verás como se queda ok hombre!!!!!!!tú has hecho todo lo que cualquiera de nosotros hubiese hecho....intenar por todos los medios reparar la faena y al final ha tocado la dichosa pieza!!!!!como bien dices si l presión es practicamente el doble en caliente fijo que los sencillos inyectores de la k-jetronic dejaban pasar gasolina y de ahí los petardeos...ya que se filtraban en cualquier ciclo....verás como el día 23 estás por ahí como loco paseando tu maquina!!!!
Muchas gracias por los ánimos. Lo bueno es que el día que lo recoja del taller va a ser como estrenarlo, después de 2 meses allí. Un saludo y os cuento la semana que viene, espero.
Bueno pues ha llegado la WUR. El coche arranca perfecto pero se sigue parando en caliente. Me dicen que la inyección ahora va perfecta Problema ahora: la bobina en caliente no va bien y no da chispa por alguna perdida o mal contacto o la DME da mala señal y provoca el fallo. Van a aislar cada componente y me dirán que falla. Alguna idea de que hacer? Me dicen que habría que cambiar alguna de las dos piezas. Se pueden reparar? Saludos y gracias
Hola Bemetta. Te pregunto, ¿salen un par de cables de tu distribuidor de encendido? Si tu distribuidor es del tipo de los que llevan bobina dentro podría estar ahí el fallo. El relé dme no es caro y la bobina de encendido tampoco comprados por ebay. Yo los cambiaría sin miramientos si no sabes la edad de estas piezas en tu coche.
Una curiosidad.. ¿a qué cp lo has llevado? La verdad es que tampoco importa tanto, en los cp que he visitado lamento decir que de estos coches saben bién poco. Yo ya solo voy a por piezas y a saludar al de recambios que es un tío muy majete. En cuestiones técnicas.. se saca más en el foro, de verdad. Es triste pero hay que asumirlo. Sirva como ejemplo que te digan que el DME... que un SC no lleva, ese es el mal endemico del carrera 3.2. Si dicen que la inyección va perfecta, vamos a creerles aunque solo sea por el tiempo que se han pasado con ella. Me creería que pueda ser la bobina. A veces es cierto que aunque los valores de resistencia sean correctos en frío si se ha deteriorado pueda dar problemas en caliente. El CDI lo veo más complicado, de todo habrá pero son más del tipo de cosas que funcionan o no simplemente. Aparte de la bobina yo miraría bién el dichoso cable verde (un clásico) que sale del estator del delco y mediría la resistencia interna de la bobina de este.
El DME no es un mal endemico en el 3.2 , pero si el " relé del DME " aunque el mio lleva 12 años en el mismo sitio y sin dar problemas ;).
jod...lines!!!!que mala sombra!!!!! nada a ver si para antes de navidades lo tienes listo!!!!!en teoria si el fallo es electrico y te aislan y comprueban ,no hay más narices de que salga a relucir ya el autentico problema!!!pensar que nuestro bolido lleve un cdi(jejeje omo las motos de 49,que fallan mas que las escopetas de mixtos))
Pues la verdad es que no se que pensar sobre lis males del coche. He cambiado todo lo que me han dicho y sigo igual. ( tanque, wur,gomas de la inyección, bomba de gasolina...) ahora resulta que fallan mas cosas. Vamos que solo he solucionado el arranque en caliente, pero los tirones a 2000rpm y que se cale en marcha y al ralentí , no esta solucionado. La presión en frío y caliente son correctas. Que opináis que puede ? La CDI? La bobina? El lunes me iré al CP de Toledo, donde esta el coche y mirare el tema del cable Muchas gracias
Hola Bemetta,despues de leer este tema he tomado la decisión de registrarme en el foro para poder inervenir.Yo he pasado por una situación que tiene algunas similitudes con tus problemas.Aunque mi coche es un 911S del 74 la inyección K-Jetronic es la misma,los primeros fallos eran tirones al pasar por las 2200 vueltas,fallos eléctricos con parones y arrancadas bruscas al girar en una rotonda o curvas a derechas,otras veces fallaban 1 ó 2 cilindros, petardeos y fuertes explosiones.Pero esto no pasaba siempre, algunos dias iba mejor con algun tirón.Como tú he ido cambiando lo que me aconsejaban en el taller(bomba de gasolina,bobina,bujías,distribuidor,depósito de gasolina, reparar alternador,por supuesto revisar masas, cables, relés, condesadores, cuentavueltas, etc) pero los problemas parece que sólo se han solucionado al sustituir la caja de encendido por una Perma-Tune. http://www.jeanbuser.com/images/911.090223esNotice.pdf A pesar de todo el tiempo y dinero invertido yo tenía una confianza total en el taller al que llevo mi coche (esto es fundamental) pero estos problemas en coches con mas de 30 años son complicados porque suelen fallar varias cosas a la vez. Un saludo y espero que este rollo te pueda servir de algo
Muchas gracias por la información , el archivo adjunto es muy interesante. Mañana espero saber que me toca cambiar ahora. La verdad es que espero que solo sea el cable verde, por aquello del ahorro de costes, de la reparación. He visto que la perma tune o la cdi de intercambio ronda los 2500€!!!! un saludo
No lo creas, la Perma-Tune no ha llegado a los 400 euros. Saludos En mi taller me la pusieron a prueba,si se solucionaban los problemas me la cobraban y si no me volvían a colocar la caja antigua, cuando volvi a pagar, me comentaron que la vieja la habian probado en otro coche que estaban reparando y no iba bien.Así que me dijeron que en un 98% de posibilidades estaban solucionados los problemas de los últimos dos años. Desde entonces, unos dos meses, va perfecto.
Ojo con el perma tune que falla bastante en cuanto se calienta. Si el problema estuviera en el CDI y no lo quieres reparar, mira mejor el MSD 6AL.
bemetta el cdi no vale 2500€, miraté ete link,yo compro aquí siempre y todo ok,además el cdi es bosch y sale hasta la referencia por si lo quieres pedir directamente en un recambio....no obstante el precio es 450€ aprox nuevo más unos 15e de portes(no tiene que sumar iva al tratarse de la c.e.e.) un saludo. http://www.design911.co.uk/fu/pt199...al-Parts-and-Relays/Electronic-Control-Units/
Mira bién lo que pone debajo, no es un CDI original.. es un permatune que se mete en la caja del bhkz. Son desgraciadamente muy caros, cuando funcionan claro
