Vibración palanca de cambios 944 S2

Hola,

Tengo un problema en el 944 S2 que no se de donde viene, y el mecánico tampoco parece tenerlo claro. A ver si alguien puede dar alguna idea.

El problema es que cuando reduzco de terecera a segunda, al soltar el embrague para que entre la segunda la palanca de cambios vibra.

Si la reducción es suave, por debajo de 2.500 vueltas, o no vibra o lo hace muy poco.
Si la reducción es algo mas fuerte, al rededor de las 3.000 vueltas, la vibración es muy notable y la hace siempre.
Si la reducción es fuerte, mas de 4.000 vueltas, la vibración es tan brusca que inmediatamente tengo que volver a pisar el embrague hasta que el coche pierde velocidad y ya puedo soltarlo.

Solo lo hace en segunda, he probado con reducciones fuertes de cuarta a tercera y de quinta a cuarta y sin problemas.

La vibración no viene acompañada de ningún ruido.
Lo que si que parece que suena es el diferencial pero en punto muerto, y al pisar el embrague para de sonar.

El embrague es nuevo y cambiado hace unos 1.000 km.

Se descartan vibraciones de los soportes de motor o del cambio, que ya están comprobados.

Saludos.

 

Si, yo lo he visto en otros S2, únicamente en segunda.

Lo que yo hacía era doble embrague reduciendo (para subir no se acelera, para bajar hay que hacer un acelerón antes de volver a pisar el embrague) y no lo hacía.

No es una solución, pero es que al reducir parecía que se iba a caer el motor al suelo, así no lo haces sufrir hasta que des con la causa.

 

yo tengo los mismos sintomas en el 944, también con el embrague recien cambiado.
me lo van a repasar, para ver si el problema viene de ahí y te cuento.
Saludos vecino de garaje.

 

esto suena a problema en los sincros entre la 3º y la 2ª.

 

No es nada aconsejable frenar reduciendo con el cambio en estos coches (ni en ningún deportivo).

Para reducir hay que frenar con el pedal del freno lo suficiente para que entre la marcha menor sin problemas.

Es un error frenar con el cambio porque se resiente innecesariamente la mecánica cuando el coche tiene frenos de sobra para reducir pisando el pedal.

Pruébalo pisando más fuerte el freno antes de reducir la marcha y nos cuentas. Saludos.

 

Gracias por las respuestas.

Estoy de acuerdo contigo en que no hay que frenar reduciendo con el cambio, al menos de forma sistemática, para eso están los frenos.

Pero estarás de acuedo que si voy en una conducción "deportiva" y entro en una curva muy cerrada de la que tengo que salir en segunda, la única forma es hacerlo con el coche ya revolucionado, ya que si no saldré de la curva a paso de tortuga.

1.- Me acerco a la curva en tercera alto de vueltas.
2.- Freno en recto para dejar el coche a la velocidad deseada.
3.- Engrano la segunda y con el coche revolucionado giro.
4.- Gas a fondo para salir de la curva según enderezo el volante.

Si esto lo hago metiendo segunda a 2.000 vueltas, ya me han adelantado dos o tres de los que llevo detrás, en cambio si meto segunda a 4.500 vueltas, salgo de la curva como un misil.

Entiendo que lo que me pasa no es un error de conducción, sino más bien un error del coche, que antes no hacia y ahora si hace, y la solución pasará por arreglar el coche y no mi estilo de conducción.

 

Igual lo que digo es una barbaridad, pero a mi me pasaba lo mismo con mi antiguo ALFA GTV6 2.5 del 81 y resultó que era la transmisión

 

Ya lo he probado, y como si nada, lo hace de todas formas.
Gracias en cualquier caso.

 

No se si es una barbaridad o no, pero es el tipo de ayuda que necesito, para poder ir descartando posibles problemas.

Si alguien ha solucionado algo similar, puede que sea lo que le pasa a mi coche.

 

Punta-tacón mediante.;)

 

Yo a esto no lo llamaría reducir, sino frenar y salir de una curva, ¿no?

