Reparacion de motor 928 gt

Hola amigos,espero con este post que quiero compartir con ustedes no molestar a los moderadores de este foro redireccionando a otro foro!

Es que estoy haciendo un trabajo bonito sobre mi 928 gt y me gustaria compartirlo con todos ustedes,pero colgarlo en dos foros independiente es un lio que te cagas y tiempo,entonces como en aquel foro no se necesita clave ni nada para poder verlo pues os pongo el acceso directo,espero que os guste.

http://www.porschete.es/foreitor/viewtopic.php?f=1&t=5896

Saludos para todos!

 

FElicidades ya estabas tardando en meterle mano, ahora a seguir espectante a ver como acaba la historia de este bicho, culatas cromadas, reprogramacion, llantas RH, que será, será.
Animo y ya sabes lo que te puede ayudar no lo dudes

 

jajajaj sapaik te he cho de menos sin que tengas un 928,tu eres de 928 eres de los nuestros,de: alvarito,carlitos,mio...etccc y ademas me he enterado por ahi que hechas de menos esas sensaciones de un 928,la potencia,el par y los andares,el 964 es tambien muy bonito,pero hay o habemos gente para cada tipo de coche y creo que hechas de menos al 928,anda anda,buscate un buen s4,gt o gts, manual porque se que es lo que te va a ti,y vuelve con los tiburones, si es un s4 o GT mejor,pero a partir del 89 son los mejores 928 que se han fabricado,porque el gts es una maquina pero es un poco mas perezoso que estos dos,es como mas estilo tirando a mercedes! por su peso.

Un abrazo muy grande!

 

Cuanto tiempo sin verte Carlitos (alias Canijo!!!), jajaja!!!

Voy a ver ese link y te cuento.

Si Laura me deja no me voy de Sevilla sin ir al taller a ver tu GT, luego hablamos amigo.

Por cierto menuda noche toledana he pasado despues del homenaje gastronomico de ayer.....

Deja a Spaik con su 964, tu sabes la de cañas que nos podemos tomar esperandole?????

Es lo que tiene Iñigo..., no se puede tener todo en la vida...

 

Ehhhhhhh que pasa que el 964 no es un botijo y en carretera tampoco pienses que no me vas a ver el pelo por cada 2 veces que pares a repostar, yo paro una y si tienes en cuenta que en una parada a llenar se te van por lo menos 20 minutos hecha cuentas a ver cuanto tienes que correr para cojerme

 

canijo estas haciendo un trabajo estupendo!
a ver si nos ponemos en contacto,ya que posiblemente en breve,me consiga un 928 y me gustaria que lo vieras.
yo tambien soy de sevilla.
saludos!!

 

Hola Carlos, mira esta foto...lo del tema de la carbonilla...

 

posiblemente este motor tenga mas carbonilla que el tuyo y no a pegado valvulas, es de otro 928s4, mira bien por que pego valvulas no valla a ser que tengas algun tensor hidraulico mal...algun orificio obstuido u otra cosa

saludos

german

 

