sin pb 95 o 98?

Angel, tus explicaciones son técnicamente perfectas, pero siento decirte que no tienes razón, y además se puede deducir esta conclusión de tus propias palabras.

Es verdad que no tiene nada que ver el octanaje con el poder calorífico. El octanaje refleja únicamente la resistencia de la gasolina al fenómeno de la detonación, es decir, el poder antidetonante de la gasolina.

Antiguamente se mejoraba este poder antidetonante con un aditivo llamado tetraetilo de plomo. Ahora no se puede utilizar este aditivo porque contiene plomo, que además de ser contaminante por si mismo, daña los catalizadores de forma inmediata.
Por tanto, las gasolinas modernas utilizan oto tipo de aditivos y formulaciones para conseguir un octanaje elevado, es decir, una elevada resistencia a la detonación.
Hasta aquí vemos que el octanaje se puede conseguir con plomo o sin plomo, al motor le resulta indiferente. El problema es que el plomo, aparte de octanaje, aporta protección y lubricación a los asientos de válvula, y por eso los motores que fueron diseñados para trabajar con las antiguas gasolinas, necesitan instalar asientos de válvula reforzados, o utilizar aditivos sustitutivos del plomo que hagan este trabajo de protección de asientos de válvula.

Ahora bien, cualquier motor moderno con sistema de encendido e inyección electrónica integrado y sensores de picado de biela (mi 911 3.2 del 83 ya lleva este sistema Motronic) rendirá más con una gasolina de mayor octanaje. Y eso quiere decir que consumirá menos y tendrá más potencia tanto en alta como en baja. Otra cosa es que seamos capaces de apreciar el pequeño porcentaje de mejora.

La explicación de esta mejora se deduce de tus propias palabras:
"En ciertos motores ya más modernos y como dice el compañero del 968 que ha escrito, las culatas ya vienen preparadas con sensores que detectan las detonaciones y autoajustan el encendido en función del octanaje de la gasolina que los alimenta."


Saludos

 

Veo que a muchos se os han contado milongas........Pero como otros ya habeis dicho, gracias a la gestion electrónica del motor, el coche ajusta su rendimiento al carburante dentro de unos márgenes. Es USA se usa gasolina de 91 octanos y los motores tienen las mismas especificaciones que los europeos, pero el rendimiento baja. OS he buscado un ejemplo en el Mercedes (porsche como es obligatorio 98 no varia), alli se fabrica como mercedes S 550 (el S500 europeo) pero el bloque motor es exactamente igual que el bloque 500 de hace un par de años que tenia un rendimiento de 388cv. En USA da un rendimiento de 382cv (Un 2% menos de potencia debido a la diferencia de octanaje 91-95)

Aqui podeis ver la ficha técnica del vehículo donde indica el octanaje y la potencia:
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/explore/specs/class-S/model-S550V

Según los datos, concluyo que no le pasa absolutamente nada a ningún componente del motor si se echa gasolina de 95 octanos en vez de 98.(solo la pérdida de potencia, que en un porsche es muy importante:D:D:D)