Hola Rana1, ante todo darte las gracias por tus explicaciones, la verdad es que me estoy estudiando el coche con el manual de Haynes, pero a tanta precisión no llego. voy de nuevo a contarles tu última explicación y veremos que me dicen. el problema es que están diagnosticando el coche mediante llamadas de teléfono al CP de Avenida de Burgos y claro sin tener el coche delante, los de Avenida de Burgos tantean, con las piezas que suelen fallar. Normalmente llevo el coche a un taller de confianza que son MECANICOS y no cambiadores de piezas, pero el problema que teníamos es que no teníamos los relojes para comprobrar las presiones de forma exacta y en IBR, Altozano, Baltasar ... les llevé el coche en septiembre para hacerle este ajuste y todavía estoy esperando a que me llamen para darme hora :eek: respecto al rele de la bomba lo cambié hace unos meses cuando empezó a parpadear, pero bueno el viejo resultó estar bien, despues de 30 años. mañana espero que me contesten el tema de la toma de depresión y demás preguntas. Muchas gracias de nuevo y saludo
Hola Bemetta. Yo tengo el tester específico para comprobar las presiones de mando de la K-jetronic. Si todavía no has podido encontrar quien compruebe verazmente las presiones de mando del Wur no tengo ningún problema en prestártelo. Avísame si lo necesitas.
Hola a todos. Muchas gracias Miguel por tu ofrecimiento, esta semana te digo algo, en cuanto llegue la famosa valvula "antivuelco".( si no es este el problema saco el coche y me lo llevo a mi taller habitual) En el CP me han dicho que el ingeniero de Porsche insiste en que es esa valvula el problema. Quien sabe :[question] Strosek, les dire el tema de la regulación, como has comentado, porque como habrás visto estamos reparando el coche entre el foro y los mecanicos del CP de Toledo y los de Madrid Norte. ( un tanto curioso, verdad?) Os serguiré contando y espero que este post ayude a solucionar problemas que puedan surgir a los propietarios de los SC. Un blanco saludo a todos
Pues no lo sé ... según el mecanico de Porsche de Madrid Norte, al que llaman desde el CP de Toledo, si, pero la verdad no sé que decirte:[question] de todas formas cuando me den el coche, prometo fotos de la válvula o en su defecto del envoltorio de la caja para saber que pieza es. Un saludo,
Noticias nuevas. Mi sc al ser Targa ( a lo mejor tenía que haber comentado ese detalle, pero no le dí importancia) si lleva valvula anti-vuelco, por lo que me dicen en el CP. Total que al estar puenteada esa válvula el rele de la bomba de gasolina esta anulado ( parpadeaba en caliente y daba error al ralentí y hacia que se calase) y el coche va bien y no se cala. El problema esta en que tironea y petardea en caliente al reducir y me comentan que puede ser provocado por la válvula de arranque en frío, que no cierra bien y entonces seguimos teniendo entrada de aire en el circuito. Eso si el coche en frío siempre ha arrancado bien, haciendo las típicas subidas de ralentí nada mas encenderlo y ahora con el puenteo mantiene ralentí a 950 rpm perfecto. La válvula anti-vuelco llega el viernes y prueban como va. He pedido que me envíen las referencias de las dos válvulas ( anti-vuelco y arranque en frío) para ponerlas en el post y así vamos ampliando información. Esto parece la obra del Escorial, pero lo conseguiremos, estoy convencido!! Un saludo a todos.
Hola esta es la referencia de la válvula anti-vuelco de mi coche 91111092900 espero que nos ayude a disipar sobre su esxistencia. saludos
Según la descripción en alemán (PET) no es ninguna válvula, dice que es "Steckverbindung" que no deja de ser un conector rápido:[question]
Gracias por la aclaración. que función o explicación técnica tiene un conector rápido? hasta donde entiendo esta pieza manda una señal al rele de la bomba de gasolina Muchas gracias y un saludo,
Pues me temo que este es simplemente el conector del sensor de masa de aire. La misma referencia viene para mi coche...
