Y van...... otro 951 en el foro!

Y pregunto las programaciones existentes de calidad tipo LINDSEY RACING, AUTOTHORITY, por ej. ¿no llevarán protección igualmente en la KLR?

Lo digo porque por ej. en los diferentes juegos de chips que he probado para mi Audi S2 (que tambien lleva Motronic como el 944 Turbo) algunos, los buenos MTM, Ultimot, etc, tienen protección, o sea LIMP MODE, o modo de emergencia, o por lo menos asi lo denominamos los entusiastas de estos coches. Otros más baratos claro, y a la venta en Ebay por ej. por poco importe, no tienen esa protección y yo los descarto directamente.

:[question]

Bueno me respondo a mi mismo comentando que los de Autothority que tengo yo si que recuerdo que entren en modo de emergencia en el 944 Turbo. Acabo de darme cuenta. ¿alguién con Lindsey Racing lo ha notado cuando se suelta algún manguito por ej?

 

No, esas programaciones se saltan la KLR. por eso hay que instalar también un controlador de soplado, ya sea manual o digital. La KLR es el "boost controller" de serie.

En cuanto a los chips que comentas, que yo sepa, lo que pueden llevar programado es el punto de corte de revoluciones del motor, pero no el control de soplado del Turbo. Para eso hay que instalar un controlador, o dejar la KLR.

El "limp mode" lo impone la KLR cuando hay un fallo en el sistema.

Saludos.

 

Gracias Vollblut por tu respuesta.

Pues esos chips, los buenos, los de calidad, que te comento para un Audi S2 si controlan la presión de soplado pues de hecho entran en limp mode (modo de emergencia) cuando detectan un aumento de presión debio por ej. a la rotura de un manguito. Entiendo que la Bosch Motronic de los Audis S2 será más moderna y avanzada que las de nuestros 944 Turbos, algo lógico ya que el coche tambien es cinco años más moderno.

edito: ¿y qué yo haya notado "limp mode" en el 944 Turbo con los chips de Autothority? ¿quizás tendría algún problema "puntual" el coche en ese momento?

 

yo compre unos de este authotority y se ponían en ese modo que tu comentas pero a 5.300rpm y dejaba de soplar, me dejo loco durante un tiempo, porque claro no siempre vas a estas rpm. y hasta que lo descubrí me costo lo suyo.

 

veo que hay un suculento vacío de componentes en esa zona:[question]

 

Siempre he pensado que "esa zona" es increible que esté tan liada como está y que sea de fábrica. Tiene pinta de ser una ñapa que le ha hecho uno con cinta aislante. Nunca me ha gustado ese detalle.

 

Ostras, no me habia fijado, sois unos expertos!
Comparando con el vano que sube Vitol se aprecia un buen vacio
- puede ser la reubicacion de la valvula de descarga que menciona Vollblut?
- puede ser un diseño simplificado que montaban las ultimas series? he mirado en la ficha del vehiculo, se importo por Porsche España el 20.09.1990

Lo que tengo entendido es que no monta chip, pero visto lo visto, deberia comprobarlo. Me parecio que corria pero tampoco me impresiono, quiza por tener la patada suavizada. Deberiais de probarlo a ver.....

 

Esa zona la ocupa el sistema de purga de vapores de gasolina del depósito llamado "canister" :cool:

 

yo me presto para probarlo:D:conduciendo:

 

Ese es el "limp mode."

MGM, si te está ocurriendo ahora, mira las posibilidades que he puesto para su diagnóstico en el hilo abierto por ganxo50 "poca potencia."

Parece que me he expresado mal. Pensaba que todos estábamos de acuerdo en que la válvula de descarga "blow-off valve" de tu coche ha sido reubicada. Fíjate en la foto del vano motor del coche de Vitol para ver cómo debe ir. La tuya vierte al exterior porque hay gente que la prefiere así para que entre antes el Turbo.

Si la quieres cambiar, ambas tomas deben conectarse al circuito de vacío. Se hace con un destornillador plano en un par de minutos. La toma vertical va encima del fuelle de goma negro de la admisión. Saludos.

 

luis mírate la foto que he puesto anteriormente con un circulo rojo. saludos

 

Luis ya no me lo hace... sólo lo hizo 2 ó 3 veces en las que he pisado sin contemplaciones el acelerador... es decir... algún día en el Jarama y poco más.

Además después pusimos una Forge 007P (creo) y ya no lo hizo más. Pensamos que tendría algo que ver.

Un saludo y gracias

 

Hola, yo me refiero a la pieza redonda de plático de la que sale un tubo azul. En la foto que has puesto parece que falta algún componente del sistema de emisiones, ¿no?

¡Ese es el comienzo! Vigila el comportamiento y si te vuelve a fallar, ya sabes dónde empezar a mirar.

A mí me dejó de entrar el Turbo una vez en un viaje. Solo entraba apagando y volviendo a arrancar el motor. Comprobé el potenciómetro del acelerador y vi que no hacía clic. Lo ajusté y se solucionó así de fácilmente. Saludos.

 

yo hasta entrar en este foro y leer a grandes expertos como Vollblut, Diana, etc.... pensaba que sabia algo de mecanica. Me habia leido el Arias Paz y algunos conceptos me sabia, pero....
Ahora se que no se nada..... y mucho menos de mecanica aplicada, que la teoria esta muy bien, pero.....
Y como es bueno aprender, hay alguna web que me permita conocer bien la mecanica del 951 o de los turbos en general?

Uno conoce el funcionamiento simplificado de la turboalimentacion, pero hay tantos sistemas, valvulas, circuitos, ... que cada vez me recuerdo mas a mi novia, abro un capot (watercooled :[angel]) y salvo el deposito del limpia no se que co*es cada cosa!!!

 

Eso es al principio. Poco a poco te irás familiarizando con los componentes y te resultará más familiar. El turbo, aunque muy ingenioso, no es otra cosa que una retroalimentación del escape.

Por lo pronto, aquí tienes un diagrama de los componentes principales:



Autor: OZ951

 

fantastico, desempolvare mis neuronas que fueron expuestas a las clases de termodinamica y empezare a ponerme al dia.

Gracias!!

 

He hablado con el mecanico, me ha comentado que mi coche no lleva nada ahi al no llevar catalizador. No falta nada :)

 

¡Enhorabuena, qué unidad más bonita y más bien conservada, que la disfrutes! :[yahoo]


Saludos.


P.D.: Curioso lo que apuntáis del alerón del 968, desconocía que lo llevaran algunos modelos de 944. :rojo:

 

Las últimas unidades fabricadas, tanto del 944 S2, como del 951/250, montaban el alerón del 968.
En autoscout tienes, por ejemplo, uno en azul, por 9.000 e y queda muy bonito.
Ahora bien, lo que tengo entendido, es que se fabricaba en negro satinado y, ya no sé, si en opción o a posteriori, pintados en el color exterior, esto último ocurrio como sabeis en el 968 CS.
Muy bonito. A ver si te aburres pronto de él.

 

....el mio tampoco lleva catalizador y sí lleva ese sistema