Hola 928s4 (German)! puede ser que si que tenga mas carbonilla pero el motor del s4 no va igual calado los levas que el GT,los GT daban muchos problemas con la distribucion,era importantisiomo la tension perfecta de la correa y tan solo con que estuviese un poco destensada ya se dieron casos de tocado de las valvulas en los pistones,y si encima le han hecho mal la distribucion como muchos que ya me he encontrado que siempre dejan un diente pasado en el lado del copiloto.El caso de mi culata,que es la del lado del copiloto,pues aun ha podido dar mas en las valvulas. Mi culata precisamente todas las valvulas que se ven de haber tocado ninguna esta tocada,nada! Aunque muchos de nosotros,creo que casi todos hasta yo incluso siempre hemos oido o sabido y creido que el motor del GT lleva los arboles de levas diferentes a los s4 yo a raiz de ahora he comprobado que los motores son exactamente iguales en todo absolutamente todo,y los arboles de levas son los MISMOS del s4 que los del GT,(928s4 del 86-88 llevan un tipo de arbol de levas pero a partir del 89-92 que ya salio el s4 restyline y GT los que lleban ya ordenador de abordo y demas),ahora bien, la variacion solo la lleba en los calados de los levas con las poleas de la distribucion,es decir,el GT lleba los arboles mas avanzados que los del s4 apurando el espacio de colision de las valvulas con los pistones en su subida,asi conseguimos una admision anticipada,es decir llenamos los cilindros antes de mezcla y retrasamos tambien un poco el cierre del escape para desahogar mejor la mezcla quemada,que efecto consiguio con esto,pues tiene sus ventajas y sus inconveniente,el motor del s4 es el mejor motor a la hora de funcionamiento que ninguno de otro 928 porque todos los 928 alcanzan su par motor a partir de las 4500 rpm ecepto el del s4 que lo alcanza a sus 3000 rpm esto es lo que hay que conseguir,un par motor a bajas revoluciones,el gt es intermedio,el par lo da a las 4100 rpm,vale,ahora que diferencia hay,el s4 da el par antes pero los motores al subir el regimen de rpm tienden siempre a ir atrasandose porque los ciclos son cada vez mas rapidos,todos los motores, entonces la curva grafica tiende a caer en altas revoluciones,al reglar los levas asi en el GT perdieron un poco la anticipacion del par,daba el par mas tarde pero arriba la curva tarda mucho mas en caer,es mas bravo a altas vueltas y tiene mas fuerza arriba,al caer la curva mas tarde le sacan mas partido arriba y pueden jugar con un cambio de velocidades diferente y un motor mas ravioso en altas vueltas! por eso el cambio del gt es mas corto en las primeras marchas que un s4 normal,es decir,desde la 1ª a la 4ª velocidad va desde muy corta la primera a igualar la 4ª del s4 y la 5ª es 1:1 igual a la del s4 pero con mayor fuerza de empuje en el gt! de ahi tambien tuvieron que variar el corte de rpm de 6600 rpm del s4 a 6800 en el GT y diferente reprogramacion de la centralita.

Volviendo al toque de las valvulas,cuando vi eso tambien he dudado y aun dudo un poco ese tocado,pero entonces hecho el tlf a varios amigos,en este caso 2 que saben mucho tambien de esto,y uno de ellos que ya te hable de el ha estado 11 años trabajando en estados unidos de mecanico y ha tocado muchos 928 tambien,a parte se mueve por muchos foros americanos de 928 y me confirmo que el tocado se daba en estos coches tan solo con la carbonilla yo tambien me quede raro,pero cuando el rio suena agua lleba!!! Si es verdad que yo compre mi coche ya con la correa de la distribucion rota y no se ¿como? ha estado la anterior correa,si ha estado mal calada o destensada, pero la cosa es que no hay ninguna valvula de escape tocada,nada!!! solo una de admision que fue la que toco al romperse la correa! y que ademas el motor se ve que nunca ha sido manipulado ni abierto y tambien se que por destensada no se rompio la correa ni por vieja porque la correa era nueva segun el tio y lo que yo si verifique es que estaba a tope de tensada antes de romper porque no tenia mas recorrido el tornillo del tensor estaba casi a tope que eso es una brutalidad y la correa rota estaba mas fina que un papel de fumar y los dientes que le quedaban estaban superfinos ademas se habia comido y desgastado las poleas de aluminio de los arboles de levas y la de la bomba de aceite,la unica que ha aguantado mas es la del cigueñal que es de metal,acero,y no de aluminio.

JAJAJ y ahí queda todo esto!!


Bueno señores perdonad por el ladrillo pero creo que es interesante!

saludos.

 

Creo que tiene su lógica lo que dice Canijo, y posiblemente ese fuera el motivo de la averia.

Saludos

 

En motores carburación o donde lo permita la admisión lo mejor para quitar la carbonilla es hechar agua oxigenada por la admisión ya sea en forma de spray o con un chorro fino. Al realizarse la combustión el H2O2 se transforma quimicamente y permite romper las moleculas de carbono de la carbonilla.

