Video de mi 944 turbo ajusticiando a 996 GT3 MKII

Yo creo que le salta el corte de inyección porque inconscientemente no le cuadra la ventaja progresiva del 951 y lo que le encaja es que al estirar la marcha deba dejar clavado al 951; porque yo he visto a ese señor conducir en el Jarama y madre mía...

 

Quizás tengas razón, que sabré yo que tengo un 996 GT3 mk2 y sólo lo he probado como mínimo unas 273 veces a una media de 13 vueltas por tanda en la recta de montmeló y donde casualmente la última curva se toma apurando segunda.
Si hasta te puedo decir exactamente los km/h que se pierden modificando el ángulo del alerón o por cambiar la medida del neumático de 295 a 305.

 

Possss genial, uno dice que su coxe corre mas el otro que si cambio mal, otro que bien, etcssssssssssssssss. Pareceis niños :D
Salu2

Pd. Por cierto, preciosos los dos :[porsche]

 

Error descomunal en el cambio por parte del conductor del GT3.

Sería interesante ver el Round 2... pero con el peso del 944 y el turbo soplando como sopla creo que le plantas cara perfectamente al GT3.

Next stage: Menos peso y un secador de pelo mas grande :rolleyes:

 

En ningún momento he dicho que el 944 Turbo no acelere mas rápido que el GT3, pero que el piloto de este útlimo tuvo un error es un hecho.
Si he intervenido ha sido simplemente por lo rotundo de la afirmación de que le saca dos coches y medio, cuando lo correcto sería especificar cual ha sido el motivo.

 

Hablo en general, no te des por aludido;) me parece una "discusion" absurda cuando menos:)
Salu2

 

Perdona entonces.,no sabía que eras tan profesional.......Te diré una cosa.,la gente suele decir que lleva 40 años con el carnet de conducir y por tanto en teoría conducen muy bien......,en la mayoría de casos es mentira...,al contrario te diría..,te quiero decir con esto que a mi el hecho que hayas dado 1 millón de vueltas a montmeló o un millón de vueltas a otro circuito,sinceramente no me aporta nada.Yo reconozco que el señor del GT3,q por cierto era encantador......,se equivoca en los cambios.......,y como he reconocido en post anteriores,lo puedes ver.......,la distancia q le meto,esos dos coches y medio o tres.,es sencillamente por su equivocación........Si yo quiero quedar de campeón,me limito a poner el video desde fuera,q no se aprecian las cagadas del cambio......Xq t crees q he puesto las cámaras interiores???Pues para aclarar lo sucedido.....,y decir que efectivamente si el tío no se equivoca en los cambios,esa diferencia se hubiera esfumado.....
Si tienes un 996 GT3 mk2 te felicito,tienes buen gusto para elegir....,es el coche de calle más espectacular que he probado en todos los sentidos........,lo tiene todo..,me encanta..,es "el coche".
Yo en ningún momento he querido quedar de crack,ni decir que mi pobre 944 abrasa en prestaciones al gt3,y si lo he dicho ha sido en tono irónico...,tu te has puesto a la defensiva,entre otras cosas porque tienes un Gt3.,y lo entiendo perfectamente.
Te diré algo más,lo de cambiar 800 vueltas antes del corte a mi,a priori,y te lo digo de buen rollo......,no me parece acertado........,puedes hacer un diagrama de tracción sabiendo los valores de entrega d potencia y par máximo,o instalar una telemetría....,aunque si eres tan profesional como das a entender es posible q la tengas instalada,no?
No te tomes a mal mis comentarios...,yo me dedico q este mundo profesionalmente........,no soy un globero que no sabe lo que dice......Un saludo.
PD cuántos km/h se pierden modificando el ángulo del alerón posterior o modificando la monta de nuemáticos???Es curiosidad......

 

Tienes toda la razón,la mayoría de turbos,a diferencia de los propulsores atmosféricos,pasadas las 6000 vueltas.....,desfallecen bastante.La explicación de la buena estirada arriba es que con las nuevas modificaciones,la centralita corta a 7000 en vez de a 6500,y con la presión de turbo adecuada.....,llega al corte con bastante agilidad en cualquier marcha.Gracias por tus palabras,muy amable,un saludo.

 

No lo podía haber definido mejor amigo...,fueron las palabras textuales del dueño del GT3.A él nadie le dijo con lo que se podía esperar.....,y cuando vió que nada más salir,no sólo no se puso delante......,sino q me puse yo y le saqué algo.,no daba crédito........,se "sorprendió" y por eso falló el cambio......,eso unido a que yo hago ambos cambios más o menos bien en la prueba, hizo que la diferencia no fuera la real por prestaciones de ambos coches......,yo sólo quería ver como dije anteriormente que mi caracola aceleraba parecido a un "cacharro"(gt3:[angel]) de esos....Xq he montado muchas veces en GT3 y sabía lo que corrían......,por eso quise hacer la comparativa....Un saludo

 

Si no hubiera querido aclarar lo sucedido no hubiera colgado las cámaras interiores,me limito a la grabación exterior y punto....Crees q aún no lo he especificado lo suficiente?Un saludo

 

Es que aunque el dueño del GT3 hubiera cambiado bien, ya es una lujo poder plantarle cara a un GT3 con cun 951 de hace veinte años y en el que te has gastado 4 perras.