Exacto, donde se sigue frenando mientras se acelera momentáneamente el motor en punto muerto para aprovechar las revoluciones al engranar la marcha.

Si aun así te sigue rascando, entonces podría tratarse de los sincronizadores como señala Mille Miglia, pero, me extraña bastante ¿cuántos km tiene el coche? Mi S2 tiene más de 256 mil km y no tiene este problema. Slds.

 

El coche marca 150 mil km, y tienen pinta de ser bastate reales, por el desgaste general que presenta el coche, tanto estético como mecánico.

Entiendo que si fuera un problema de los sincros, al hacer doble embrague el problema deberia desaparecer, y no es así.

Igual no me he explicado bien con el problema.

La segunda NO RASCA, de hecho con el embrague pisado entra suave y a la primera sin problemas, el problema viene cuando suelto el pie del embrague con la segunda marcha ya engranada, que es cuando la palanca de cambios empieza a vibrar de forma descontrolada.

La vibración NO HACE RUIDO y no es metálica, (no hace el típico clac, clac, clac...) es como si la palanca de cambios rebotase entre tacos de goma.
Es algo dificil de explicar, espero ahora haberlo dejado más claro.

Gracias a todos de nuevo por las aportaciones, a ver si damos con el problema que me tiene un poco frito.

 

Si, es como si el eje del coche, se "saliese", como si tuviera todos los rodamientos partidos... pero sólo al reducir a segunda, y la marca entra perfecta...
No es así?

La vibración viene del centro del coche, incluso del centro tirando hacia alante...

 

Vale, ¿sabes si rectificaron el volante motor cuando te cambiaron el embrague? Si no está perfectamente liso cuando ponen la masa y el disco nuevos puede causar vibraciones como la que señalas.

Otra posibilidad son los silentbloc. ¿Se los cambiaron? Saludos.

 

Que yo sepa no se rectificó el volante motor, al menos no cobraron por ello. Preguntaré al mecánico.

Cuales son los silentblocs?, tengo entendido que el cambio solo tiene uno en el centro y está en buen estado.

Gracias.

 

También se conocen por 'soportes del motor.'

El 944 lleva 2. Uno a cada lado del motor. Lo usual es que el del lado derecho se deteriore antes por su proximidad al colector de escape.

Otra posibilidad que se me acaba de ocurrir es el soporte de la transmisión, que en origen es de goma. A veces se deteriora por levantar el tren posterior usando el gato debajo de la transmisión y puede causar un balanceo del cambio como el que describes.

Saludos.

 

Como ya comenté en el primer post los soportes del motor estan chequeados y correctos. Por eso no entendia lo de los silentblocks.

Pero por el tipo de vibración yo me decantaria por el volante motor, ya que la vibración se asemeja a la que podria tener una rueda (cualquiera) que gira desequilibrada.

 

A ver qué te dicen del volante motor entonces. Siempre hay que rectificarlo al cambiar el embrague.

Pero, ¿los has cambiado?

Los de mi S2 no estaban rotos pero sí un poco vencidos y cuando reducía en autopista tenía una vibración al tocar el motor momentáneamente con el chasis.

 

Yo tube un problema similar hace varios años en un 964 y resulto ser el rodamiento que hay en el centro del volante.Es donde apoya el eje de la transmision central.
Me volvi loco y comprobe todo 1000 veces hasta que me dio por mirar el rodamiento del volante y estaba desecho.
Es una averia atipica y nunca la he vuelto a ver,pero es muy posible que el origen de tu problema sea ese.
Espero servirte de ayuda.

 

Si no rasca, no es este problema.

En Alfa Romeo es muy común este fallo y el del sincronizador, pero de 1ª.

Yo me decanto por esta posibilidad también. Tiene que ser algo del plato de embrague, volante motor o como apunta Ricardo, del rodamiento (yo no lo había oído antes). Es como las lavadoras cuando se descentra el eje, que cuando centrifuga, "salen de paseo".

P.D. OJO que no digo que tu coche sea una lavadora, por si algún "rápido" saca el silogismo :[angel]