sin pb 95 o 98?

Francisco veo que te viene bien que baje la gasolina , para la proxima mini quedada te apuntas?
saludos

 

Octanajes

Respuesta correcta :[applause]:[applause]:[applause] no le deis mas vueltas:hmm:
Anadiré que cuando se eliminó la gasolina con plomo los fabricantes modificaron las culatas con asientos de válvulas endurecidos para evitar el problema del desgaste de los asientos de las válvulas

 

me he leido el hilo entero y he sacado en claro que consume menos con 98 y encima va mejor, pues nada echemosle 98
ah, el que te dijo eso de 4 litros mas con la gasolina de 98 estaria bien que explicara como los consumió porque es una diferencia abismal

 

Por lo que dices en mi escarabajo le echo el aditivo Castrol, no en cada llenado sino cada 2 o a veces 3 depositos. Me dura casi un año cada botecito y vale 13 o 15 euros.
Las microsoldaduras se producen sobre todo en altas revoluciones, por encima de 3.000 rpm. Gracias a Dios el VW es elastico y con bajos, no hace falta estirarlo, su potencia maxima esta en torno a los 4.800, o sea que en ese sentido el problema es menor.

Por cierto, que una vez que empieza la microsoldadura, el fragmento de asiento arrancado se queda soldado a la valvula. Esta gira libre en su guia, con lo que ese fragmento dañara zonas adyacentes del asiento, produciendo a la larga un esmerilado que termina destruyendo el asiento y la valvula. Se puede identificar si en el ajuste de valvulas veis que el juego se ha reducido significativamente, signo de que el asiento (y o cabeza de valvula) se esta(n) desintegrando.

Todos aquellos que tengais un coche no preparado para gasolina sin plomo, no dejeis de echarle aditivo sustitutivo del plomo (basado en fosforo, potasia, sodio, etc...). Segun lei en su dia, el Castrol Valvemaster es el mejor con diferencia, de acuerdo a la casa Mercedes segun lei un dia en MBFAQ. Aqui tambien hay un buen analisis de aditivos y de la mecanica de la microsoldadura

http://www.escuderia.com/sinplomo/fbhvc-testresults.htm
http://www.escuderia.com/sinplomo/fbhvc-press.htm

Respecto al articulo de Porsche, mi 911 viene de California y es un MY 77, fabricado a finales del 76 y ya esta preparado para gasolina sin plomo. O sea, 2 años antes de lo que menciona el autor ya estaban los asientos endurecidos en la linea de montaje.

En mi coche pone claramente "unleaded fuel only" y el octanaje 91 ROZ (la RC es baja, un 8,5:1). Yo le echo 95 pues en la reconstruccion se le mecanizaron las culatas y ese pequeño rebaje aumenta la RC, y por otro lado 91 no se encuentra facilmente (en Alemania, en España no la hay).
Alguna vez le eche 98 e iba peor. Aparentemente el ajuste de encendido iba 5º adelantado y se comportaba peor con 98, delantando el mal ajuste, iba dando tirones con poco gas.
Aun sigo pensando por que solo lo hacia con 98 :[question]:[question]

 

Gasolina sin plomo

Este es el enlace a mi web en donde expongo el tema:

Gasolina sin plomo

 

Bajo la humilde opinión de alguien que no sabe nada de química y menos de motores, lo que hago es mirar la relación de compresión para ver el combustible que echar.

En el 924, le pongo 98, aunque le podría poner 95, porque el rendimiento es mínimo con una o con otra, caracol power

En el 951, le pongo 95 poorque tiene la RC por los suelos. No creo que con 98 vaya mejor.

En el 190 16v, sí que noto mejoría con la 98 aunque lleva regulación automática de picado. Este tiene una RC más alta que los otros dos.

 

951

Al 951 siempre le pongo la de 95 que es la que recomienda la casa.

 

Yo tengo entendido que el octanaje de la gasolina es por el indice de compresión del coche (cuanto más alto es el índice de compresión, mayor es el octanaje a llenar), pero como los coches desde hace ya años llevan detector de picado, este adelanta o retrasa el encendido en función de lo que "detecte", por lo que no tendría mucho sentido echar una u otra. De hecho yo tengo otro coche que autoriza el uso de las dos gasolinas y probado varias veces con los dos tipos de combustible, anda igual, acelera igual, gasta igual, y va igual de suave...la diferencia, el precio... Sin embargo estoy hablando de un coche del año 2000, con un sistema de inyección muy moderno y de funcionamiento "muy redondo"...sin embargo, en un Porsche entrado en años, con un sistema de inyección más "arcaico" y un sistema de encendido no tan moderno, creo que es mejor llenar con lo que recomienda el fabricante... eso si, desde siempre he sabido que a un coche con catalizador NO se le puede echar gasolina con plomo, pero en un coche sin catalizador Si se le puede echar gasolina sin plomo...de hecho seguro que es lo que hacemos todos los que tenemos un Porsche con años y sin catalizar. Pero vamos, si el fabricante recomienda una gasolina...lo mejor es hacerle caso...