¿Diavolo has pensado en aligerarlo? En cupspirit.com venden las aletas, puertas y capo delantero de fibra con lo que se podria rebajar facilmente unos 40/50 kg como mínimo. Si pierdes peso ganas aceleracion, frenada y paso por curva, ganas prestaciones sin comprometer la fiabilidad, eso si, la broma te saldria un poco cara, mas o menos unos 3.000 €. Yo de ti tambien compraria un par de motores ahora que estan aun baratos pues antes o despues se iran rompiendo cosas.

 

Dio...................................s. ya dije Lo que Porsche a creado que no lo destruya el hombre, por favor estas discusiones no llevan a ninguna parte, somos una gran familia bajo un mismo emblema:[porsche] recapacitemos.................. Buenas noches.

 

La relacion peso potencia del 911 GT3 y del 951 de Diavolo estan muy parejas, era de esperar que la prueba estuviera ajustada. Seria interesante ver la prueba en la rampa Pegaso, para ver que es capaz de hacer un 951 con mas 400 NM de par y escasos 1300 kg.

 

Diavolo, lo que te decia antes no era del todo de broma.
Lo que pasa es que me he expresado mal, cuando dije que la recuperacion del S2 es infinitamente mejor que la del 944 turbo, te hablaba del lag del turbo.
Mira, yo en segunda, a 60, le piso y me dejo las ruedas hasta los 93 kmh.
Lo que digo (y estoy seguro) es lo siguiente:
El S2 adelanta al turbo nada mas pisar el cono por el simple hecho de que lleva el par al maximo y el lag es 0.
Acelerarian hasta los 93kmh, entonces cambio a tercera hasta los 135 mas o menos, y quizas a mitad de cuarta el turbo empiece a pillar al S2 a unos 170 kilometros hora, aunque dependiendo de lo larga que sea l pista, el turbo recuperaria posiciones o el S2 conseguiria mantenerse alejado.
No se si me e explicado bien, pero estoy convencido de lo que digo
un saludo:D

 

No estoy de acuerdo contigo. Cuando tú cambiases a tercera el turbo ya te habría adelantado.

 

ABE, que estamos hablando de un turbo "tocado" que da unos 320cv. En el manual de usuario del 944 hay una grafica de aceleración donde se ve claramente que el Turbo (de serie) barre al S2. La unica ventaja del S2 es que en carreteras de montaña a la salida de las curvas lentas,el coche tiene algo mas de par, la entrega de potencia es mas inmediata y ademas puedes darle con mas alegria, cosa que en turbo no te atreverias.

¿ABe has llebado alguna vez un 944 turbo? Porque a mi me parece que no.

PD. Ayer estuve en Murcia, de cañas, si hubiera sido finde te hubiera pegado un toque.

 

Mu güeno

Independientemente de todo, es una maravilla ver que un bicho de más de 20 años y "trasteado" siga teniendo la posibilidad de adelantar a otro moderno que de casa te salga con 381 caballos. La dureza mecánica de estos coches, cuando menos es digna de mucha alabanza, y si además, quedan por delante de otros (sea por la razón que fuese, si es por mecánica bien, y si es por piloto, pos también), más aún. Dentro de 20 años el 993 quizá pueda decir lo mismo, pero solo quizá. Diavolo lo puede decir ahora, y eso es lo que cuenta.

OOOOOOOOLLLLEEEEEEEEEE!!!!!!:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Abe,el S2 es muy buen coche..,con unas prestaciones muy dignas......,pero te aseguro que tanto el turbo de 220 estando de serie,como el de 250 están por encima en prestaciones.Te digo lo que ocurriría en ambos casos:

-s2 vs turbo de 220 cvs: saliendo en segunda a 60....,cierto que al pisotón inicial igual te vas medio coche o algo así...,pero antes del cambio a tercera te ha recuperado esa distancia y al meter tercera si iría poco a poco.,cuarta más.,etc.....

_s2 vs turbo 250 cvs:lo mismo q arriba pero incluso antes de cambiar a tercera el turbo ya va por delante de ti,es cierto q seguro q poco.,pero en tercera se iría mucho......,,mucho.....

En cuanto a tus comentarios del Lag tienes toda la razón del mundo....,pero hay una forma sutil de combatir ese LAG,y es frenar y acelerar al mismo tiempo un par de segundos antes.Te has parado a pensar xq en la prueba contra el gt3 al pisar en segunda me pongo ya delante???Xq llevaba el turbo cargado frenando con el pié izquierdo.......,en ocasiones especiales para salir como un avión se puede hacer esto.Es lo bueno de tener un hierro viejo,q te permite hacer "pie izquierdo".Un saludo.

 

Muchas gracias compañero,se agradecen tus palabras...Qué 944 tienes tu por cierto?Un saludo

 

Leyendo tu respuesta se me ha puesto una sonrisita.... Te lo digo porque el otro día en rampa pegaso no dejaba de alucinar con el 951...,te imaginas ir en tercera de lado a 140 km/h subiendo rampa pegaso......??:[question]Tengo videos.......,no creo q los ponga....,van a pensar que soy un niñato con tanto video,y tampoco quiero eso.Un saludo