Efectivamente ese es el switch del que hablaba. No es valvula de ningún tipo, y en caso de vuelco.. asegura que el combustible siga llegando Señor, si ya decía que los mecánicos ya no saben de estos coches. Tanta electrónica los ha viciado. Sin máquina de diagnóstico...
Pues el "ingeniero" de Porsche de Madrid Norte es el que la ha denominado valvula anti -vuelco:[applause] ( con un poco de ironía ...) Bueno esperemos que cambiandola, el coche vaya bien. Porque la opción de cambiar la valvula de arraqnue en frío la descarto por el momento. En todo caso la repararía. Mi nueva pregunta es: ¿ si saco la valvula de arranque en frío y la reparo, debería usar los relojes para regular el coche? Como sabéis en mi taller habitual, no los tenemos y claro tendría que volver al CP para la regulación. Un faena vamos. De todas formas tengo en mente el ofrecemiento de Miguel24 por si me hacen falta los relojes, abusar de su confianza y pedirselos Por cierto estuve viendo ayer en youtube un video de Wheeler dealers sobre la restauración de un targa s, os lo recomiendo. Saludos y gracias
La virgen santa! Menudo cacao... A ver si resuelves finalmente este "dilema"... la leche... :eek: Suerte y ánimo... que parece que ya se va viendo la luz al final del túnel ;)
Si te refieres a la válvula de arranque en frío, yo no creo que esté ahí el fallo de tu coche. Esta válvula sólo actúa unos segundos (o ni eso) mientras gira el motor de arranque y el motor se encuentra por debajo de cierta temperatura. En cualquier caso para repararla no sé si será posible abrirla. Si falla podría ser cosa del bobinado o que esté sucia. En principio no haría falta volver a testear las presiones a no ser que estuviese perdiendo a chorro. Por cierto que el tester lo tengo en Pontevedra junto con el coche en un piso actualmente vacío. Pero en cuanto fuese algún familiar por allí te lo podría recoger para enviártelo.
Hola, me han comentado en mi taller habitual, que como os he comentado son MECANICOS que reparan piezas, que si la valvula de arranque en frío tiene una tapa, cosa que desconozco, se puede reparar. Muchas gracias Miguel por tu ofreciemiento para el transporte de los relojes, da gusto formar parte de este foro:[applause]:[applause] Otra cosa que me han dicho es que la válvula de depresión se puede utilizar cualquiera del grupo VW, mucho mas económicas que la original de Porsche. Vamos que siempre hay un plan B para estos modelos, ya que casi todo es reparable. Hoy es un día clave para el SC y su evolución. Os cuento en cuanto tenga noticias.:rolleyes:
Gracias Pereña, pero después de los cacaos en los que tú te estas metiendo con tu Carrera, esto no es nada. En octubre nos damos unas vueltas en el Jarama:[yahoo]
Hola Bemetta, creo que vamos por el buen camino. Para mi lo siguiente es la valvula de aire adicional. Hay una prueba facil de hacer para comprobarla. Esta si que es mejor hacerla porque una nueva cuesta en torno a los 450€!! Es un bypass de aire que en frío está abierto. Va alimentado por el relé rojo cuando arranca y también el calor del motor afecta. Tiene como el WUR una lámina bimetalica que va cerrando el paso del aire hasta que en caliente se cierra del todo. Una vez el motor en caliente se puede desconectar sus manguitos y taponarlos para que no pase aire. Si cambia algo el comportamiento en esas condiciones quiere decir que algo no va bién en esa valvula. ****De hecho es el culpable el 80% de la veces de las oscilaciones de ralentí en frío que se mencionan en otro post***** Si parece la causa yo pasaría a comprobar 3 cosas: -Que llega corriente -Que la resistencia es de aprox 33 Ohm -Que no esté sucia (que suele estarlo, ese suele ser el motivo de las oscilaciones en frío, va a trompicones atascandose constantemente). Ya nos contarás