 

1988

Yo también .
Estrené el turbocup Silverosa en el 88 cuando no existía aun en España la Gasolina sin plomo, por esta razón las unidades importadas no montaban catalizador
He continuado llenando el depósito con la de 95 durante todos estos 22 años, que se dice pronto.
Por lo que respecta al motor, no he tenido nunca ningún problema mecánico.

 

y que recomienda el fabricante para un 44 basico de 160cv :[question]

y a que version, porque los nacionales, no tenian catalizador, y tenian menos potencia, y las versiones alemanas, que ya tenian estas gasolinas:[question]

 

el anterior dueño le echaba 95 y efectivamente no tonaba que fuera mal, pero desde que cambié a 98 el motor va mucho mas fino. Ademas en la tapa del combustible pone 98 oct asi que..por algo será...

 

Yo lei en AUTOFACIL una comparativa entre las distintas gasolinas de 98 y 95oct y gasóleos del mercado(el caro y el barato). Entre ellas las del Carrefour,BP, Repsol, Shell... etc.

Las comparativas fueron realizadas en un Golf GTI 2.0 TFSI y en un GOLF TDI 140. Se les echó un litro de combustible y se hicieron las pruebas en un Banco.
RESULTADOS EN GASOLINA:

El Golf GTI dió los mismos resultados en el banco con 95 que con 98octanos en todas las marcas menos en Shell.Dicen que con Repsol cumplieron en parte(porque no prometian aumento de potencia) con la Shell de 98 dieron entre un 4% y 5% mas de potencia.
Su Conclusió fue que para motores turboalimentados o con un rendimiento de mas de 80Cv/ litro aproximadamente mejora echarle SHELL de 98.

Yo desde entonces si puedo echo Shell V Power 98 (También he de decir que para el mio es olbigatorio 98oct)

Aqui teneis un link de un foro de Subaru donde un forero subió las imagenes de la revista.
http://www.clubsubaru.es/phpBB3/viewtopic.php?f=33&t=5534&start=0

Espero haberos ayudado!!

 

Yo a mi 951 S del 89 le pongo la 98 sin aditivos que es lo que me recomendaron en
Porsche España, y el coche va de maravilla..

 

944 básico se 160 CV

Visita esta página ´.
http://perso.gratisweb.com/porscheon/espanyol/tecnica/gasosp1.htm
Espero que obtengas la respuesta que buscas:)

 

en el manual o en el tapon de combustible pone 95 en tu caso? entiendo que los 951 S han de llevar 95, curioso que Porsche diga 98
Vas catalizado?

 

Yo siempre pongo 98, dicen que si pones 95 rompes los catalizadores a los 60.000km aproximadamente y los catalizadores cuestan como la diferencia entre 95 y 98 durante 60.000km, conclusión: pon lo que te dice el fabricante

 

El dilema 95-98

¿ Puedes indicarme la fuente en donde hablan del desgaste de los catalizadores en función del octanaje ?

 

gracias compañero:beer:

 

Sinceramente, no sé qué tiene que ver el octanaje para fastidiar los catalizadores. El mi BMW indica que se debe usar 98, pero también admite 95, y no dice absolutamente nada sobre daños al sistema de depuración de gases de escape, simplemente habla de merma en prestaciones y consumo. :)

 

Entiendo que el octanaje indica una menor o mayor tendencia a la detonación (o al autoencendido).

En mi 944 85 (de los primeros segunda serie) ,importado de Alemania con una relación de compresión cerca de 12:1 el manual especifica 98 Oktan , y yo lo respeto sobre todo porqué el mio no lleva sensor de detonación lo que provocaría en caso de haberla un desgaste prematuro, que en caso de ponerle 95 oct tendria más facilidad para ello.

Creo que en modelos posteriores montaban ya el sensor de detonación con lo que poner 95 o 98 no seria el problema pues el sensor mandaria la señal al DME y este retrasaria o adelantaria la chispa según convenga.

Saludos :[porsche]