Mi 924 le mans

ayuda con injección

después de una tempoorada sin tocarle al coche he pedido un motor de arranque nuevo ya que el mio aun después de limpiarlo todo y cambiarle la instalación eléctrica seguia sin ir dio encendido, pero malamente. Os cuento, lo 1º tengo lo que es la goma del tubo de admisión rota en la zona que supongo será una válvula de aire adicional (esto supongo que rápido lo solucionaré) pero lo 2º ya no me gusta tanto. he quitado los injectores y para probar si pulverizaban bien he puenteado la bomba, pero ¿cual fue mi sorpresa? que al puentear la bomba y darle contacto ya sale gasolina por ellos sin tocarle al plato sonda. ¿de donde será el fayo? del plato o de los injectores que no cierran

 

Siento no poder ayudarte, pero me descubro ante PORSCHISTAS amantes de la marca como tú.
Ahora, algo que ya tendrás claro, ya que demuestras inteligencia, conocimientos y paciencia a partes iguales.

Una vez lo termines, no lo vendas. Simplemente disfrútalo.

 

hoy me he levantado con ánimo y voy a ver si saco algo en claro de este tema

 

haber,he estado esta mañana con el coche y ya le he montado motor de arranque con su instalación saneada (hecha nueva) el escape, chapas anticaloricas .... y después me he puesto con la injección. he estado provando bien y por mucho que le de al plato sonsa los inyectores siempre pulverizan igual. he desmontado toda la inyeccion y tengo una duda ¿el plato sonda al moverlo tiene que mover el eje del distribuidor? no se si me explique bien, colgue una foto con lo que digo

 

Sí, al levantar el plato sonda, éste empuja el eje interior del distribuidor de gasolina que a la vez proporciona presión a la cámara de la membrana para dar presión a los inyectores.
¿Se habrá quedado atrancado tu pistón arriba dando siempre presión a los inyectores?
Los inyectores han de difuminar más combustible a medida que subes el plato sonda.

 

muchas gracias miguel.es lo que me suponía. mañana haber entonces si lo desarmo y lo doy desatascado para volver a montar todo el jueves :beer:

 

espero que lo soluciones y animo

 

Pero ten mucho cuidado cuando desmontes porque el ajuste de las piezas del distribuidor es finísimo. A poco que dobles o fuerces algo ya no va a quedar bien del todo.

 

No es un LeMans

http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=13

En mi humilde opinon no es un LeMans. Una version Martini no existe.
El LeMans tiene las rayes de Martini, pero las rayes solo en un 924 no hacen un LeMans.

Mirad por dentro en el LeMans en el link arriba.

La version Suiza tampoco es, se llama 924 Schweiz M449. Tambien en el link.

 

Sinceramente no te entiendo ¿dices que el lemans tiene franjas martini? estas un pelín equivocado creo yo. El link que pones es el de un martini. Pincha en el enlace donde te pongo yo y ves los asientos y el coche en si de un ¨le mans¨

http://www.werk924.com/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=22

 

Lo siento, tienes razon.

Lo confundido con WELTMEISTER!

:idolo::idolo::idolo:

 

Precisamente para estas cosas existe este querido foro.
Cada uno expone sus ideas, vivencias, etc y todos aprendemos.
El equivocarse no es un problema. El problema sería, no rectificar.

Un saludo, Walter.

 

esta claro. es más. yo antes de comprar el coche pregunte en el foro si realmente era un ¨le mans¨ya que habia cosas que no me parecían.Pero con el nº de bastidor y una consulta que hice a la porsche me las aclararon

 

pongo el correo que me emitieron de la porsche en su momento:

Tras solicitar información al fabricante, efectivamente nos indica que este vehículo se trata de un modelo especial "Le Mans", del cual se fabricaron 1.030 unidades. No se tiene registrado el número de cada uno de estos vehiculos.

Este vehículo fue facturado de Porsche AG a un concesionario de Suiza el 9 de Agosto de 1980, lo que significa que se terminó de fabricar a finales de Julio o primeros de Agosto de 1980.

En caso de estar interesado en un Certificado de Autenticidad de su vehículo, le informo que lo puede solicitar a cualquiera de nuestros Centros Porsche oficiales, siendo su importe de 200€.

Esperando que esta información le sea de ayuda, se despide atentamente

 

:[applause]:[applause]:[applause]

lo que pasa es, que tengo siempre los ojos abiertos por un Weltmeister, y asi - cuando veo rayas en un 924 - ya me crucen los cables y solo buscando este rojo/naranja-cachondo en el interior que tiene el Weltmeister. Pues cuando no hay estoy deprimitdo.:confused::confused:

 

vuelvo con otra pregunta ya que ya he desmontado todo el distribuidor, ¿el eje que controla el plato sonda (adjunto foto) tiene algún mmuelle en el interior? porque si es así, el mio no tiene y nose si se se puede adaptar uno para probar

 

Cuando hablas del eje en el medio del disribudor, el piston, no tiene muelle.

mira en el segundo dibucho http://www.google.de/imgres?imgurl=...81595060949&page=1&ndsp=15&ved=1t:429,r:1,s:0

Baja por la pression de gasolina A B C.

Las "valvulas" tienen un muelle cada uno, cuando me recuerdo bien.

Espero que de sirve la information para recuperarme.
saludos

 

gracias por el link, yo anduve buscando fotos y no las encontré.Si que me refería a ese eje

 

sigo con el mismo problema, despues de haber desmontado todo sin ver nada anormal y vuelto a montar, al provar me encuenrtro que sigue igual, los injectores siempre pulverizan ¿sera culpa de los injectores?¿que no cierren?:[question]:[question]

 

pulverizan según abras o cierres el plato, si abres mas pulverizan mas y si lo pulsas menos pues menos