Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

Ok, lo probaré por divertirme un poco, dado que es barato.

Nos tienes que dar algo de detalle del vaciado que le has hecho a tu silencioso final, que es posible sea la mejor opción finalmente.

 

la leche, menudo post !!! y menudo turbo!!!!
mis felicitaciones y gracias por compartirlo tan detalladamente.
Un saludo

 

Muchas felicidades, por ese project tan estudiado, y por supuesto tan bien realizado !!!
Los asientos tienen posibilidad de homologación, cuando pasas la ITV?:[question]

 

Muchas gracias.

NO tengo problemas con la ITV (y espero seguir así mucho tiempo). Desconozco si es por lo exclusivo del coche o por qué, pero es así.

Un saludo.

 

Pues tenemos una novedad mas para incluir a las preparaciones del os 965, jajajajajaja, vamos a probar que tal se da este nuevo ingenio y a ver que da de si el viniculo.........

Quieres hacer tambien de conejillo zarpoxx?? solo dire que se ganan algunos cv pero nada de milagros, lo que si se gana es en respuesta....

Un saludo.


PD: no me canso de releerme el post, es impresionante, casi se podria seguir a pies juntillas cada paso. Lo unico es que yo siempre optaria por un escape completo testado por fabricante para no andar con añadidos.... si lo se los sistemas de escapes son carisimos no, mas aun...

PD2: el 965 de reparto ya esta el tapizado acabado, ya queda menos para verlo terminado a ver si para veranito esta ya funcionando y haciendo ruido jajajajaja :[yahoo] :[yahoo] :[yahoo]

 

cuenta, cuenta!:D

 

Zarpoxx, con el cuello de cisne suena así?

http://www.youtube.com/watch?v=EN2RbW2wmWI

:drooling

 

Si, suena así (con bypass y con cuello de cisne o codo cup (es lo mismo) ).

Oyéndolo por el vídeo que has puesto parece que mola mucho (de hecho tengo un codo cup y me están entrando ganas de ponerlo), pero de verdad, era brutal.

Recuerdo los petardazos como auténticos DISPAROS. Llendo de ruta por carreteras que cruzaban campos con ganado y caballos, unos y otros se asustaban y corrían como locos por los petardazos. Era excesivo.

Pero como te veo muy animado, en cuanto lo pongas dímelo, que a lo mejor me animo yo también (un rato).

Un saludo!

 

jajaja, que bueno lo de los caballos y los disparos, joer, me meoooo!!

Quizás una solución sea abrir el silencioso de serie y ponerle la mitad del tubo del cuello de cisne dentro, soldado. Esto es, interiormente, mitad tubo del silencioso original y, a continuación, mitad cuello de cisne. Para decir ésto, entiendo que el silencioso original lleva un tubo de paredes perforadas, pero no lo sé.

Por cierto, hoy le he montado el grifo de presión de turbo y he estado "jugando" un poco, a pesar de no llevar nada que me diga a qué presión soplo. Con acelerones muy prudentes, de momento, joer, es otro cocheeee!

 

Otra opción a probar sería forrar el escape completo (desde el turbo al final) de cinta aislante térmica. Como hacen con las Harley.

 

Zarpoxx, los colectores que llevas son GSF? Te han dado algún problema? Se montan sin problemas?

Estoy viendo estos sin calefacción (para máximo ahorro de peso) de la misma marca:

 

si necesitas un silencioso yo tengo uno da vinci. Es con doble salida y colas big ovals. Cuando pueda te paso las fotos.

saludos.-

 

Davinci, el tema del escape ten cuidado por que puedes crear sobrepresiones no deseadas si nos ponemos a cambiar cosas a lo loco.

Me explico: El silencioso final del 965 (que es exactamente igual al del 964), es muy poco restrictivo. De hecho puedes introducir una pelota de golf por un extremo y sacarlo por el otro sin ningún problema. Está construido, tal y como comentas, mediante un "cuello de cisne" perforado. La solución que me hizo Iván de IBR fué abrir dicho silencioso y hacerme un bypass interior, de forma que el recorrido de los gases de escape es aún menor.

Creo que es lo mejor que se puede hacer manteniendo el silencioso original. Lo de soldarle partes del cuello de cisne, aunque a mí me suene muy bien, creo que es un follón grande para la ganancia que se puede obtener comparado con lo que te he dicho anteriormente.

Reitero que lo que tenemos que hacer es CREAR un silencioso directamente anclado al turbo, como en los 930. Tengo el diseño estudiado y los componentes localizados, lo que me hace falta es otro valiente y hacerlo juntos (ya sabes que estas cosas a veces desmoralizan un poco haciéndolas solo). De hecho mi anterior proyecto de escape tuve que abortarlo porque no conseguía que me saliera a coste razonable.

Veo que vives en Madrid, y te lo he dicho muchas veces: Cuando quieras quedamos, nos conocemos y vemos cosas. Creo que la unión hace la fuerza.

Otra cosa que te quería comentar es lo de la presión de soplado. Hasta que no te instales un reloj de presión no sabremos exactamente cuáles son las presiones a las que juegas: Además, sería interesante saber EXACTAMENTE (en banco) que ganancias obtenemos subiendo de 1 bar a 1.1, o 1.2 (el límite del sensor). Te lo comento por que dependiedo de los datos que obtengamos, y la temperatura que se genere al aumentar dicha presión, veremos si es algo que merece la pena o no (aquí en España tenemos la suerte de contar con gasolinas de muy alta calidad como son la de 98, cosa que en USA no y de ahí la necesidad que tienen estos de instalar dobles encendidos y no subir más de 1 bar de presión).