Esto yo lo hacía con mis coches antiguos y lo sigo haciendo en algunos clasicos antes de levantar culata (a menos que la admisión ya tenga 2 kilos de carbonilla)

 

Hola carlos, mira esta pagina:

http://www.928motorsports.com/parts/camshafts.php

, veras que el s4 del 88 y 89 no tiene el mismo calado ni la misma duracion de apertura que el gt del 90 y 91, las otras dos opciones son levas mas agresivas las cuales abren antes y duran mas tiempo abiertas osea que no pegan con el pistonya qu hay margen suficiente en una leva de serie para modificar su tiempo y duracion de apertura.Tambien puedo deci que las levas de un s4,gt y gts son intercambiables unas con otras.

saludos

german

 

donde pone intake lift digamos que es la cresta de la leva, si estaria tan apretada como para pegar en el piston con carbonilla no podrian aumentar dicha "cresta".

 

Camshaft Int Duration Int Lift Exh Duration Exh Lift
S 32V 253* .393" 236* .353"
S4 236* .354" 223* .314"
GT 258* .393" 236* .353"
GTS * .374" * .334"

S 32V 253* 10mm 236* 9mm
S4 236* 9mm 223* 8mm
GT 258* 10mm 236* 9mm
GTS * 9.5mm * 8.5mm

 

Hola Canijo,

Estoy mirando la restauración de tu 928, y al ver esta foto tengo una duda mecánica:



Por lo que parece, los 928 sólo tienen una polea de distribución para cada bloque de cilindros, la cual movería el árbol de levas de escape, y el movimiento del árbol de admisión se haría a través de la cadena que hay en el centro de los árboles. Es así cómo funciona? Y si es así, porqué? No sería más fácil tener 2 poleas para cada bloque de cilindros, permitiendo así un ajuste de distribución mucho más preciso?

Saludos,

Marc

 

Pues si amigo asi es tal y como dices,y lo de llebar otra polea pues podria haberse faricado asi perfectamente,pero eso ya fue cuestion del ingeniero que lo diseño,supongo que seria por reducir espacio y ademas el tema de la correa de distribucion.La correa de la distribucion del 928 es demasiado grande,es decir,larga,es la correa mas larga en el mundo del automovil,la del 928 si encima le ponemos dos poleas mas,pues apaga y vamonos,el primer fallo grandisimo es haber diseñado la distribucion por correa,deberia de llebar cadena,el motor del mercedes sl 500 del 89-99 lleba el mismo motor que un 928 sobre todo el modelo 93-95 lleva un v8 5000cc y 320cv inyeccion electronica y viene asi como tu dices con dos poleas por culata pero,pero!!!!!lleba cadena de distribucion y es una autentica maravillay no se siente el motor! en fin.. fallos tienen todos los coches!

un saludo!

 

Canijo, se podria manipular el motor del 928 GT para poner cadena de distribucion en vez de correa????

Seria muy laborioso???

 

Hace unos dias tuve la suerte de probar un SL 500 de bastantes mas de 320 cv (....de canijo tenia que ser!!!), me sorprendio el tacto de ese V8, recordaba curiosamente mucho a mi 928 GT, menos nervio pero me encanto, como anda, impresionante, que calidad de rodadura!!!.
Hablamos sobre las correas y la cadena de este último, es impresionante, tan suave (dulce, silencioso...) al relenti el motor del SL 500 como el del 928, alucinante.

Interesante post, gracias Canijo y compañia.

 

Pues si fue un gran fallo lo diseñar el motor con polea y ese tensor que tanto da por saco. Hay una adaptación que circula por internet en la que se elimina el dichoso tensor y se pone otro y ha olvidarse de retensados.

Yo he tenido motores Mercedes 500 y 560 y da gusto cuando les pisas, no es el sonido del 928 pero en empuje no desmerecen mucho y de mecanica muchisimos mas fiables y faciles de reparar. Hace un año vendi un 560SEL con 340.000km y al cambio de aceite parecia que se lo acababa de poner de lo limpio que salía.

 

El sonido del 928GTS de un amigo (tiger) es gloria bendita. Habrá muchos V8 por ahí pero ese sonido es celestial. No he oido todavía un motor y un escape que suenen tan bien...un espectáculo oiga!