suspensión.Ya sabemos que estos coches tienen sus añitos y muchas veces no sabemos realmente si las reparaciones han sisdo hechas como se debe.Imaginate una situación en que algún mecánico haya,por ejemplo,indiciado mal una barra de torsión trasera(supongamos que le ha dado un poquito más de ángulo a la trasera izquierda).Ello implicará que esa diagonal vá asoportar más peso del total.Al mismo tiempo tendrá 2 efectos:Un ladeo del coche hacia la derecha y un balanceo hacia delante.Eso puede ser compensado tensando la barra delantera derecha,que aún implicará un aumento mayor en esa diagonal.Por supuesto eso vá a tener un efecto no deseado en el equilibrio en curvas(el coche se inclinará de forma distinta en curvas a derechas y en curvas a izquierdas) y un desequilibrio en la frenada,puesto que las ruedas en un mismo eje están soportando pesos distintos(una rueda se agarrará más que la otra).
Espero no haberte liado demasiado y que hayas comprendido el tema un poquito.En la mayoria de coches no es indispensable hacerlo,pero en estos,que tienen tantas regulaciones,no estaria mal ,por lo menos,la comprobación.Según el fabricante,el limite está en una diferencia maxima de 25kgs entre ruedas de un mismo eje.

Un saludo

Luis

 

Si no tienes quien te haga esa comprobación de pesos por rueda, lo que se hace, y es lo que recomienda la casa, al menos de 964 para adelante, es que compruebes la distancia al suelo en determinados puntos y que la iguales a las cifras que te dan. El 3.2 supongo que tendrá sistema de regulación de la altura...:[question]

 

La regulación de altura en el eje delantero se puede regular muy facilmente, sin embargo en el trasero hay que hacerlo a través de las barras de torsión.

 

Tienes razón,para el 3.2 tienes el mismo método,se utiliza la distancia al suelo del centro de las barras de torsión.Pero existen 2 problemas:
-Trabajar en mm de distancia al suelo es verdaderamente complicado(error en mediciones) y hay que tener en cuenta que solamente para poder igualar de forma cierta los pesos de las ruedas traseras,necesitariamos anular el efecto de las delanteras,mediante una triangulación.Una vez hecho esto,ya podriamos jugar con las delanteras.
-Hay que tener en cuenta que la mayoria de estos coches no llevan la altura de serie,sino más baja,y esto anula totalmente las medidas oficiales.Una vez intenté en el mio llevarlo a especificaciones y me parecio que era un 4x4,sobre todo en la parte delantera.

Yo no sé como no hay más especialistas que se dedican a tocar porsche con estas basculitas,ya que no son muy caras (apenas $600) y pienso que seria una buena inversión facilmente amortizable.Creo que cualquier usuario estaria totalmente satisfecho con un control de este tipo a la hora de la alineación de su vehiculo.Más si le explicas cual es el motivo de su utilización.

 

Si que se puede regular algo de la altura en la parte trasera mediante los tornillos escéntricos situados en el brazo de torsión.Pero sólo podremos realizar un ajuste fino,si queremos tocar mucho la altura,como tu bien has comentado,será necesario indiciar de nuevo el ángulo del brazo de torsión,y ello conllevará el desmontaje del brazo,y lo más seguro,la barra de torsión.
Si la suspensión no se ha tocado demasiado,será suficiente con ajustar los tornillos escéntricos para conseguir el equilíbrio.

 

Le preguntado a Santi (SMC TALLER SPORT) y me dice que sí que puede hacer el reparto de pesos, que de hecho lo ha revisado y no parecía estar mal.
El problema es que las básculas que tiene no están bien y le tienen que llegar las nuevas el mes que viene, así que me avisará para hacerselo.

 

Qué material más impresionante!! enhorabuena!! ;)

DIANA te importaría desarrollar más el tema de los grados de inclinación del./tras. en la serie "G" 3,2?. Desde hace años he ido viendo algún ST, SR, y un 2,8 RSR auténtico y llevaban tanto como 4º de inclinación y una postura "nariz para abajo" que me sorprendía muchísimo pero qu según decían mejoraba la maniobra de inscribir en la curva coches tan subviradores...

Gracias, Salu2,

666

 

Realmente el dato que que dispongo,es que el reparto de pesos "ideal" para este tipo de coches es de 40/60 y ello supone una diferencia una diferencia entre centros de aletas de media pulgada.Esto dicen que se corresponde con un grado de inclinación hacia la parte delantera.
Haciendo deducciones y considerando que los modelos que comentas son mucho más ligeros en su parte delantera debido a :componentes de suspensión,aletas,capó , paragolpes y deposito de material ligero.Podemos deducir que será necesario incrementar la inclinación para poder conseguir ese 40/60.
No tengo experiencia en la competición pero puede ser un razonamiento lógico,ya que la reducción de peso que podemos conseguir en estos coches,en la parte delantera es superior al de la parte trasera.

Un saludo

Luis

 

Media pulgada equivale entonces a 1º?

666

 

Realmente no lo he comprobado en mi coche pero es lo que he podido averiduar.Una diferencia de 1/2 pulgada equivale a 1º de nariz hacia abajo.En cuanto tenga ocasión lo comprobaré.

 

Muy amable Diana

Un cordial saludo,

666

 

Más o menos comprobado en mi coche.1º de inclinación hacia delante.

 

Ahora que tengo un hueco os comento lo que tenía pendiente del reglaje de las barras estabilizadoras y los amortiguadores.

Las barras como se puede ver en alguna foto están al 50%, tengo pendiente endurecerlas un poco para comparar la diferencia.

Respecto a los amortiguadores (koni amarillos regulables) los delanteros los tengo regulados a una vuelta (360º) y los traseros a vuelta y cuarto (450º). Que opinais de esta configuración?