Te mando mi teléfono por mp y quedamos si quieres.

Un saludo!

 

El tema de forrar el escape, aunque es bueno desde el punto de que evitamos una proyección no deseada de calor hacia el resto del sistema, no creo que en tema de ruidos nos ayude demasiado (aunque esto último realmente no lo sé, y me gustaría que alguien que lo haya comprobado, ya sea en harley o en coches, nos lo comente).

Respecto a los colectores, créeme, el que tenga calefacción te va a añadir 0.5 kilos de peso y es algo que para muchas cosas es necesario (desempañar, en invierno, etc...). Creo que por esa diferencia de peso no merece la pena, de verdad.

John, podrías colgar una foto del escape que dices?

 

Sí. Esta mañana he visto un video en Fabspeed en el que se vé el silencioso seccionado. Es un cuello de cisne perforado. Esto es, si elimináramos las perforaciones sería exactamente un cuello de cisne cajeado. Viendo ese video, en efecto, lo más sencillo sería simplemente tapar algunas de las perforaciones. Estas perforaciones desvían los gases y les hacen aumentar el recorrido saliéndose del tubo, rebotar y perder energía, lo que quita ruido.

Lo de la presión de turbo, mi experiencia con el evo me dice que lo que dicen los foros no siempre es cierto. Hay mucho mito. Me acuerdo que hace años se recomendaba forjar motor si pasabas de 350CV!!! (de serie lleva 300). Hoy en día ya se admite en el mundo evo que 450CV es seguro. Yo llevo 480 y no he roto. Si tu llevas 1 Bar desde hace mucho y no rompe, es casi seguro que aguanta mucho más. No obstante, para hacerlo bien lo ideal es meter un regulador de presión electrónico, lo que te permite poner la presión que quieras a las rpm que quieras y en la marcha que desées. De ésta manera, podríamos hablar, por ejemplo, de soplar a 1,3 bar entre 3500 y 5000 rpm y bajar a un bar hasta el tope de rpm. Esto nos daría un medio régimen demoledor (zona donde la mezcla de serie es super rica) y unos altos seguros. En fín, todo un mundo.

Mi zeitronix está en camino y lleva sensor de presión. No me ha saltado el interruptor de sobrepresión, pero:

-Puede estar averiado.

-Como tiene un rango no muy claro (1,1-1,4bar), puedo ir a 1,3 bar y no saltar. O a 1,1 y hacerlo. Por eso he tocado algo con el grifo (1/4 de vuelta), pero hago aceleraciones muy cortas, por si acaso.

 

Realmente lo de forrar se utiliza para mantener los gases de escape a mayor temperatura y q pierdan menos energía cinética, lo que les hace circular más rápido por el escape y evacuar mejor. Esto se suele poner en los colectores de escape. En nuestro caso, simplemente sería una "coraza" amortiguadora de sonido (de eficacia por verificar). El evitar calor tampoco importa mucho aquí, puesto que éste tramo final de escape está en contacto con fuertes corrientes de aire cuando el coche circula. Y no es un calor dañino, no obstante, que afecte a calentamiento del aire que absorbe el filtro de aire, ni tampoco toca al intercooler, calentándolo, pues queda fuera del vano motor.

 

Por cierto, otra cosa que he empezado a hacer al ponerme a tocar presiones es repostar 98. Hasta ahora, este coche siempre ha ido con 95.

Aparte del mayor empuje general y un gran incremento entre 5000 y 6000, sobre el empuje anterior, noto que no hace falta pisar tanto el acelerador para obtener empuje. Ha ganado respuesta. También ha cambiado ligeramente el sonido cuando empuja.

Hay un aspecto que es conveniente solucionar si nos ponemos a toquetear, que es el de instalar un sensor de detonación (o dos, mejor, uno por bancada). Se trata de encontrar el sitio adecuado para atornillar el sensor y montar un aparato que indique si hay detonación (existen muchos en el mercado). Creo que el 993T lleva una especie de soporte que permite anclar el sensor/es. Puede ser la solución. Se verá. Con ésto, AFR y EGT, llevas el motor totalmente monitorizado.

 

Vaya, empezamos a encintar colectores!!! yo opino que estaria bien hacer una prueba con los colectores encintados y ver si se gana "algo", es decir si amortigua mas sonido o no. Yo opino que no, otra cosa es que al mantenerse a cierta temperatura los gases recirculen mejor hacía el sitio ganando algo de respuesta. Pero eso son conjeturas.

A lo que te proponia zarpoxx era la inyeccion de metanol, este sistema no tiene grandes ganancias de cv pero si que haces mejorar la respuesta. Porque al fin y al cabo es inyectarle gas frio por los conductos de admision, rebajando asi la temperatura y haciendo una combustion mas eficaz. Ademas por el precio del kit esta muy bien.

Ademas el combustible es barato, jajajajajajaja

Mas o menos explicacion del funcionamiento del sistema

http://www.youtube.com/watch?v=lZnIykkudL8

aqui dicen que se gana entre 60-80hp, no me creo nada aunque sea AEM

http://www.youtube.com/watch#!v=oBZAAXZIEn0&feature=related

 

Otra cosa que me gustaría saber es hasta qué presión de turbo tiene mapeado avance el mapa avance-rpm-presión de la centralita EZ69. Y si de 1bar hacia arriba el mapeado fué realizado bajo tests reales. Si hubiese sido mi responsabilidad, dado que pongo un conmutador de presión que salta de media a 1.3bar, habría mapeado hasta 1,5 o 1,6 bar.

 

Impresionante , Muy Bonito!!