Versiones del 944 turbo

Bueno, ya tengo el video, aunque no puedo colgarlo. :confused:
Estoy buscando alguien que me lo cuelgue. :D

Aunque, a estas alturas, ya me han "soplado" que más de uno estubo en su garaje comprobando, hasta horas intempestivas...

 

Yo el tema del autoblocante no he tenido tiempo de comprobarlo pero lo haré en los próximos días en cuanto tenga un rato y a ver si lleva o no lleva.
Lo que sí he comprobado en el VIN y a ver que os parece ,es que según dice , los números de motor de los turbo S van desde el 47J00001 hasta el 47J01830 que es el total que se produjeron en 1988.
Según el VIN el mío es el número 0888 de esos 1830.

 

Hola, cabolón.

Por partes.
Lo mejor que puedes hacer con el tema del autoblocante, es lo que tienes pensado.

Bueno, creo que el VIN no es el nº de motor. El VIN es el nº de chasis o carrocería o de identificación de coche completo.
V = vehicle I = identification N = number

El número de motor imagino que será: EIN.
E = engine idem idem

Un saludo y suerte con la venta

 

Me he explicado mal, verás lo que quise decir es que introduzco mi bastidor en el VIN y hay una tecla verde que dice DECODER y al pulsarla me dice lo anterior que he comentado sobre los números de motor, entonces comprobando el mío es el num 00888.

un abrazote

 

Eso creoque quiere decir que el motor (o mejor dicho, el bloque) es el original.
Vamos, lo de fuera, por que lo de dentro, con 12k.... será casi todo nuevo! :pompones

saludos

 

Mañana miro en el mio.
Creo que tambien empieza por 47J..... pero hablo de memoria (....y el mio se fabricó en 1990....)

Te lo miro.

 

Ok gracias compañero

 

http://http://www.youtube.com/watch?v=jN5SPjBx7GI

 

Perfectamente explicado con el video compañero, ahora no quedan dudas de como comprobar un autoblocante.:[porsche]

Respecto a lo que comenté ayer del mi número motor , cuelgo un artículo que he encontrado hoy.

http://usuarios.multimania.es/cporschecat/espanyol/porsches/944/944tcup.htm


Mi número motor es el 47J00888 de los 1830 que dicen haberse fabricado, pero ahora estoy mas liado aún porque según dice ahí Turbo Cup y Tubo S es lo mismo, que es lo que tengo? jajajjaja

 

Turbo Cup y Tubo S es lo mismo

Cierto, pero... teniendo en cuenta que:

Turbo Cup = se refiere a los turbo de 250 cv del año 1988, que en algunos mercados se llamaban tambien silverrose (tened en cuenta, que no todos los turbo 250 fabricados en 1988, eran silver...)
Turbo S = aquellos turbo 250 cv, fabricados desde 1989, con menos equipamiento de serie que los del ´88, pero que ya vinieron con mejoras, por lo que no están sujetos a campañas.

Distinto es si hablamos de un Turbo Cup de carrera... :[angel]

Ahora verás lo que tarda en no estar de acuerdo.

Aunque yo tampoco lo estoy...

 

Dos cosas que me parecen incorrectas :

En un puente trasero, si rodamos una rueda, la otra SIEMPRE rodara en sentido contrario. Si es auto-bloqueante, rodando el árbol del transmisión, las DOS ruedas deben girar en el mismo sentido.

Hay una comprobación mas sencilla, levantar el tren trasero, bloquear una rueda y girar la transmisión :

Con auto-bloqueante : no se puede girar la transmisión
Sin auto-bloqueante : la rueda libre gira

El otro, es que la denominación "CUP", era para los 952 preparados para el trofeo "Cup", en Francia los Turbo S se comercializaron como Turbo S Cup. Creo que esa es la confusión.

 

Los 952 son los que tienen el volante a la derecha. No tiene nada que ver con lo que comentas.

 

Turbo S y Turbo Cup son únicamente aquellos 951 fabricados con motor M44/52 y letra J en el bastidor. Muchos tenían el color plata rosáceo denominado 'silberrosa', aunque este nombre es solo el del código de pintura y no de ninguna serie.

El año 1988 fue el único para el que Porsche empleó la designación especial 944 Turbo 'S' de Súper, o Cup, aunque no todos los de aquel año eran S o Cup.

TODOS los demás 951 son 944 Turbo a secas. Algunos de 220 CV, otros de 250 CV, y otros Cabriolet.

Saludos.

 

Luís amigo, pues con los datos que tengo contrastados y con lo que comentas , ya fuera de dudas mi unidad es uno de esos 1830 Turbo S fabricados.

Letra J en el bastidor , motor M44/52, año 88 y tal como dice el enlace que coloqué y también el VIN al meter mi número de bastidor y teclear DECODE que me decía que es un Turbo S del 88 y que se diferencia de los demás por por tener número motor 47J00001 al 47J01830, siendo el mío el número 47J0888 de los 1830 fabricados.

Tenemos que quedar para que lo veas en directo.

un abrazote.

 

Alguien me puede decir con este numero de chasis a que versión corresponde : : WP0ZZZ95ZKN100***
PD: si esto no es posible y se tiene que borrar el post, sin problema. Solo es para contrastar un coche, y tener mas información del modelo en cuestión.

 

WP0ZZZ95ZKN100000 Es un 951 con motor M44/52 del 89. 250CV y las opciones que tenga montadas. Esas las ves en las pegatinas y "palpando" el coche.

 

Se correspondria a un turbo cup? o eso no lo puedo saber con este dato.

 

Si los S y Cup solo son del 88 y con la J , ese no debe ser un Cup digo yo.

 

No se corresponde pero "S" o "Cup" son sólo eso, una letra o una palabra. El coche es el mismo. Quizá alguna opción menos que habría que estudiar pero el coche es el mismo.

Si tienes visto un coche (por lo que sospecho) y te gusta, encaja en el precio, lo has revisado en un taller y te han confirmado que está perfecto, ¡¡¡COMPRA!!!.

No creas que por comprar un turbo S o un turbo Cup te vas a llevar mejor coche que el WP0ZZZ95ZKN100***. Yo sinceramente estoy un poquito harto del tema de la puñetera S de los webs... A un coche se le miran los puntos flacos conocidos por todos y las facturas de mantenimiento, la compresión y la ausencia de fugas, los golpes ocultos y el tacto al conducirlo. Vamos lo de toda la vida pero en un taller de verdad, ya sea CP o especializado.
Si todo cuadra es un buen coche... eso sí, de segunda mano. Siempre hay un poco de riesgo "Kinder Sorpresa" revise el coche Walter Rohrl o el Papa.